http://vezdehod-strannik.ru/

Предлогаю вам свою сверхмощную (до 5ДЖ максимум) импульсную систему зажигания. Система обладает высокой крутизной фронта искры и длительным горением искрового заряда. Позволяет работать при зазорах в свече до 6 мм. Что дает возможность осуществить режим плазменого катализа сгорания смеси. В разы облегчает запуск холодного ДВС. Позволяет прогревать на смеси нормального не обогащеного состава. Снижает требования с точности установки угла опережения зажигания. Увеличивает ресурс ДВС. Может успешно работать с ДВС имеющих высокие степени сжатия смеси. Система доводилась до ума 5 лет. Была опробована на всех отечественых и большинстве иномарок. Отмечается легкий запуск и работа холодного ДВС чисто и ровно на малых холостых. Снижение расхода топлива на карбюраторных моторах до 30%. Работает как с контактными так и с комутаторными трамблерами. Является сложным высоковольтным и высокоамперным импульсным устройством. работает в диапазоне питающих напряжений 7-16 в. Сохраняет энергию искры (до 5 Дж) при снижении питания до 9 в.

Да это было бы интересно. Какая у него система. какие имеет параметры и с какими зазорами в свечах работает. И может ли реализовать плазменый режим который доступен ТОЛЬКО гибридным системам. Надеюсь он выскажется

Чисто конденсаторные системы имеют энергию искры максимум 0.3 ДЖ. Что конечно же намного лучше чем класика. Но для получения плазменых режимов сгорания нужны на порядок большие энергии. Такие могут дать только гибридные системы.

Пообщайтесь с Pavel227 на форуме Ибадулаева, возможно возникнет взаимный интерес и прогресс.

Ну другого я не ожидал. Вступать в полемику нет смысла. все равно каждый остантся при своем. Это как у нас на электротранспорте. Желаю море удачи и дачи у моря

Добрый день коллега. Я давно знаю что никакими графиками никого не убедить. Хоть что там рисуй. Я еще в 09 году построил электромобиль с контролером с рекуперацией на сериесном движке. Никто в это не поверил. На одном электротранспортном сайте я даже предложил модератору приехать и проверить.Он конечно не приехал. А в прошлом году один электротранспортник осуществил мою идею на своей машине. И показал ее одному умному с дипломами который утверждал что это невозможно. Умный даже своим приборам не поверил которыми сам токи возврата с вала замерял и сделал вид что все это фигня. Так что пройденый этап. Я работаю по тихоньку. МПЗ сам ставлю и другим продаю. И тратить море нервов на убеждение тех кто не хочет верить не зачем. Все равно не получиться. Я ставлю сам. Вот тогда хозяин послушает как мотор работает на холостых 200 об в мин при -25 на холодную и сразу верит . А так конечно не поверит никто. Простите за беспокойство.

apeks писал(а):

Я еще в 09 году построил электромобиль с контролером с рекуперацией на сериесном движке. Никто в это не поверил.

Запрещающих догматов электропривода на это нет. Никакого криминала не вижу. Сложно - да.

apeks писал(а):

Я давно знаю что никакими графиками никого не убедить.

Собственно, это единственный инструмент убеждения. Либо демонстрации, грамотно подготовленные, т.е. демонстрирующие _существенные_ преимущества. Иначе нафиг с эти возится.

apeks писал(а):

Вот тогда хозяин послушает как мотор работает на холостых 200 об в мин при -25 на холодную и сразу верит . А так конечно не поверит никто.

А вот это - детский лепет. Вопрос решается в полчаса. Припорошенная машина, открытый капот, изморозь на цилиндрах, градусник, процесс заводки, тахометр, убираем подсос. Все на камеру, клип на 3-5 мин. И вопрос закрыт навсегда.

apeks писал(а):

Ну другого я не ожидал.

Конкретики бы.
Что касается вопроса о работе с плазмой на тракте с нулевым сопротивлением (провода, свечки) - я вполне серьезно.
У системы с высокой энергией наблюдалась детонация. Причем на ХХ и обычной СС! Отсюда и одна из гипотез о мощном разряде, как самостоятельном источнике детонации.
На СС 22 детонировать начинало после 2000, на системе с меньшей энергией - было Ок.
Хорошо бы еще прокомментировать наводки, растующие с мощностью разряда и борьбу с ними. Опыт на инжекторных движках.

apeks писал(а):

И когда был достигнут результат экономии карбюраторного до 30% всех это устроило.

А вот это - близко к криминалу. Для того, чтоб были основания это написать, возможен лишь один вариант. Предъявление ВСХ. Желательно семейства, с разными дросселями. Хотя бы на барабанах. Цена вопроса - пара тыщ руб. Стендов много.
На край (что очень нежелательно) - пара сотен км с крейсерской 100 км/ч и разгон до 100 км/ч (по логам). Все остальное - несерьезно. Для примера: На одном пути, одна машина - спалила 10 литров бензина, другая - 7. Не говорит ни о чем. Одна машина юзала ср.мощность 100 лс, другая 70. Как сделать - легко. Газ в пол, тормоз. Или всю дорогу на пятой, 50 км/ч, с горок накатом. Разница будет процентов в 50. Можно и в 90%. Есть соревнования, там копейки литра полтора на сотню кушают.

apeks писал(а):

Чтобы не было детонации я всегда сильно переобеднял смесь

Если вниз от стехиометрии, это означает "теряя мощность" (неизбежно). За счет чего, разумеется, получаем экономию. Еще бОльшую экономию, можно получить установив движок меньшей мощности (бОльшую, за счет снижения массы ТС).

Еще вопрос. На стоковой альфе (не трогаем качество) - какие-то различия в детонации между стоковой и этой СЗ наблюдались?

apeks писал(а):

Пока я отправил видео искры одному из ваших форумчан.

:) На любой видеохостинг. Сюда ссылку, либо объект в мессагу. Трудозатраты равные, эффекты несравнимы.

apeks писал(а):

С помехами борьба такая.

Понятно. На предмет витой - мысль хорошая. В движке с СС 22 пошли по пути экранов, давить синфазу на силовой части - че-то переклинило.
По катушке интересно. Еще интересно напруга кондера и Ктр катушки (прикинуть фазу пробоя).
На инжекторе испытывалось?
Заодно, сколько каналов в СЗ? Только под трамблер?

apeks писал(а):

С нолевыми проводами и свечами работал нормально.

По проводам - такого много. А вот по свечкам, оказалось сюрпризом, что нулевых мало. Сам мерял?

apeks писал(а):

сами делаете гибридные системы?

Делал триста лет назад, к готовой конденсаторной дотяжку на транзисторе. Особого кайфа не увидел, что то работает, что это. Всерьез не занимался. Помогаю проекту движка с СС 22. Там беда с зажиганием и потерей управляемости ЭБУ. Собственно основная причина, что автор идеи организации рабочих просессов для такой СС - в электрике и программировании - никак. Ну и он в Дагестане, я в Воркуте. Поэтому "лечение по фотографии", откуда не точное знание, а гипотезы.
Начинают прыгать УОЗ. На стенде до 10 градусов. Детонация при таких СС - гораздо более опасна, нежели при стоке, десятко щелчков - меняй прокладку. Причина прыжков - гипотез масса, толком никто ничего не мерял. Система конденсаторная, напруга 300 В.