http://vezdehod-strannik.ru/

KRPB.RU

Техническая поддержка - Уроки мастерства от практиков.
Alex Varlam - Вс 18 Янв, 2009 00:39
Заголовок сообщения: Уроки мастерства от практиков.
Вот пример.


Понятно,попали толи в линзу,толи в промоину.И както настораживает такая развесовка машины на нос.
Важней,что делать.Да можно много чего предпринять.Но хотелосьбы услышить мнение практиков.Чего делати с минимальными трудозатратами и максимальным эфектом.Особенно если человек один.
slava_z - Вс 18 Янв, 2009 01:46
Заголовок сообщения:
линза точно. на первом снимке видно- правая-большая- с вертикальными стенками
у нас таких в лесу нет, в тундре завалился 71 боком- сразу ушел

тянуть за гуски назад, тягачом или лебедкой
если один- строить ворот
нет троса- топать за помощью
Alex Varlam - Вс 18 Янв, 2009 03:11
Заголовок сообщения:
Ну а лесину целеком,завалить.За чалки и под трактор.Или опасный синдром,слезшая наружу часть левой гуски.Значит правая точно также,но под себя,что понятно,серьёзней.
slava_z - Вс 18 Янв, 2009 05:10
Заголовок сообщения:
думаю-на правой он скорее стоит- не сошла
а как поможет лесина- не понял
откуда ее пихать и что делать?
Валерий - Вс 18 Янв, 2009 05:27
Заголовок сообщения:
За правую гуску, за верхнюю ветвь, как можно ближе к звезде трос и вторым тянуть, выйдет как миленький. Лесина в таких случаях чаще мешает, лезет куда не надо в ходовую.
Валерий - Вс 18 Янв, 2009 05:45
Заголовок сообщения:
И вобще лес кругом, тайга, какие проблемы? Вот такая же ситуация посреди голой тундры - это задача посерьёзнее. Второму тягачу не за что зацепится, крутится вокруг затонувшего, всю тундру вокруг сорвал- толку ноль. Наконец бревно на мертвяк(хорошо мерзлота), торсионы, ломы, пальцы, пиколотили гуску к земле и вытащили утопленика. Снаружи только 3 задних катка торчало, остальное в болоте. А тут сплошные "мертвяки" вокруг, куда хош тяни.
Driver - Вс 18 Янв, 2009 09:57
Заголовок сообщения:
Стопорить обе стороны тормозами и тащить вторым,разуться не должен...,второй якорить,разувать и на звезды мотать,бывает и хуже...
Алексей Сургут - Вс 18 Янв, 2009 10:42
Заголовок сообщения:
Ездить надо на нормальном пневматике,и ситуаций таких не будет,впрочем офтоп это,но зато правда.
slava_z - Вс 18 Янв, 2009 11:20
Заголовок сообщения:
ты эта.....
вот когда будешь три тонны возить

я бы тянул так:
тягачу- за обе гуски троса снизу сзади к деревьям- чтоб не буксанул
утопленнику- попробовать сначала обе гуски за верхние ветви, если не полезет- правую

а вообще вожу 5 тонную монтажную лебедку в такие места, если один
ГТТ чаще находят приключений на собственную задницу
Валерий - Вс 18 Янв, 2009 12:46
Заголовок сообщения:
2Алексей Сургут
У этого ГТ-Т только на кунге груза на полтора пневматика
А форсмажор, он и на пневматик найдётся, не дразни судьбу.
Алексей Сургут - Вс 18 Янв, 2009 13:27
Заголовок сообщения:
Три тонны-три Трома-гораздо спокойнее и проходимее-кстати и не дороже.по экплуатации,и перед каждой лужей дрожать не надо-блин,опять не в тему А лебедку мы тоже используем-1360 кг-2-3 раза в год,последний раз вот канаву экскаваторную переехать не смогли.
Alex Varlam - Вс 18 Янв, 2009 14:05
Заголовок сообщения:
Не брат.Это только по тундре.В моих условиях с горелого ярника на Максисах выезжаеш как на ёжиках.Любую другую шьёт.Упавшая гарь,дыры с кулак.Какой уж нахер пневматик.Ну может колёса от кировца и будут держать.
Слава.
Писал что вот эти лесинки слева валить сзади поперёк вездехода,можно штуки три.Чалками в удавки за обе гуски и как самовытаскиватель,но очень большой и главное длиный.
slava_z - Вс 18 Янв, 2009 14:30
Заголовок сообщения:
так бы и написал- бревна за гуску
я думаю- его заглушили уже-круто стоит- масло может выгнать- а может и давление упало
я плохо ГТТ знаю, на 71- уже круто колмотить стоять, даст клина

и в уже главной вода, в бортовой- точно
то есть сам себя- он уже не может
на своем движке- тогда бы и разговора не было...

Алексей-
мало еще Тром прошел и мало их сделано, чтоб так уж щеки дуть

три трома сколько будут стоить? а почему не 6 странников?
или 12 арго? так мы эту лыву на руках перенесем

читал- как колеса странника располосовали деревяшками по зиме
а ведь это первый случай, до того не было- у всех все нормально- как и у тебя до поры
а как я вырвал заднее крепление? тоже до того не было

на гусках по крайней мере известно- опыт большой
пневматики пока столько не пробежали

про быстрые речки я тебе писал и фотки вешал
как он пойдет против течения перекаты в 0,5-0,8 метра, на которых 71 начинает всплывать? у меня таких дорог много
Алексей Сургут - Вс 18 Янв, 2009 14:49
Заголовок сообщения:
Алексей-
мало еще Тром прошел и мало их сделано, чтоб так уж щеки дуть

три трома сколько будут стоить? а почему не 6 странников?
или 12 арго? так мы эту лыву на руках перенесем




Насчет щек-согласен,больше не буду.
Насчет 3 Тромов и Гтт- а может в обратную сторону вопрос повернем-может вместо 3 ГТТ-1 Витязь взять,или вместо 3 Витязей и 9 ГТТ-1 Ямал???,а Тром в пределах 1,5 млн будет.И он в каждой мелкой луже сидеть не будет.Насчет рек-у Трома водный двигатель есть-можно и подвесник вешать,если так удобнее.
Alex Varlam - Вс 18 Янв, 2009 15:05
Заголовок сообщения:
На старом В6 крены должныб быть пофигу,без картерный он,что самолётный.И расходный бак литров на 40 как минимум.Тоесть не молотить конечно.Но заводится-глушится вполне.
Валерий - Вс 18 Янв, 2009 15:08
Заголовок сообщения:
Если есть второй ГТ-Т , зачем баловатся самовытаскиванием, (при условии, что дв-ль залит, главную и бортовые не беру в расчёт т.к. ни хрена им не будет), а если второго нет и двиг не залит, то трос за гуску и за дерево, подкладывать ничего и не надо, причём только за правую. Глаза боятся, руки делают, я как то в речке разулся и уехал с гуски метров 30, по яйца в воде обувал 11 часов, один. Я не раздолбай и уехал с гуски т.к. разулся чуть не на плаву, пришлось на одной стороне на более менее мелкое место выбиратся. Слава, да на 71м обулся бы часа за 3, Алексей, на Троме я в эту речку в жизни не полез бы, тем более с 15 бочками бензина.
Вроде у него ЯМЗовский, видишь люк впередней стенке кунга, такие под шахту радиатора делают
Алексей Сургут - Вс 18 Янв, 2009 15:16
Заголовок сообщения: Валерий писал(а):
Алексей, на Троме я в эту речку в жизни не полез бы, тем более с 15 бочками бензина.

