http://vezdehod-strannik.ru/

Евгений!!! а что это за новая модель, ежели не секрет???(а не секрет потому как весь конструктив Странника 1 на фото выложен, там только слепой не разберется)Кратко бы описал,а ?

Вчера позвонил Володе. Предложил расколоться про новую модель (все, что знаю), он не против, причем добавил еще инфы. Вот, теперь вообще не знаю, как дождаться
Дальше, типа конспекта, что именно он пытается сделать, над чем сейчас работает завод. Цели, задачи, средства.
Памятуя обещания завода, что от новой машины у меня крышу снесет, было жутко интересно, что за аппарат будет Ладно - поехали.

За полтора года производства Странника – собран огромный материал, получен опыт, ну и завод из хорошо оснащенной, но все же мастерской – становится самым взаправдашним заводом (а это, другие возможности). Опыт, возможности - нужно как-то пустить в дело. Далее, позиция Володи - заниматься мелким тюнингом ему неинтересно. Завод должен идти путем качественной новизны.
Как существующий Странник - это появление целого набора новых качеств, так и следующий - должен продолжить эту традицию.
Собственно отсюда и рождается новая машина реализующая набор следующих целей:

Цель 1. Сделать машину технологичной, для производства в заводских условиях.
Странник родился – как «гаражная» конструкция, т.е. конструкция, которая требует минимум оборудования увы, при этом максимум трудоемкости.
Возможности производства сейчас и полтора года назад – несоизмеримы. Все это должно быть учтено в новой конструкции, материалах и технологии производства машины.

Цель 2. Убрать "детские" болезни конструкции. Косяки с электрикой, слабость заводских узлов сторонних производителей (тот же тросик газа), плохую защищенность светотехники, отлетающие защелки капота и т.д.

Цель 3. Самая "простая" Создать во-первых - промышленный, во-вторых - вездеход
Промышленный – очень просто. Частник ездит по 100 км в неделю, профи по 100 км в день. Частник едет куда можно, профи - куда нужно. Другие требования к ресурсу, возможностям.
Еще один момент - быстрый переброс техники. Т.е. вертолетная подвеска, подвеска под судовые краны (судовая разгрузка/загрузка на воду).
Вездеход - т.е. проходимость. Володя (в отличии от меня ) не считает, что построил _вездеход_. Хотя понимает, что проходимость машины, уже качественно отлична от колесных аналогов.
Машине будет тяжело в таежном снегу (двухметровый пухляк, не идут даже снегоходы), на болотах с открытой водой (там вообще толком никто не идет). Он считатает, что еще недостаточна прочность, ресурс, геометрическая проходимость в горах.
Задачи по цели:
Проходимость.
Средства:
Геометрия: Угол поворота балансиров увеличивается вдвое, до 45 градусов. Ход колес до отбойников - метр двадцать.
Клиренс увеличивается на 10 см, до 0,54 метра.
Работа на склонах: наряду с увеличением клиренса - угол бокового опрокида будет не уменьшен, а увеличен. Высота машины снижается на 15 см, ширина увеличивается на 20 см. Опрокид в статике под 50 градусов. Машина соскользнет раньше, чем перевернется.
Управление опорой: в машине будут управляемые балансиры. Следствие: удвоение опоры и тяги в тяжелых условиях. Машина проектируется под выход c плава на лед, ныряние (с выныриваньем ) в открытые окна жидких болот, выход с плава на прибрежный уступ.
Движение по пухляку, жидким болотам, подъемы по пухляку, без задираний балансира (т.е. с удвоенной опорой и тягой).
Управляемость: Более легкий и острый руль. Снижение радиуса поворота (до 7 метров).
Движение по воде: Машина может находится на плаву - неограниченное время. Добавь движок - будет катер. Штатная подвеска под водный движитель и сам движитель.
Движитель: Кроме новой универсальной пары колеса/ролик(одна сейчас в Мурманске, другая едет на Чукотку, Славе) - будет пара для особо тяжелых условий. Там разреженные шипы увеличенного размера и другая геометрия ролика. Пара более шумная и прожорливая.
Отсутствие свесов: Колеса спереди и сзади выступают за машину.

