http://vezdehod-strannik.ru/

Антoн писал(а):

А если привод сделать не на беговую дорожку колеса, а вместо прижимной крышки диска прикрутить диск сделанный на подобие ролика(с резиновыми зацепами) соответственно размер ролика придется увеличить.. Как на рисунке. Тогда изменение давления и износ протектора. не будет влиять на сцепление ролика с колесом.

Такой пинцип уже реализован в Шарокате...)
Смотри фото....
http://strannik.flyboard.ru/topic403.html

strannik писал(а):

Более жесткий - метал. Уменьшение ширины зуба меньше чем вдвое на резине - убивало полролика за 1000 км.
В результате - будет обычный металический бортовой редуктор со всеми вытекающими.

Зачем же метал, оставить именно резиновые поверхности, чтобы при максимальных нагрузках не рвать редуктора, карданы, раздатки, коробки..., оставить возможность пробуксовки. Вы наверняка видели каток вездехода с резиновым бандажем, вот по такому принципу и сделать диск и ролик, с зацепами, я не говорил что ширину зуба надо уменьшать, наоборот, желательно увеличить, с целью повышения ресурса.

А полролика за 1000 км убивало-то почему, уж не из-за слабого ли зацепления поверхностей?

Убивало в результате превышения давления в точке контакта за пределы разрушения материала. Поэтому и говорю, что ширину зуба уменьшать нельзя.
Каток не передает момента.

Беговой дорожке, как раз пофиг, рвет ролик. На увеличенной вдвое площади контакта (сплошная ламель вместо шипов) - прошли уже 1400, практически без исноса. Тот же ролик на колесе с шипами за 700 км стерло наполовину. Поэтому и говорю, либо резина и ширина шестерни 30 см, что не приемлимо, либо метал, т.е. традиционный бортовой редуктор, но работающий в говнах. Большой вопрос, что с ним будет. Либо еще кожуха, маслянный картер. Все умножаем на 8, получаем вес.