Это да,но вот осенью с 1200 кг я Обь переплывал на своем винте,а это вам не речка переплюйка-километр с лишним-живой,кстати,и памперс с собой не возил,да и не страшно-плавает он.
Суровые северные вездеходчики
Валерий - Вс 18 Янв, 2009 15:23
Заголовок сообщения:
Алексей, я не ошибся, цена Трома-1,5 млн???? Так я на эти деньги 2 ГТ-Т возьму и на сдачу ещё полгода с мужиками пить буду!! О какой дешевизне ты говоришь?
Алексей Сургут - Вс 18 Янв, 2009 15:28
Заголовок сообщения:
А гтт после скольки капремонтов будут???Ты новый хотя бы за 1,5 возьми,юмористы собрались,а не вездеходчики.
Валерий - Вс 18 Янв, 2009 15:34
Заголовок сообщения:
У нас таких рек нет, я на такие расстояния не плавал, но есть знакомые мужики которые из Тиличик в Корф бухту переплывали -6км, причём и на 71м и на ГТ-Т.!! а вот как тебе пелеплюйка с таким течением, что ГТ-Т входя в неё на 3-4 катка, разворачивает по течению? А ширина метров 20 от силы.
Валерий - Вс 18 Янв, 2009 15:41
Заголовок сообщения:
Неуместное брызганье слюной, каких кап.ремонтов?? Новый ты сам себе бери, меня нынешнее кач-во не устраивает. Только изготовления Рубцовского завода!! и только воинской приёмки! и только с хранения в/ч., 600-700т, реальная цена! Если ты чего то не знаешь не значит, что этого нет.
Алексей Сургут - Вс 18 Янв, 2009 15:56
Заголовок сообщения: Валерий писал(а):
Неуместное брызганье слюной, каких кап.ремонтов?? Новый ты сам себе бери, меня нынешнее кач-во не устраивает. Только изготовления Рубцовского завода!! и только воинской приёмки! и только с хранения в/ч., 600-700т, реальная цена! Если ты чего то не знаешь не значит, что этого нет.

Ну рано или поздно старенькие кончатся-где перспектива?,да и не только не знаю -но и знать особо не хочу,вижу как друзья у меня с гусянками трахаются,со мной куда поехать-у них счастье-руки чистые и бревна таскать не надо.Хотел помочь-а ты" слюной брызгаешь неуместно".
Олег - Вс 18 Янв, 2009 16:06
Заголовок сообщения: Алексей Сургут писал(а):
А гтт после скольки капремонтов будут???Ты новый хотя бы за 1,5 возьми,юмористы собрались,а не вездеходчики.


Здравствуй Алексей! Это ты у нас юморист - на пневматике в тайгу Он скока у тебя по ширине будет? ГТТ на крайняк лесины растолкает, а впереди "Трома" сам с топориком побежишь?
Алексей Сургут - Вс 18 Янв, 2009 16:25
Заголовок сообщения:
Между минусов и плюсы водятся,как и следовало ожидать! По ширине-248 см,поуже ГТТ малость,зато по дорогам асфальтовым сам едет,-Интересно,далеко уедет ГТТ по асфальту и сколько раз без штанов остаться придется потом,чтоб дорогу отремонтировать!А по хорошей тайге вообще никакая машина не идет,и Гет-только по мелколесью,прости,про экологов забыл-вообще звери,интересно,а в тундре гусеничники вкладывают в стоимость работы штрафы зеленым или как это улаживается?
Олег - Вс 18 Янв, 2009 16:39
Заголовок сообщения: Алексей Сургут писал(а):
По ширине-248 см,поуже ГТТ малость,зато по дорогам асфальтовым сам едет


Да ладно не скромничай! По таежным дорогам тоже может! Почти по всем
Alex Varlam - Вс 18 Янв, 2009 16:44
Заголовок сообщения:
Так,полемика началась.Пневматик конечно,но пока не пронего.Так как если его начать грузить как гусенеци то ресурсу 0.А если его доработать да усилить,то уже тяжолый станет.Пусть катает жопы в тундре,да по льду водоёмов,особено по жидкому хорош.
Давайте по существу.
Какой диаметр троса минимально допустим,при общении с гтт?
slava_z - Вс 18 Янв, 2009 17:20
Заголовок сообщения:
отставить меряться письками!

Валерий- реально есть еще в продаже ГТТ с хранения?где?
у нас уж не осталось..
и жду от тебя инфу по Аянке/Каменскому

Тром с ГТТ сравнивать не надо, по ГП не идет
как ни пляши- она главный показатель- и стоимость тонно километра на круг- то есть совокупная стоимость владения

новый 71- 34039- больше 1500тыс, как бы не 1800
Alex Varlam - Вс 18 Янв, 2009 17:45
Заголовок сообщения:
Да,при цене под милион.Учитывая что я его продающимся
с хранения ни разу невидил.
То мтлб с хранения 900-1100 в зависимости от разворованости как грязи,выглядит рентабельно.
Какието гидроцилиндры назад выведены под навесное.И сзади щитки
на гуски для плаванья.
slava_z - Вс 18 Янв, 2009 17:52
Заголовок сообщения:
что ты, что Олег-половину надо угадывать
ГТТ под миллион? армейского хранения Рубцовского пр-ва?
но ты такого не видел

а какой видел? у вас армии больше- что еще есть реально?
Alex Varlam - Вс 18 Янв, 2009 20:13
Заголовок сообщения:
А сам ты дохтор филологии,или лингвистики.
Для пятикласного обазования я пишу великолепно.
У пацанов тогующими армейским списанием,гтт было всего два,с ценой под мильён.Поскольку раньше(как ты помниш)меня ваши троктора непривликали.Так я Этих гтт и несмотрел,так как улетели в лёт.А мтлбшик как видиш ,у них всегда в наличии.Ещё и хлама порезоного,да выгоревшего,полно.
Alex Varlam - Вс 18 Янв, 2009 20:26
Заголовок сообщения:
Ну да.
Повторю вопрос?
Какой диаметр троса минимально допустим,при общении с гтт?
"ГТТ"Условно.
Чтоб непровоцировать пневматиков,
"Гусяничный транспонтёр массой 8тон."
Алексей Сургут - Вс 18 Янв, 2009 21:08
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Ну да.
Повторю вопрос?
Какой диаметр троса минимально допустим,при общении с гтт?
"ГТТ"Условно.
Чтоб непровоцировать пневматиков,
"Гусяничный транспонтёр массой 8тон."

Как же не провоцировать-у нас взгяд на это точный-большой ,негнущийся и весь в солидоле,и не только трос ,но и водила
slava_z - Пн 19 Янв, 2009 02:27
Заголовок сообщения:
на 71-34037- родной трос идет где-то на 18 примерно
они его не меняли с бензинки на дизель, а машина стала на тонну тяжелее
вес паспортный под 6 тонн
сегодня откопаю, промерю-это буксировочный, с коушами
никогда не вожу
на практике вожу на 14, его хватает- гдето подтянуться на бровку или с болота, или с плаву на лед вылезти...
длина- вдвое уложен-и идет по периметру машины
так как буксировать 200 км лучше на жесткой сцепке...и ее привозит с собой тягач
проверить крепость- на крутяк, невъездной- за него подтянись

для особо сложных дорог в одиночку- 100 м троса семерки
типа переплыл в паводок, разулся в старице, выползти на косу

Алексей, брось хулиганить
алекс начинающий , ему по делу надо
Тром8- пока в одном экземпляре с заводским водителем
куда ты там его посылал поработать? отчего он не все сделал?

сам то как влезешь без троса на крутую террасу длиной в три корпуса, куда 71 идет гальмуя? но идет

думаешь, Странник принципиально хуже Трома, и тот полезет на сыпучку, где Странник не смог?
при том, что в Страннике подкачка- спуск весьма удобны
Валерий - Пн 19 Янв, 2009 02:43
Заголовок сообщения:
по порядку:
Алексей. Цитата:
Ну рано или поздно старенькие кончатся-где перспектива?

