Вездеход Странник

струна- карниз по периметру кунга у меня стоит во всех
сохнут шапочки, рукавицы, портянки

верхний люк обмерзает первым
чтоб не затыкать совсем, наверх на ночь кладу кусок пенки на жгуте
в перспективе поменяю плекс на карбопласт (сотовый поликарбонат)

дутье теплое надо наоборот вниз, к полу
вверх само подымется

про датчик Слава правильно написал. Я уж думал, что-то путаю. Заехал проверил, удостоверился. Датчик стоит на большом круге. Вот "вентик" и не включился.

"....На коленке,в дали от магазинов??? Rustem же из Ханты-Мансийска - столицы нашего округа!!! Какие коленки? Какие дали?
Если у них так, то что про нас (перефирию) говорить?
Нет я конечно согласен что прочность на 1 месте, но и уродовать общий вид машины доработками тоже не стоит! ИМХО!!!
Можно же и прочно и красиво сделать. Главное не спешить!"

Я уже по этому поводу ответил. Потом переделаю, если будет надобность. Тут не знаешь за какую очередную переделку хвататься! Она ведь может и бесмыслена быть. Машинка и так дорожает с каждым днём. В плане внедрения в неё новых переделок. А ведь я её ещё не эксплуатировал.
По поводу столицы ХМАО. Вчера проехал по местным автомагазинам и термостата на "классику" не нашёл. Нету-у-у. Сезон говорят. Всё разобрали. Так что за з/ч придётся ещё побегать

Дутьё вниз считаю бесмысленно, т.к там у меня всегда шмотки. Всё закладывается и дутья нету. А так когда ложишься-дует на уровне головы. Со стороны ног будет стоять "вентик". Станция у меня 1 кВт, Endrass по моему, 4-х тактная, но капризная. Замучался с этими станциями. Всякие разные были и сейчас 4 шт. в наличии. Все разные. Не одну не могу посоветовать. Все "Китай". Может кто подскажет какую-нибудь модельку надёжную?
По поводу вентиляции кунга не заморачиваюсь (имею ввиду верхний люк). Всегда можно приоткрыть дверь (конструкция это позволяет).

У меня ещё одна проблема была и есть. На стекло водительское и в ноги дует холодный ветер, хотя на пассажирском месте всё нормально.
И по поводу обдува бокового водительского стекла. Чтобы оно не мёрзло надо переставлять патрубок так же как он стоит на пассажирском месте. Там не обмерзает, т.к направлен по касательной на лобовое, а потом воздух уходит на боковое. Блин неужели производитель этого не видит.

Мне кажется, термостат тут ни причем. Датчик температуры - это точно, он стоит в головке цилиндров. Выбивать тосол из расширительного бачка может только по одной причине - заклинило клапан в крышке радиатора в открытом положении. Грязь попала или оторвался напрочь (мой вариант). А вентик не включился при этом по причине неисправного реле включения вентилятора. Ровно так у меня все и случилось, за исключением датчика температуры.

Rustem писал(а):

По поводу вентиляции кунга не заморачиваюсь (имею ввиду верхний люк). Всегда можно приоткрыть дверь (конструкция это позволяет).

Через дверь в пургу сильно задувает, через люк практически нет.

Вован Петрович писал(а):

Мне кажется, термостат тут ни причем. Датчик температуры - это точно, он стоит в головке цилиндров.

У меня датчик стоит на большом круге. Наверное в блоке стоял на ранних машинах. Патрубки, которые подходят к и уходят от радиатора были холодные, хотя темпер зашкаливал.

Вован Петрович писал(а):

Через дверь в пургу сильно задувает, через люк практически нет

Может быть! Хотя в метель "Странник" стоял во дворе и верхний люк и задняя дверь лежали под своим весом. Потом заглянул, а там снегу намело и через дверь и через люк. На люк сделал после этого защёлку, чтобы плотнее закрывался.

