...
По подвеске, согласен с пневмо. Есть вопрос, почему кругом поперечные, а не продольные рычаги?
Что будет, если в качестве подвески использовать конструкцию половинки балансира странника с цепным приводом и пневмоподвеской (получаем реальное управление клиренсом)?
Продольный рычаг с цепным редуктором - хорошее решение только для неуправляемых колес, значит, для шарнирно-сочлененной или бортоповоротной компоновки...
Бортоповоротную даже не обсуждаю, "Арго", имхо, предел того, что можно выжать из такой...слишком энергозатратный способ управления.
Сочлененная конструкция, в которой не требуются громадные арки для управляемых колес-пневматиков, возможно, и есть единственное приемлемое решение для колесного болотохода...хотя концентрация нагрузки в шарнире между секциями и пространство между ними, необходимое для поворота, сводят это преимущество на нет!
Компоновка 4х4 с мостами и управляемыми передними колесами оптимально сочетает в себе и приемлемые габариты, если колеса не гигантские, и хорошую артикуляцию подвески и возможность сделать достаточно легкую несущую конструкцию и кузов.
Марш изначально задумывался как модификация "Нивы", Бронто уже выпускала к началу работы над снегоболотоходом на колесах Трэкол свою модификацию с кузовом длиннее стандартного на 350 мм. Первые три машины и были с таким кузовом и силовым агрегатом от переднеприводника, поставленным повдоль...
Трэкол тогда использовал 150мм проставки под колеса и серийные мосты УАЗ. Поскольку колеса и оболочки нам приходили исключительно с Трэкола, то и расширение мостов на 380 мм вместо 300 привело к негабариту по передним колесам. И уменьшить колею передних колес не удалось без потерь по углу поворота из-за рессор и лонжеронов рамы...
Кроме недостатков такая компоновка дала и преимущество- технологичность, низкая себестоимость, комфорт серийного легкового автомобиля и простота обслуживания с использованием серийных запасных частей. Мы это использовали в 2007 при работе над машиной 1965, она стала легче и втрое менее трудоемкой против Маршей из Бронто. Кузов переделывался за 50 часов из серийного и даже не требовал полной покраски, подкрашивались только арки и тоннель.
Трэкол выпускал более совершенные корпуса, клепанные из дюраля по авиационной технологии, но это трудоемкость, а значит, цена и ограниченная серия.
А почти полностью оригинальные решения на Петровиче и Шамане при мелкой серии задрали их стоимость до небес!
Правильно говорят: Автомобиль-это комплекс компромисов. У болотоходов эти компромисы еще более вынужденные...к сожалению!
В этой теме мы как раз и говорим о том, что, погнавшись за размерами кузова, вместимостью при дефиците грузоподъемности, деятели с Бронто загубили хорошую по началу идею Марша. Мне больно за свое детище, но тут ничего не исправить. Даже выпустив 1965 с исправленными решениями, мы столкнулись с испорченной репутацией Маршей среди потребителей. Я для себя решил, что больше рамы от УАЗа и неудобный для болотохода кузов от старой Нивы скрещивать не буду.
И архаичных мостов времен второй мировой с чугунными картерами...тоже!
ИМХО, будущее снегоболотоходов за водоизмещающими корпусами, колесными редукторами, легкими сплавами и композитами! Не колеса надо растить по размеру и массе под переразмеренную машину, а машину облегчать в соответствии с возможностами колеса.
Разговорами сыт не будешь
,только я то не враг,но за машину обидно....
С Бронто ПОЛЕЗНОГО для вездехода: 4 колеса. 1 бак и задние рессоры, остальное на помойку. САЙТ какой то странный!!! 
Посетителей мало, а будто кто то из за угла подсматривает, подслушивает 