, безусловно кончатся, это и грустно,т.к, ты прав- перспектив нет, то, что клепают в Семипалатинске- полное г..но, для цены в 4млн., я его в жизни не оправдаю. То, что предлагаешь ты, для меня неприемлимо ни по каким показателям, начиная с ГП и заканчивая тем, что у меня 80% экплуатации приходится на зиму, а в снегу пневматик пойдет только лёгкий. А лёгкий ели мне будет нужен, то я , извини, но возьму Литвину.
Слава. Это по объявлению, но при желании можно найти и дешевле http://www.specdoska.com/unsorted/ad_200313.html
Инфу пока собираю, вот,что есть: по Пенжине топливо для Аянки поднимают до Слаутного баржами, оставляют на берегу, потом по зимнику до Аянки, там км. 50. Это было лет 10 назад, что теперь, не могу сказать, т.к. не встречал ещё вездеходчика с Аянки, хотя он уже 2 раза через Хаилино проезжал. как,что нарою- скажу.
Alex Varlam.
Вожу с собой, начиная от тонкого фала,(заносчивых пневмоходов из "дальняков" эвакуировать), до троса на 30, толще не нужен. А вот канат капроновый на 50-60-70мм, метров7-10, совсем не лишний, хорош на рывок, я засевшие гружёные Уралы только им выдираю. Никогда не знаешь, что когда пригодится, у тебя же не пневмополз, что бы каждый грамм считать.
Алексей, извини не удержался, а зачем ты так про нас, да ещё и в нашей теме. и солидол мы давно не пользуем, консталин и литол.
slava_z - Пн 19 Янв, 2009 02:55
Заголовок сообщения:
когда-то Алексею не дали прокатиться.. он обиделся на гусеничников на всю жизнь
причем, это скорее был ГТТ
Alex Varlam - Пн 19 Янв, 2009 06:55
Заголовок сообщения:
Продолжим по существу.
Слава,семёрку ты пользуеш как лебёдку на звезду?
В крузаке вожу100-150м 12мм капрона.Стропа 12тон,10м.В лебёдке 35м троса.И с недавних пор 50м удлинитель лебёдки 8,3мм.
Ну и на трактор значит такойже набор но потолще и подлиньше.Да,ещё кусок цепи вожу,сушины на дрова тоскать,чтоб трос и капрон по камням нешоркать.
Alex Varlam - Пн 19 Янв, 2009 07:00
Заголовок сообщения:
А.Еще,если в машине блок вожу,значит в вездеход надо 2.
Олег - Пн 19 Янв, 2009 07:46
Заголовок сообщения: Валерий писал(а):
... ты прав- перспектив нет, то, что клепают в Семипалатинске- полное г..но, для цены в 4млн., я его в жизни не оправдаю...


Здравствуй Валерий! Эк сразу Семипал опускать Сам-то типа не виноват. Ежели такие деньги готов платить - приезжай на завод принимать машину. Покататься дадут. Даже по воде. Где пальцем покажешь - все устранят. Короче процедура приемки на всю катушку. так же как и 30 лет назад. Ничего не изменилось. Так же и МТ-ЛБ "готовые" принимают. Мож тока ГАЗ-34039 доросли до качества легковых машин в салоне, но не знаю, не проверял.
Кстати жилье и жратва у казахов дешевые. К сожалению водка тоже.
slava_z - Пн 19 Янв, 2009 10:22
Заголовок сообщения:
да, трос 7 на звезду
слабоват, но на завал пару раз набрасывал- вылезал на косу
тут главное длина
капрон лучше -просто у нас все привозное...
да и какой капрон надо на 7 тонн-хз...
трос на 12- 14- писал уже- длина два периметра машины
если короче- на лед вылезать плохо
вот он вдвое обычно, за гуски
и еще троса с крюками вместо цепей на бревна
они самые толстые-14-17
петля из троса цепляет даже обломок бревна, а цепь слетает с него
и она же хватает бочку, а цепь нет
но бочка поможет 71, тебе не всегда
когда боком завалишься- приподнять одну сторону
вот например- на том ГТТ я бы ее попробовал втянуть под правую сзади
но это если назад не смог бы правую заякорить

зачем блок на вездеходе? бортовая как лебедка вполне сильна- только много не намотаешь
рвут ее только если бревно под брюхо упрется
а на ПТ-76- там она наверное фиг сломаешь

304039 ничем не лучше 34037и прочих предков
люди те же
Валерий - Пн 19 Янв, 2009 14:31
Заголовок сообщения: Цитата:
Ежели такие деньги готов платить - приезжай на завод принимать машину.


Олег, в том то и дело, что за эти деньги он мне в любом кач-ве не нужон. Если есть дешевле и имхо лучше, зачем платить дороже? http://www.specdoska.com/unsorted/ad_200313.html Это навскидку ссылка из гугла, чтоб вы не сомневались, сам то я поближе найду и подешевле.
Володя - Пн 19 Янв, 2009 16:58
Заголовок сообщения: Цитата:
новый 71- 34039- больше 1500тыс, как бы не 1800


уже за два лимона завалил...увы Цитата:
Мож тока ГАЗ-34039 доросли до качества легковых машин в салоне, но не знаю, не проверял.

за десять лет в салоне ничего не изменилось.
Павел333 - Вт 20 Янв, 2009 07:14
Заголовок сообщения:
А я так же поступаю Валера.
Driver-только не стопорить тормазами,а выключить фрикцыоны.
Если и разуется. да и хрен сним. выдернул гуську вторым назад. сам наедит.
На катках еще лучше пойдет-были ситуацыи и похуже.
На УЖД с моста в речку упал 71,жаль я его ночью достал, а так фото были бы по прикольней.
Driver - Вт 20 Янв, 2009 14:11
Заголовок сообщения:
Павел, смотря как разуется...правая может и вовнутрь,хрен разобьешь ее потом...А вообще самое лучшее мне кажется вперед его пробовать,трос за гуску(правую)и за дерево ...,нырять,наверное,что-бы зацепить...назад полюбому разуется...Так всегда хочешь по-проще,поменьше гемора,а получается как всегда...Как-то помню в восьмером весь день гуску туда - сюда таскали...
Павел333 - Вт 20 Янв, 2009 20:10
Заголовок сообщения:
Согласен на 200%,левую я бы сразу разбил.
Вперед маленко страшно он же весь дырявый.
Да было такое дело-в торфе гуська РМШ ушла во внутрь порвала дно.
Конец один пришел тягач!
Хотя нет безвыходных ситуацый, просто трудно найти выход из безвыходной ситуацыи.
Что я сделал для автономности,фото вличке.
Навид вроди все просто,но это сероводородная помойка.
Присутствие сероводорода в глине,делает ее жирнее сала, а снизу как черти держат.береза на20 какспички ломается-потом бортовая.
Лебедкой без блока непользуюсь,не хватает лавэ так бы америкоса 6 тонного,но цена.
Лебедка ставится и взади на подножке,как на фото с гэтом я себя выташил бы САМ!!!
Alex Varlam - Вт 20 Янв, 2009 20:20
Заголовок сообщения:
Так.
Задняя лебёдка с блоком.Уже лучше.
slava_z - Ср 21 Янв, 2009 01:33
Заголовок сообщения:
на фотках в личной галерее простоленивец
что именно для повышения автономности?