Не путай датчик температуры и датчик включения вентилятора. Датчик включения вентилятра у всех стоит на большом круге, а датчик температуры на прибор в кабине стоит в головке блока цилиндров.

Rustem писал(а):

У меня ещё одна проблема была и есть. На стекло водительское и в ноги дует холодный ветер, хотя на пассажирском месте всё нормально.

У меня та же фигня. Правда в ноги нормально. Частично обошел - ставим кольцо в пассажирские трубки, в своих убираем.

Rustem писал(а):

А если устанавливаете узлы от отечественного производителя, то их надо мониторить, т.е проверять, тестировать дополнительно

Рустем, как мониторить? Новый движок перебирать? Дык будет хуже и дороже. По тосолу, сейчас с Вован Петровичем прикинули, на старых движках таже хрень. Желтый осадок на пробке и тосол со временем мутнеет, а глину там уже всяко вымыло. Похоже не в этом дело.
Самый надежный вариант - 1000 км тестового пробега. Только кто это закажет (чтоб постоянного водилу на ставку нанять) и по времени/деньгам, как оно выйдет.
На необкатанной машине 35 км/ч, это не выше 25 средняя будет. 200 км в день - максимум, 8 часов раб. день, водила от тягомотины просто одуреет, неделя работы на одну машину, бензин, риски аварии... - во что все это обойдется?
По поводу кручения гаек на -30 - очень хорошо тебя понимаю. Вот тоже, набираюсь героизма, чтоб колесо снять, диск в наварку оттащить. Тот набор засад, который у тебя - нехарактерен. На твоем месте, оттащил бы в автосервис (в тепло), толковому слесарю, пусть посмотрит хотя бы то, что вылезло.

http://strannik.flyboard.ru/topic1147.html - тут выложил склерозник по охлаждению 2103, потому как сам засомневался, где там что. А в поле, точно крыша съедет, пока поймешь, что там, куда течет. Распечатаю, суну в вездеход под сидушку.

Про датчик вкл вентилятора, проверь все соединения, у нас такое было, проводок вылетел из клеммы, плохо обжат был. У нас по этой причине и искра пропадала, свет отказывал, датчик холостого хода. Возьми фишки с датчика вкл. вентилятора и замкни их между собой должен заработать вентилятор. если нет ищи разрыв в цепи включения.

Вован Петрович писал(а):

Не путай датчик температуры и датчик включения вентилятора. Датчик включения вентилятра у всех стоит на большом круге, а датчик температуры на прибор в кабине стоит в головке блока цилиндров.

Да, ты прав-это так. Я не правильно назвал вещи своими именами. Датчик температуры, который стоит в блоке показывает темп. на приборной доске, а он у меня и показывал. Стрелка стояла недалеко от красной границы, но не на ней. С начала пропала мощность, а потом закипел тосол. Ну, а второй вентик не включился, потому-что заклинило термостат и тосол пошёл по малому кругу. Радиатор то был холодный, чего ему срабатывать.

strannik писал(а):

Рустем, как мониторить? Новый движок перебирать? Дык будет хуже и дороже. По тосолу, сейчас с Вован Петровичем прикинули, на старых движках таже хрень.

Мониторить нужно, особенно ключевые узлы. Обкатывать каждую машину не надо. У них ведь есть свои машины, которые они экспл., а так-же есть форум, на котором много чего обсуждается.
Но если блоки двигателей идут не качественные, а это заведомо известно, то не честно по отношению к покупателям продавать такую машину. Я ещё раз хочу напомнить, что с проблемами заводского характера я начал сталкиваться на новой машине. А как же надёжность, которая должна быть на порядок выше, чем при экспл. в обычных условиях. В машине и её конструкции я не разочаровался. Я в очередной раз разочаровываюсь в производителях.
Ребята! Мои выезды по пальцам пересчитать, а машина стоит во дворе на приколе. Чувство уверенности в ней нету. Только, читая форум, приободряешься.
Евгений, естественно придётся ставить машинку в гараж к специалисту, иначе как на ней ездить. И меня очень удручает тот факт, что "Странник"-это опять лотерея. Кому-то попался хороший, у кого-то сыпется.
"Склерозник" распечатал.

strannik писал(а):

По тосолу, сейчас с Вован Петровичем прикинули, на старых движках таже хрень. Желтый осадок на пробке и тосол со временем мутнеет, а глину там уже всяко вымыло. Похоже не в этом дело.