Ресурс: Увеличение прочности и ресурса рулевого управления.
Значительное (в разы) снижение нагрузок на узел сочленения за счет другой развесовки машины. В сущности, задача максимально приблизится к парадигме: все, кроме роликов и колес - имеет пожизненный ресурс.
Автономность: Штатный запас топлива - увеличивается втрое.
Новая пара колеса/ролик - значительно снижены потери. Практически вдвое увеличился выбег машины. Ожидаемое снижение расхода топлива на 15-20% (думаю с 30 упадет до 25 и меньше).
Баки выносятся из фургона на борта.
Вес: Не увеличивается, возможно некоторое снижение (в основном, за счет других материалов).
Компоновка: Двухместная кабина, фургон-трансформер (о нем ниже). По периметру всей машины полка шириной 30 см, расчитанная на хождение людей. Можно сидеть на крыле и рыбку ловить
Фара-искатель по центру кабины. Фары - галогенки, вся светотехника утоплена в корпус и защищена обноской из прямоугольной трубы 15 мм.

Цель 4. Расширить фунциональность.
Кому-то нужен грузовик, кому-то людей возить, кому-то в экспедицию (дом на месяц). Традиционный путь - разные модификации машины.
А если сегодня нужно одно, а завтра другое?
У нового Странника тоже традиционно - "странное" решение. Фургон-трансформер.

Подробнее про фургон. Возможности:
грузовой трюм на полтора кубометра
три спальных места
двухместный люк. Т.е. помещаются два человека, причем сидят (аналог "на броне" гусянок, только с комфортом).
разные варианты сидячих мест.
возможность сделать полностью пустой грузовой фургон.

Таким образом, фургон внутри трансформируется в следующие варианты:
Совершенно пустой грузовой трюм (больше трех кубов).
Два сидячих в люке+три спальных места+грузовой трюм на полтора куба.
Два сидячих места внутри+два сидячих в люке+грузовой трюм на полтора куба.
Четыре сидячих места внутри, со столиком, автомобильная посадка (лицом к движению) с разными вариантами проходов+грузовой трюм на полтора куба.
Шесть сидячих мест (по бортам)+грузовой трюм на полтора куба.

Ну, вот, вроде все.
Да, чуть не забыл. Многие решения в новом Страннике проектируются так, что могут быть перенесены на старую модель.
По цене. Цену, Володя - поднимать не хочет. Возможно небольшое увеличение в связи с доп.устройствами.
По очереди. Разумеется она ненормальна. Что планируется делать - позднее отпишу отдельной темой.

Алексей СКМ писал(а):

Да ну(разочарованно так)я то думал СВЕРХУ-ВИНТ будет.

Дык говорю же, специальное крепление - предусмотрено. Ставишь на него винт через спецпрокладку (вертолет называется) и полетел

вездеходчики без чувства юмора погибают первыми

Ребята а что со скоростью будет на новом страннике?
Может немного увеличить диаметр ролика, или колеса, чтобы поднять скорость хотя бы до 60 км.час?

сссуки из РЖД!
еще до Тынды не дошла
а что открывать?
пока не доеду домой- инфа какая от меня?
только место

leshak писал(а):

но может чего-нибудь и смог бы подсказать, если у вас есть в этом потребность

Да вроде команда сильная, справляется. А чтоб по организации производства подсказать, нужно кроме конструкции и технологии знать рассклады по возможностям производства, по материалам, снабжению, договорам и т.д. Короче нужно всерьез в тему входить.

Уважаемый leshak "помочь чем смогу" это надо мне.
Пока проблема в валике:Каким и из чего его делать,колесо самодельное
http://strannik.flyboard.ru/topic117.html

Жаль,а то бы полетали.