разувать бы я не торопился
порежет катками и провалится
ежели тянуть назад не спеша, по сантиметру - можно попробовать гусеницу левую влево сильно оттянуть росом
может- залезет

с блоком или без- зависит только от мощи лебедки
у меня лягушка на 5 тонн- она мой 71 перевернуть может
нахер мне еще блок?
блок нужнее, когда якорь и вектор на разном направлении
то есть закрепиться нельзя там, где нужно

а тянуть приходится не только назад, но и вбок
так что лебедка нужна свободная, а не сзади

отчего разулась гуска РМШ, да еще внутрь? торф не косогор....
Валерий - Ср 21 Янв, 2009 03:20
Заголовок сообщения:
Здесь вытащили за правую гуску с первого раза, бортом лежит на обрыве, под левой гуской ещё с метр глубина.
Alex Varlam - Ср 21 Янв, 2009 03:53
Заголовок сообщения:
Для 71вого может 5 тон и достаточно.
Но для гтт?
А электрику можно найти наверно тон на 6,
что конечноже маловато.
Поэтому та и блок.
У меня есть крузаковская механика,
а в лесу валяется лебёдка с трелёвочника.
Но с механикой связыватся небуду.
Наоборот от этого ухожу.
Павел333 - Ср 21 Янв, 2009 07:20
Заголовок сообщения:
Кое как одна сбросилась фотка, какойто фотик был у парня навороченный , комп пишит большой размер.
Лебедка также устанавливается ина заднию подножку.
Блок нужен только для увеличения тягового усилия.
В глине все нагрузки увеличиваются в разы-это в болоте бросил тросик или на бревне выскочил.
Лебедка тянет и подуглами,но я в лесу живу,практически всегда есть за что ухватится - только троса подлинней.
РМШ Слава -71 сбрасывает только в путь!!!Вот тогда веселуха!!!
slava_z - Ср 21 Янв, 2009 11:17
Заголовок сообщения:
что- на РМШ он еще и разувается лучше?
slava_z - Ср 21 Янв, 2009 11:20
Заголовок сообщения:
этот ГТТ так и заходил в речку- по диагонали?
slava_z - Ср 21 Янв, 2009 11:24
Заголовок сообщения:
этот ГТТ так и заходил в речку- по диагонали?

лебедку- я имел в виду- не крепить ее на корпус машины
чтоб можно было с любой стороны подлезть тянуть
в том числе, как этот ГТТ за гуску

а лес- это хорошо
без леса негде зацепиться
Валерий - Ср 21 Янв, 2009 11:37
Заголовок сообщения:
переезжал с той стороны, одна гуска провалилась и развернуло льдину, лес ни при чём, вездеходом тянем
Володя - Ср 21 Янв, 2009 13:52
Заголовок сообщения: Цитата:
что- на РМШ он еще и разувается лучше?


Разувается так же, только траха потом в пять раз больше, чем с обычной кованной гуской-поэтому разувания лучше запоминаются
slava_z - Ср 21 Янв, 2009 14:40
Заголовок сообщения:
и эти люди меня агитируют за РМШ..
правда я на своих давно не разувался..
но их можно туже натянуть- а РМШ наверное нельзя?
Олег - Ср 21 Янв, 2009 15:13
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
и эти люди меня агитируют за РМШ..
правда я на своих давно не разувался..
но их можно туже натянуть- а РМШ наверное нельзя?


Там все хитрее, Слава. Сама гусянка больше растягивается. Резинки играют. Поэтому получается гусянка как бы не слабнет. Типа натянул как надо и забыл.
Павел333 - Ср 21 Янв, 2009 15:20
Заголовок сообщения:
Валерий -хорошо выполненная работа приносит большое удовольствие.
Слава на переднем бампере крепится в 3 точках- это по краям и в центре, назад еще не приходилось ставить-в перед приходилось и не раз.
На фото с Гэтом я бы себя выташил с заглушенным мотором, Д-245 даст дуба под таким углом.
Практически не разувается РМШ, если не поймаеш бревно ,хорошый дрючек в катки ,загиб задних рычагов и колея.
Если во время не менять пальцы ,по мере их износа,ломает и пальцы и траки.
Шума от гусянки нет, только рокоток с ведуших звезд.
Пробег реально доходит до 25000км,меняеш только ведушие звезды помере износа,они на болтах.
Павел333 - Ср 21 Янв, 2009 15:28
Заголовок сообщения:
О пока писал столько сообщений пришло,вечером напишу.
Дружок мой умотал 2 РМШ,сам хожу 3 года на РМШ.
slava_z - Ср 21 Янв, 2009 15:37
Заголовок сообщения:
Слава на переднем бампере крепится в 3 точках- это по краям и в центре, назад еще не приходилось ставить-в перед приходилось и не раз.
лебедка? Слава обычно крепится наверху

На фото с Гэтом я бы себя выташил с заглушенным мотором, Д-245 даст дуба под таким углом.
сам себя с заглушенным- лебедкой? а ГТТ не даст?

Практически не разувается РМШ, если не поймаеш бревно ,хорошый дрючек в катки ,загиб задних рычагов и колея.
как тянется РМШ- где какой зазор - величина?

Если во время не менять пальцы ,по мере их износа,ломает и пальцы и траки.
на РМШ или обычных?
Шума от гусянки нет, только рокоток с ведуших звезд.
Пробег реально доходит до 25000км,меняеш только ведушие звезды помере износа,они на болтах.
на обычных гусках венцы слабнут здорово- что то не получается с болтами
а так как износ примерно одинаков- гусеница и венец- то мы венцы привариваем
Павел333 - Ср 21 Янв, 2009 20:34
Заголовок сообщения:
Лебедка и толька она родная
Тут без комментариев, придет лето будут приколы сделаю фото подробней. Если в Гэте 238 и его не заглушили то он давно уже помер, В-6 я и вглаза такого невидел, тут местные на ГТТ ставят кто что смог приватизировать.
РМШ тянется просто до последнего,на 6катковой летом по болоту тяну до отрыва с 3 катка, зимой по легче , но на 2каток гуська не ложится.
РМШ для 6катковой подходит плохо, при сильном натяжении валит передок.
Для 7катковой это тема, почему и варим задницы с Гэта,очень надежно- заводские просто отдыхают,
натяг гуськи до полного отрыва от всех катков.
7катковая в разы лучше по вездеходности и по сбросу гуськи.
Конечно на РМШ.
Такие же проблемы , метал гов...
Насчет разувания-да ничего страшного, голь на выдумку хитра.
Отдельная тема.
Alex Varlam - Ср 21 Янв, 2009 23:35
Заголовок сообщения:
Лебёдка конечно.
Но яб предложил поставить её в лодку а не с наруже.
И клюз как у атса.Или с лючком, как у бронированого газика.
Павел333 - Чт 22 Янв, 2009 00:12
Заголовок сообщения:
Да она просто тихо живет в рундуке под спальником.
Надо поставил,дело 5-ти минут.
Alex Varlam - Чт 22 Янв, 2009 00:46
Заголовок сообщения:
А отломить,слабо.
Павел333 - Чт 22 Янв, 2009 01:05
Заголовок сообщения:
В каком смысле?
Alex Varlam - Чт 22 Янв, 2009 01:11
Заголовок сообщения:
Ну в смысле,торчитже.А ситуация какраз располагает.
Корячито(судя по фоткам)не слабо.
slava_z - Чт 22 Янв, 2009 03:02
Заголовок сообщения:
чето он не понимает
как ее отломишь- она на тросах висит меж анкером и трупом
Alex Varlam - Чт 22 Янв, 2009 17:05
Заголовок сообщения:
Так ты про рычажную механику говариш.
Я,говорил про электрику.
Alex Varlam - Чт 22 Янв, 2009 21:43
Заголовок сообщения:
Продолжим?
Из прочитаного вывод.
Не переезжать брёвна по диагонали.
И вабще избегать наезда на предметы краем трака.
Так?
slava_z - Пт 23 Янв, 2009 00:25
Заголовок сообщения:
все препятствия желательно под 90 или близко
меньше крутит лодку и боком не ляжешь
я так и не понял, как тот ГТТ заходил на лед
Alex Varlam - Пт 23 Янв, 2009 01:08
Заголовок сообщения:
Так.
А вот к примеру небольшой косогор.
Но,останци,завалы или промоины.
Короче,получается поднятся токо наискосок,
с небольшими манёврами.
И вот вероятрость разутся выше.
Поднимаясь передом,или может быть задом.
В этом плане какие рекомендации.
Валерий - Пт 23 Янв, 2009 04:48
Заголовок сообщения: Цитата:
я так и не понял, как тот ГТТ заходил на лед