Я вот тоже давно репу чешу, откуда у меня ( вездеход ОШПИ) на крышке радиатора коричневая гадость похожая на солидол, а ведь двигатель собирал сам (сертифицированый моторист), промывал и продувал всё внутри. Раз и у вас тоже самое то дело не в движках, а или в режимах работы, или в качестве тосола не предназначеного для работы на постоянно повышеных оборотах. Может стоит попробовать какой импортный антифриз залить.

Палыч, мужики вы чё как первый раз за мужем?
Коричневая гадость похожая на солидол на крышке радиатора - не что иное как масло, которое неминуемо появляется в любой охлаждающей жидкости при запуске и охлаждении в мороз! Во первых качество изготовления комплектующих, во вторых разность расширения и сужения металлов (аллюминий/чугуний) и болтов при том же запуске и остывании на морозе! Я имею дело с классическими двигателями со школьной скамьи и по сей день и на них всех в зиму появлялся этот налет что на крышке радиатора, что на масляной крышке, а летом если его вытереть не появляется. И кстати последних 3 года в Ниве у меня залит антифриз, а на крышке все тот же налет.
Дальше по поводу потемнения охлаждающей жидкости: здесь на форуме уже 2 раза писал, что это ГЛИНА вымываемая из блока! Информация 100пудовая от человека работавшего на ВАЗе! Как от нее избавиться я уже тоже писал. После промывки и замены ОЖ она больше не появляется.

А тосол со временем мутнеет из-за качества тосола и того же попадания масла в него, хоть и в мизерных количествах, но все же. А антифриз у меня в Ниве до сих пор чистый, но налет имеется.

У меня в бачке расширительном на самом дне был осадок в палец толщиной!!!!
Ни на одном импортном авто такого нет. По крайней мере я такие не экспл. А также на крышке радиатора ни какого признака "солидольного" налёта на импортных авто тоже нет. Ни зимой, ни летом.

Павел22 писал(а):

Про датчик вкл вентилятора, проверь все соединения, у нас такое было, проводок вылетел из клеммы, плохо обжат был. У нас по этой причине и искра пропадала, свет отказывал, датчик холостого хода.

Вот я про мониторинг со стороны производителя "Странника" и говорю.
Бляха-муха, неужели на "Норд-Авто" не могут это всё обжать, поджать, закантрить, затянуть, укрепить, проверить, прислушаться и только потом оправить потребителю.
Ребята - это ведь вы "доки" в такой технике и можете в любых условиях, при любых ситуациях, с любым инструментом выйти из положения. А я например - нет. Вот встал я посреди болота, тундры, тайги, гор.... и т.д. И чё делать с машиной, которая заглохла не по моей вине - не знаю? Какой проводок обжать, куда дунуть или пнуть, какое волшебное слово сказать - не знаю и не понимаю.
А поэтому техника, которая предназначена для труднодоступных районов должна быть супернадёжной. Потому-что там: в горах, тундре, болоте, тайге и т.д, никто к тебе на помощь не придёт. Автомагазинов там нет, автомастерских там нет. Только ты и твоя надёжная машина. Бывают и машины ломаются даже супернадёжные, но это скорее всего исключение.
Но когда на новой машине приходится что-то обжимать, докручивать и т.д. Когда заморачиваешься, почему у тебя воздух холодный дует, почему стекло не отпотевает, как сделать, чтобы вода в лодку не попадала. Короче список можно очень долго продолжать. Тогда и начинаешь думать о добропорядочности производителя.
Машину я конечно доведу до ума.
Пусть этого стыдятся в "Норд-Авто".