Вездеход Странник

Кто-то строил двигатель Ібудулаєва.
Какие результаты: какая мощность, какая затрата топлива, как он работает??????

За онову какой брали двигатель:
*какой марки?

*какая подача топлива : карбюратор, инжектор, непосредственный вприск?????

turboopel писал(а):

Какие результаты: какая мощность, какая затрата топлива, как он работает??????

На стенде характеристику двигателя пока так и не сняли во всём диапазоне частот при максимальном моменте, так что пока это скорее МИФ, чем реальный двигатель...

Так что никто не строил такой двигатель??????????

turboopel
Какой именно?

dil писал(а):

turboopel
Какой именно?

Со степенью сжатия 20

turboopel писал(а):

Со степенью сжатия 20

И даже больше, строил Ибдулаев. Результаты в соседней теме.

А кроме него что больше никто, не повторял изготовления такого двигателя??????????

turboopel писал(а):

А кроме него что больше никто, не повторял изготовления такого двигателя???????

А кому это было нужно?...Проблем прорва, а прироста эффективности кот наплакал...

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

turboopel писал(а):

А кроме него что больше никто, не повторял изготовления такого двигателя???????

А кому это было нужно?...Проблем прорва, а прироста эффективности кот наплакал...

Чего из 80к.с. отримуєм 200к.с. це шо мало???????

turboopel писал(а):

Чего из 80к.с. отримуєм 200к.с. це шо мало???????

Пока это только сказки, которые никак не удаёться подтвердить хоть какой-нибудь реальной ВСХ, снятой на обычном стенде...

Есть внятная теория этого двигателя. Можно предсказать и поведение и проблемы. У меня копейка есть, попробую переделать. Может на поршни вытеснители-теплоизоляторы наклею, чтоб голову не точить и можно было бы откатить. К слову, пьезоэлектрические датчики используются для измерения параметров взрыва. Можно такие в камеры сгорания установить и считывать непосредственно скорость горения. Если скорость превысит определённое значение, нужно сдвигать угол зажигания. Всё это может делать автомат, даже аналоговый.

>Если скорость превысит определённое значение, нужно сдвигать угол зажигания.
В всех типовых инжекторных ДВС стоит датчик детонации (пьезомикрофон), который слушает поцилиндрово, далеее анализатор спектра на специальном чипе HIP9010, далее алгоритмы уменьшения углов.

strannik писал(а):

В всех типовых инжекторных ДВС стоит датчик детонации (пьезомикрофон), который слушает поцилиндрово, далеее анализатор спектра на специальном чипе HIP9010, далее алгоритмы уменьшения углов.

Я не про спектр, а про длительность и форму импульса. У горения она одна, у взрыва другая. У переходных состояний наверное нечто среднее. Для детектирования опасной тенденции может хватить обычной дифференциирующей цепочки. Сдвигать момент зажигания при этом нужно конечно за ВМТ, то есть на разжатие. Детонация зависит от температуры двигателя, поделать что-то моментально невозможно, нужно ждать хотя-бы следующего такта. По-этому нужно распознавать заранее, иметь фору.

strannik, новости есть по проекту?

Особых нет. В Махачкале тайм-аут по развитию, пока катается ресурс на СС22. Парню на ноги встать нужно, поднимает типа небольшой СТО.
В Ярославле ведутся работы, пока выкладывать не буду, тоже катаем ресурс до конца апреля, потом у меня отпуск, скорее всего в июне отпишусь.
В любом случае, пришли к тому, что без денег - дергаться бестолку, соотв. два направления, в Махачкале парень развивается до состояния - не нужно весь день под машинами, в Ярославле, попробуем проект продажи КИТов под 8-ми клапанные жигуленки с высокой, но не запредельной СС, который (если пойдет) - будет кормить основные исследования.