Слава, не заходил он на лёд с этой стороны. с той стороны шёл, при подходе к берегу завалился на левую сторону, тут же подвижка льда и его бортом к берегу прижало, решил шевельнутся сам пока мы подъезжали и окончательно под берег ушёл, хорошо водитель успел скорость выключить перед тем как двиг заглушил. На фото его нет, в моём сидит, воду из ушей сливает
slava_z - Пт 23 Янв, 2009 06:36
Заголовок сообщения:
понял- развернуло его так

алекс- в любые сложности только вперед
я начинал без ленивцев- так вообще назад стараюсь не поворачивать
привычка-с
Олег - Пт 23 Янв, 2009 10:56
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
алекс- в любые сложности только вперед
я начинал без ленивцев- так вообще назад стараюсь не поворачивать
привычка-с


Здравсвуй Слава! Однако все просто и на фотах видать. Нет "мешка" гусянка лучшей себя чувствует. Не то, чтоб не разуется, но разуется РЕЖЕ ОДНОЗНАЧНО. Посему переднее расположение ведущего колеса - мягко говоря довоенный танковый пережиток.
strannik - Пт 23 Янв, 2009 12:06
Заголовок сообщения: Цитата:
а вот как тебе пелеплюйка с таким течением, что ГТ-Т входя в неё на 3-4 катка, разворачивает по течению? А ширина метров 20 от силы.

Такое, как раз на пневматиках не хуже. Сносить будет и гусянки и пневмо, а на пневматике с винтом - скорость повыше. Ну и маятник никто не отменял.
6 км вплавь на 71-ом... - да ну его нахрен
Реальные преимущество гусянок - на глубине 0,4-0.8 метров. Пневматик уже несет, а гусянки спокойно едут. Если по косам вверх идти - на пневматике оно затрахает.
Зато серьезную реку переплывать - не страшно. По тонкому льду - тоже. На том же Страннике, народ сплавлялся по 10 часов. Чего у кого больше - тут фиг знает. К примеру, гусянки у нас осенью стоят с месяц (практически весь ноябрь). Пока льда толкового нет.
Валерий - Пт 23 Янв, 2009 13:39
Заголовок сообщения: Цитата:
6 км вплавь на 71-ом... - да ну его нахрен


Ну почему надо что то доказывать, перестаньте называть меня пиз..болом, не тот у меня возраст. да, лет 10 назад ещё ладно, а сейчас я прекрасно усвоил, что любой пиз.ёш наружу вылезет. Переплывали и ГТ-Т и 71й, 71й причём в жопу толкали лодкой. ГТ-Т сам. Витязь тоже переплывал.
А эти узкие речки только с разгона, неважно какой спуск, главное выход пологий найти.
strannik - Пт 23 Янв, 2009 15:04
Заголовок сообщения:
да не, я про себя. Хрен бы я поплыл, мне еще девок поднимать
Володя - Пт 23 Янв, 2009 15:11
Заголовок сообщения: Цитата:
По тонкому льду - тоже. На том же Страннике, народ сплавлялся по 10 часов.


Здесь даже спорить не буду-сам видел как странник в качестве такси между берегами работал при толщине льда 5 см от силы
strannik - Пт 23 Янв, 2009 16:13
Заголовок сообщения:
В Салехарде/Лабытках машины за сезон отбивают. Пару км, 6 чел, рублей 400 с носа. Пять минут на рейс...
slava_z - Пт 23 Янв, 2009 16:16
Заголовок сообщения:
Здравсвуй Слава! Однако все просто и на фотах видать. Нет "мешка" гусянка лучшей себя чувствует. Не то, чтоб не разуется, но разуется РЕЖЕ ОДНОЗНАЧНО. Посему переднее расположение ведущего колеса - мягко говоря довоенный танковый пережиток.

вот я опять ничо не понял- кому ты писал?
Киса, учитесь излагать!
я отвечал Алексу-
у меня 71-звезды впереди- в сложные места лезу мордой-назад он легче разувается, и на катках и на ленивцах
как я понимаю, его крокодил тоже с передними звездами?
а ты про какую машину пишешь и что ему советуешь?
если у него задние - как ему лучше лазить на косогор?

что просто? на каких фотах видать? почему разуется реже?
может оно и пережиток- но от 5-до15 тонной машины с задними звездами я не знаю-71-ГТТ- МТЛБ все передние
так как ему ехать на конкретный косогор на конкретной машине?
или вы это теоретицки?
типо по...
slava_z - Пт 23 Янв, 2009 16:22
Заголовок сообщения:
Валерий-"хладнокровней, Маня, вы не работе"
ты пиши, что знаешь, по поговорке- "Не веришь- прими за сказку"

я сразу понял, что ему неохота лезти в воду, а не то что бы он тебя подвергает
я плаваю, и с лодкой и так, но всякий раз нога на педали трясется..

а сколько таких плывунов утонуло?-у нас каждый год, с трупами и без-
речки быстрые и холодные
Олег - Пт 23 Янв, 2009 17:01
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
вот я опять ничо не понял- кому ты писал?
Киса, учитесь излагать!я отвечал Алексу... или вы это теоретицки?


Тебе и Алексу. Че ты не понял? Что разувается там где "мешки"? Тут трудно не понять, хоть и "это теоретицки". Сядя за рычагами трудно пресказать появление "мешка", не видно потомучто. Особливо на повороте да еще задним ходом например.
Alex Varlam - Пт 23 Янв, 2009 22:19
Заголовок сообщения:
Слава,всё понял.
Остальная полемика,лишнее.
Ещё.
Самому ездить за рычагами неприходилось.
всегда на крыше.
И вот что заметил.
Что газик,что мтлб.Вылазия из ключа или промоины.
Задирают морду примерно одинакова.
А вот через какунить линзу.
Мтлб встаёт практически вертикально,
так что вот-вот завалится.
А патом хлабысь мордой.
Но за газиком такого незамечал.
В чём раздница?
slava_z - Сб 24 Янв, 2009 02:04
Заголовок сообщения:
и в водиле- и в главной

при вылезании на крутой жесткий обрыв, чтоб не удариться плашмя- на максимуме подьема маленько поворачиваешь в любую сторону- и он опускается мягко. это даже не поворот- ты разгружаешь натянутые гуски. пр небольшой практике я его опускаю дозированно
иногда может ппригодиться
посл ДТ-75 след с промоиной, у них манера- резкий поворот- и спуск!
и вот вылезая- я могу сразу довернуть точно и плавно, куда надо

в первом положении рычага- у меня фрикцион отключается, а на мтлб/ГТТ/ ПТ - включается пониженная.
насколько плавно получится на ней-я не знаю, опыта мало

Олег, вот стоит фраза с вопросом- ты и отвечай-на нее
это обычный способ общения-а ты задаешь новые
хорошо- Алекс понял
то есть- ответом является- разувается там где мешки? а тогда с задними звездами- как лучше ехатьна косогор? все равно передом?
Alex Varlam - Сб 24 Янв, 2009 03:08
Заголовок сообщения:
Это и имел ввиду когда спрашивал.
Что может задом пройти косогор.
Практика покажет.
Валерий - Сб 24 Янв, 2009 04:36
Заголовок сообщения: Цитата:
в первом положении рычага- у меня фрикцион отключается, а на мтлб/ГТТ/ ПТ - включается пониженная.
насколько плавно получится на ней-я не знаю, опыта мало


Всё так же. Только я на ГТ-Т перенастраиваю немного тяги управления фрикционами. И до щелчка в первое положение у меня разжимаются диски, потом есть возможность дозировано затягивать ленту, могу крутится сколь угодно плавно, и только при дальнейшем перемещении рычага соскакивает в первое положение, тут всё- поворот фиксированый и зависит от включеной передачи. Кстати вторым положением вобще не пользуюсь и тяги на остановочные ленты снимаю, поэтому при перемещении во второе положение, разжимается фрикц. лента, а диски разжимаются ещё больше.
slava_z - Сб 24 Янв, 2009 06:17
Заголовок сообщения:
не понял? у тебя тяга на гуске не возрастает во втором положении?
Валерий - Сб 24 Янв, 2009 06:42
Заголовок сообщения:
Нет, т.к. планетарный м-зм в коробке работает когда зажимается фрикц. лента. Если она не зажата, а диски разжаты, то бортовую можно остановить лентой остановочного тормоза. На 3й можно крутанутся на месте, как на 71м.
slava_z - Сб 24 Янв, 2009 07:26
Заголовок сообщения:
а для чего так? поворачиваешь только за счет скорости, как 71?
Oleg - Сб 24 Янв, 2009 09:44
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
в первом положении рычага- у меня фрикцион отключается, а на мтлб/ГТТ/ ПТ - включается пониженная.
насколько плавно получится на ней-я не знаю, опыта мало


Здравствуй Слава! Получается еще плавнее. Потому, что в 1 положение переводится плавно. На 71м тяга теряется, а здесь уменьшается, но не теряется. ТЯНУТ ОБЕ ГУСЕНИЦЫ. И включать надо тоже плавно. slava_z писал(а):
Олег, вот стоит фраза с вопросом...


Слава! Отвечаю как понимаю. Во многих вопросах я против тебя пацан-штаны-на-лямках. И мне тяжело взрослому дяде ответить так, чтобы он понял то, что еще и сам не спрсил. То есть ответ прямой, но не совсем верный. Извини, Дядя slava_z писал(а):
то есть- ответом является- разувается там где мешки?


В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ где мешки. Но разувается и где мешков нет тоже, но РЕЖЕ. slava_z писал(а):
а тогда с задними звездами- как лучше ехатьна косогор? все равно передом?

Только передом. Не могу посчитать где мешки будут
Валерий - Сб 24 Янв, 2009 11:24
Заголовок сообщения:
просто в стандарте меня не устраивает как ГТ-Т управляется, больно дёргано, поэтому и перестраиваю под себя.
slava_z - Сб 24 Янв, 2009 12:02
Заголовок сообщения:
Алекс-
в итоге пыток и допросов мы выяснили, что в любом случае ехать лучше передом
Валерий
да, стремная машина, как и все танки
если в первом положении оба рычага-обычный ГТТ- переходит на пониженную
при твоей регулировке- ГТТ останавливается?
Валерий - Сб 24 Янв, 2009 12:36
Заголовок сообщения:
Нет всё так-же, как в стандарте, но от исходного положения до первого у меня больше расстояние, и я могу подруливать фрикционами как на 71м.
slava_z - Сб 24 Янв, 2009 13:14
Заголовок сообщения:
до включения пониженной у тебя появляется ослабление тяги?
Валерий - Сб 24 Янв, 2009 15:38
Заголовок сообщения:
если нужна пониженая, я быстро перевожу в 1е положение и тяга не пропадает.
Alex Varlam - Сб 24 Янв, 2009 20:16
Заголовок сообщения:
ММммДэ.
Чуствую,будит нелегко ощутить все эти нюансы.
slava_z - Вс 25 Янв, 2009 01:50
Заголовок сообщения:
разок мордой е...ся, зубами клацнешь, в стекло-быстро вспомнишь
на самой вершине - немножко подворачиваешь-ничего хитрого
Alex Varlam - Вс 25 Янв, 2009 05:16
Заголовок сообщения:
Ненене.
Уже готовлю тему обсуждения руля.
Как у Олега седбмого.
Но чтото схема его гидравлики меня не устраивает.
Позже открою отдельную тему,обсудим.
slava_z - Вс 25 Янв, 2009 07:59
Заголовок сообщения:
баловство
Alex Varlam - Вс 25 Янв, 2009 13:55
Заголовок сообщения:
Но очень хочется,и тормоза обычные.
slava_z - Пн 26 Янв, 2009 02:46
Заголовок сообщения:
это я от консерватизьма, на БМП стоит?
замаешься настраивать..

у нас- одна гуска в одной руке
когда обуваться- одну отключил, вторую по миллиметру сводишь..
если нет сцепления, оба на себя, скорость воткнул
Alex Varlam - Пн 26 Янв, 2009 03:15
Заголовок сообщения:
Рассмотрим формирование"клюва".
Вот наблюдаю тенденцию.
У нас все варят буравую трубу
(хотя пофигу какая труба,вроде волшебного слова).
Потом наблюдаеш её загнутую по краям,
и всего что к ней приварено по краям.
Естесно и на угол лодки нагрузка больше,
таккак через рычаг.
Вот подумав возникает вопрос,а зачем.
Может не городить сложную схему нагрузки.
Грунт-гуска-звезда-и весь шифанер лодки.
Подозреваю что её(лодку)неслабо корёжит при этом.
И нагрузка на звезду ещё выше,
к тамуже слабо контролируемая.
А не лучше ли иметь звезду открытой.
Тоесть,не труб,не брызговиков.
Подошол,окуратненько упёрся,дозировано,завалил.
Причём если нагрузка возрастает,
звезда просто будит карабкатся вверх.
А если давиш лодкой,то нагрузка наобород возростает.
И попалзёт тока кагда уже валится начнёт.
И неговарите что от этого и рвёт и сыпятся бортовые.
Всеравнож все так и давят,и мне придётся.
И ещё.
А зачем брызговики спереди подвешивают.
Что именно они дают?
Не лучшели нормальные дворники,
от японца с расборки.
Бжи-бжик,и чисто.
slava_z - Пн 26 Янв, 2009 07:45
Заголовок сообщения:
долго писать
труба именно буровая, она жестче
водопровдная вомнется
упрешся одной бортовой, ее свернуть легче
середка морды мяккая- все равно усиливать
под нее же домкратят морду
брызговик сзади трубы,иначе на бровке его оторвешь или о дерево

дворник с японки хорошо, родный говно полное + бачок омывателя литров на 100..
на плохих дорогах брызговик делают как юбку на СВП- все вокруг- и все равно приезжает он серый от грязи доверху

не умничай- делай как все
пусть это будет последняя забота
половину времени езжу без привода дворника, родные моторчики- редутора- дерьмо, летят
Alex Varlam - Пн 26 Янв, 2009 11:13
Заголовок сообщения:
Слава.
Посматри картинку рамы лодки.
Там перед как у танка.
Мало того что всё днище толще десятки.
Так ещё и передний короб из её сварен,
этиж пластины по бортам от крюков
с бортовыми за второй балансир уходят.
И сзади также,от крюков и натяжного и до последнего балансира.
На картинки эти трафатеты из
толстого метала хорошо просматриваются.
slava_z - Пн 26 Янв, 2009 14:35
Заголовок сообщения:
не буду!
но бортовой на дерево- не наезжай, мордой толкай
так понятно?
нет- поймешь, как бортовую поменяешь
Валерий - Пн 26 Янв, 2009 14:45
Заголовок сообщения:
На мтлб борт тоже не хилый, однако тополиной оторвали бортовую и борт на пару см. вмяли, черти.
Alex Varlam - Пн 26 Янв, 2009 16:11
Заголовок сообщения:
Ну дык,тоже не совсем понятны действия.
Допустим валиш центром,и што.
Пузомже на неё не полезиш.
slava_z - Вт 27 Янв, 2009 00:54
Заголовок сообщения:
смотря какой корень- может и назат сдашь, чтоб брюхо не порвать
валишь не центром, а примерно бортом- в месте максимальной жесткости
Alex Varlam - Вт 27 Янв, 2009 05:05
Заголовок сообщения:
Вот это понятней,ребром лодки.
А с собой домкрат какой?
Зиловский-мазовский,5-8тонный,2-3 секционный?
slava_z - Вт 27 Янв, 2009 06:35
Заголовок сообщения:
самый хороший и легкий
у меня- от АН-74, номинал 10т
и он плоский- под брюхо лезет
и на кабину ставил- дизель приподнять
Alex Varlam - Вт 27 Янв, 2009 10:26
Заголовок сообщения:
АН-74.
Естет.
Ястно,поищу какойнить побольше.
slava_z - Вт 27 Янв, 2009 12:19
Заголовок сообщения:
это ты эстет
нет бы ГТТ, как конкретный пацан,
понтон с рюшечками купил
Володя - Вт 27 Янв, 2009 12:38
Заголовок сообщения: Цитата:
валишь не центром, а примерно бортом- в месте максимальной жесткости


Есть еще один повод не валить центром и особенно актуально для машин с короткими полуосями. в случае увода взаимного расположения главной и БП летят муфты полуосей, поэтому после каждого серьезного бодания не лишне посмотреть не убежали ли полуоси, то бишь не закусило ли у них шлицы.
Alex Varlam - Вт 27 Янв, 2009 16:30
Заголовок сообщения:
Слава.
Яж говорил.
Я его непокупал.
Мне его дали.
slava_z - Ср 28 Янв, 2009 00:54
Заголовок сообщения:
продай и купи нормальную
а то будешь на форуме один извращенец ))
Alex Varlam - Ср 28 Янв, 2009 02:20
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Ср 28 Янв, 2009 08:05
Заголовок сообщения:
это я из зависти
танковая ходовая, легкая машина
Alex Varlam - Ср 28 Янв, 2009 11:58
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Ср 28 Янв, 2009 13:08
Заголовок сообщения:
ага, забоялся по полстекла в воду сесть ?
Володя - Ср 28 Янв, 2009 14:00
Заголовок сообщения: Цитата:
А скажи,какое логическое или техническое

обоснование,несёт клюв,у вашей машины.

Волноотбойник или увеличение плавучисти морды?


Как то вопросом не задавался...но ответить попробую. Само собой и волноотбойник увеличение водоизмещения.
Еще при погрузке выступающий вперед клюв не дает стропам задеть и повредить значительно более высокую, чем у демилитаризованных машин кабину. по нему можно перейти на другой борт машины. Удобно лебедку поставить и лючок для протягивания воздуха через трюм хорошо расместился (кто на газушке жёг тормозные ленты поймет прелесть того, что в ТТМке ничем не пахнет-ни лентами ни солярой). Угол наклона лобового листа предопределен применяемыми ГБ и БП, а все остальное продиктовано удобством эксплуатационников и принципом, что хорошая машина должна быть красивой
Alex Varlam - Ср 28 Янв, 2009 14:02
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Ср 28 Янв, 2009 15:17
Заголовок сообщения:
ну приваришь обратно...
про другое думай- водомет в воздух плеваться будет- тягло пропадет
так что объемы считай
Павел333 - Ср 28 Янв, 2009 20:58
Заголовок сообщения:
Alex Varlam
Этих труб и бортов переломано - только в путь!
Практика привела к такому решению вопроса, фото в личке, плюс на бампер устанавливается лебедка- когда надо.
Павел333 - Ср 28 Янв, 2009 21:22
Заголовок сообщения:
В личку не сбрасывается, сбросил в тему.
Alex Varlam - Чт 29 Янв, 2009 01:38
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Чт 29 Янв, 2009 02:06
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Чт 29 Янв, 2009 18:22
Заголовок сообщения:
12
Oleg - Чт 29 Янв, 2009 21:48
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Что значит выкинь 140ковые?Они новые,4 штуки.Дали,по две штуки на вездеход.Когда сдохнут,тогда и прикупить можно.


Выкини! Иначе поздно будет АКБ - это химия, чтоб понятно было - как блины. Когда сковородка в меру горяча и смазана летят один за другим - любо дорого глядеть. Когда пекут по блину в день - все блины комом. Где ты видел технику с новыми АКБ-140. Казахи ставят на ГТ-ТБ 132(зиловские). Даже они надежнее. Выкини. Будешь жалеть - на какого х..я этого Олега послушал!? Не выкинешь - побегаешь "в поле" в поисках чего-то чтобы завести свой агрегат с толкача Я в любом случае виноват, причем во втором материть меня будешь куда как круче
Валерий - Пт 30 Янв, 2009 03:11
Заголовок сообщения:
Вот тут я с Олегом согласен, в любой момент может или банка замкнуть, или рвануть. У меня было, правда чуть другие -6стн-140м, но по моему один хрен. Двое суток в тундре сидел, хорошо ещё летом. С тех пор на аккумах не экономлю. Если только от деревни далеко не отъезжать, а на хрен тогда вездеход?
Alex Varlam - Пт 30 Янв, 2009 05:37
Заголовок сообщения:
12

Oleg - Вс 10 Май, 2009 08:37
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Можно ли пользоватся подобной схемой отсечьки топлива для постоянного глушения двигателя? Именно электричеки-топливной частью. Маслянная часть мне ненужна. Чтоб было как на обычном дизеле. Повернул ключ,завёлся. Повернул обратно,заглушил.

Эт-то проще решаетси. На ПАЗ-ах стоит такой соленоид вместе с Д-245. Стоит в рублях около 600. Дергат за глушилку.
Alex Varlam - Вс 10 Май, 2009 08:43
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Вс 10 Май, 2009 09:19
Заголовок сообщения: Цитата:
Можно ли пользоватся подобной

схемой отсечьки топлива

для постоянного глушения двигателя?


Нет, он работает именно как сторож
В-6А -200л.с.
В-6П -240л.с.
Д-6 от 150 до 235
УД-6 от 165 до 250
А глушить-заводить тебе надо по схеме предложенной Олегом.
Юрий-22 - Вс 10 Май, 2009 16:26
Заголовок сообщения:
Alex Varlam
Почти на всех импортных дизелях используется электроклапан отсечки подачи топлива, а на грузовиках еще и закрывает заслонку на выхлопном коллекторе, на наших в основном стоят пневмоцилиндры на рейку и на выхлопном коллекторе заслонка, когда поворачиваешь ключ(глушишь) соленоид подает воздух на оба цилиндрика и двигатель глохнет. Ты можешь использовать любую схему, и поставить клапан на подачу(только чтобы клапан обратки держал хорошо), и можешь поставить коллектор от Д6 или от Д12 у них с завода есть место для установки заслонки только там стоят заглушки.
Про фильтр я писал что их идет два вида, большой и маленький, сфотой или померяй свой корпус, попробую подобрать, а вообще ставь урагановский, много фильтра не бывает. Цитата:
Просто последний ГТ-ТБ, который прошел через мои руки(буровую ставили на него), с ЯМЗ-238, вкелючал счетчик моточасов еще ДО заводки двигателя, от АКБ



Oleg
Мы с Валерием говорим про В6 и про его родной генератор, а ты про ЯМЗ-238 у него как включил массу так часы и тикают.
Юрий-22 - Пн 11 Май, 2009 13:21
Заголовок сообщения:
Alex Varlam
Просматривал твои фотографии и увидел снятый генератор. Генератор и реле-регулятор который стоит у тебя выкинь и поставь генератор
Г-7802.3701 переменного тока мощностью 3 кВт со встроенными полупроводниковым выпрямителем и регулятором напряжения (работает лет 8 без проблем), к нему подходит всего два провод, один от аккумуляторов и тонкий провод для моточасов и блокировки стартера. Если не найдешь этот генератор, то ставь Г290Г.3701 или белазовский 6301.3701, но им нужен реле-регулятор.
Alex Varlam - Вт 12 Май, 2009 17:37
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пт 15 Май, 2009 17:50
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пт 15 Май, 2009 17:58
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Пт 15 Май, 2009 19:21
Заголовок сообщения: Цитата:
Чем можно эфективно промыть систему?



Я пока не встречал средство растворяющее крупную ржавчину, мы открываем заглушки и продуваем сжатым воздухом, потом промываем водой (не забудь проковырять пароотводящие трубки). Цитата:
Например,если поставить урагановский фильтор,

на потоке масла.



А зачем мудрить, ставь урагановский фильтр вместо своего, у них масленая система одинаковая.
Alex Varlam - Сб 16 Май, 2009 00:29
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Сб 16 Май, 2009 01:29
Заголовок сообщения:
Алекс, а зачем тебе два пароотвода? Трубка с насоса у меня, через фильтрик ( который ты наверное и имеешь ввиду) идёт в бачёк вебасты. Но капает там, минут за 5 капля, если плунжера нормальные.
Alex Varlam - Сб 16 Май, 2009 07:51
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Сб 16 Май, 2009 13:29
Заголовок сообщения:
просто на гтт пароотводная с головы соединяется с пароотводной из радиатора и в расширит. бачёк.
Неуч - Сб 16 Май, 2009 16:58
Заголовок сообщения:
Олег ты самый крутой директор !!!!!!
Alex Varlam - Сб 16 Май, 2009 17:02
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Сб 16 Май, 2009 18:51
Заголовок сообщения:
Самое главное чтобы расширительный бачек был выше радиаторов печек, а то замерзнешь.
Alex Varlam - Сб 16 Май, 2009 19:44
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Вс 17 Май, 2009 02:58
Заголовок сообщения:
Не парься, воздух выгоняет без проблем, циркуляция на В6 бешенная.
Alex Varlam - Вс 17 Май, 2009 09:51
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Вс 17 Май, 2009 11:44
Заголовок сообщения:
Грамотный кузнец сам должен знать, лишьбы не перекалил
Alex Varlam - Вс 17 Май, 2009 12:25
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 18 Май, 2009 00:39
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Пн 18 Май, 2009 10:37
Заголовок сообщения:
Все зависит какой вентилятор ты собираешься поставить (вес и диаметр вентилятора), я не спорю что технология и материалы ушли далеко вперед, а мы продолжаем использовать машины разработки пятидесятых годов.
А зачем тебе понадобились поддерживающие катки, или ты собрался ставить гусеницы с РМШ.
Alex Varlam - Пн 18 Май, 2009 15:16
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Пн 18 Май, 2009 16:40
Заголовок сообщения:
Электрические вентиляторы даже японцы на большие грузовики не ставят, ты собрался ездить только зимой при -20 и ниже?
А для чего тебе компрессор?
Alex Varlam - Пн 18 Май, 2009 17:34
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Пн 18 Май, 2009 18:54
Заголовок сообщения:
Да-а, ты явно решил сделать машину на все случаи жизни, а куда решил ставить радиатор, что только электропривод?
Alex Varlam - Пн 18 Май, 2009 23:28
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 18 Май, 2009 23:42
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Вт 19 Май, 2009 06:51
Заголовок сообщения:
Ролики не низко поставил, катками на изломах задевать не будет, а то я уже наступал на эти грабли, теперь снимаю торсион и смотрю ход подвески, чтоб не задевало не за что.
Alex Varlam - Вт 19 Май, 2009 11:58
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Ср 20 Май, 2009 21:14
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Чт 21 Май, 2009 04:49
Заголовок сообщения:
700 км - ровно месяц
3км/ч крейсерская
9 перевалов, 7 наледей
"Еще никто не описал хорощо сплав по реке.." (с.)
Alex Varlam - Чт 21 Май, 2009 10:29
Заголовок сообщения:
12
strannik - Чт 21 Май, 2009 12:20
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
700 км - ровно месяц
3км/ч крейсерская
9 перевалов, 7 наледей
"Еще никто не описал хорощо сплав по реке.." (с.)

Че-то я пропустил. На чем ездил?
slava_z - Чт 21 Май, 2009 13:13
Заголовок сообщения:
гнал бульдозер SD-16 к месту летних работ- канавы копать
4 чел, 71- спать, трактор, сани соляры
нехорошо ездить одним трактором- да нету второго

фотки есть- но зап.книжку оставил на базе
так что отчет только зимой
Alex Varlam - Пт 29 Май, 2009 21:39
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пт 29 Май, 2009 22:52
Заголовок сообщения:
12
Олег - Сб 30 Май, 2009 07:14
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Деловто,на недельку,ненапрягаясь.
http://krpb.ru/album_pic.php?pic_id=316

Здравствуй Алекс! А плавать-то как будешь? Катки-то вниз уйдут на плаву. Гусянка перетянется, либо натяжник вывернешь, либо бортовой. Про бешенную нагрузку на движок во время перематывания натянутой гусеницы уже молчу. Оставь 2 поддерживающих, остальное среж. Иначе рискуешь.
Юрий-22 - Сб 30 Май, 2009 09:21
Заголовок сообщения:
Два на его длину мало, оборвет от веса гусянки на скорости, ослабить натяжение, чтоб провисала маленько, но это после полной сборки кузова.
Alex Varlam - Сб 30 Май, 2009 10:34
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Сб 30 Май, 2009 11:49
Заголовок сообщения:
на 71 перед плаванем по руководству надо гуски подтягивать
а на плаву балансиры тоже идут вниз
и ничего не выворачивает
Oleg - Сб 30 Май, 2009 12:40
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Олег.Ужас....

Ню-ню. Наше дело предупредить. А на 71м поддерживающих нет. А еще недавно и натяжник в воде опускался, думаешь доехало до "руководства по эксплуатации"?
Alex Varlam - Сб 30 Май, 2009 20:28
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Вс 31 Май, 2009 00:13
Заголовок сообщения:
да ничем
на 71 подтягивают гуски, чтоб он не разулся в воде при боковом цеплянии- так как на плаву она реально провисает- задний каток не жесткий и он опускается
у тебя они не провиснут так сильно- так как ролики есть и ленивец наверное жестко стоит
потом, когда уже поездишь и определишь правильный натяг для езды-надо задрать комплектную машину и глянуть, сильно ли они провисают
и надо ли будет тянуть гуски при переправе

Олег считает, что 6 торсионов развивают такую силу, что вывернут бортовую или натяжное, когда он спустится в воду и они начнут тянуть ее вниз
ужастиков насмотрелся
суровые челябинские гусеничники
Alex Varlam - Вс 31 Май, 2009 09:46
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Вс 31 Май, 2009 10:33
Заголовок сообщения:
не, мешок на повороте на наружной гуске все равно получится
да лишь бы не разувался

в итоге сейчас мы тянем гуски сильнее, чем по мануалу
про разувания забыли напрочь
Alex Varlam - Вс 31 Май, 2009 14:23
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Вс 31 Май, 2009 15:58
Заголовок сообщения:
Сейчас на всей современной военной технике стоят подвесные и сдвоенные опорные катки, а установка подвесных катков на туже ГТТ в заводских условиях обойдется 200-300тыс. и кому нужны они за эти деньги.
Oleg - Вс 31 Май, 2009 16:30
Заголовок сообщения: Юрий-22 писал(а):
Сейчас на всей современной военной технике стоят подвесные и сдвоенные опорные катки, а установка подвесных катков на туже ГТТ в заводских условиях обойдется 200-300тыс. и кому нужны они за эти деньги.

Здравсвуй Юрий-22! А зачем ГТ-Т подвесные? Я уже обьяснял, что подвесные катки на вездеходной технике - головная боль. Но Алекс уперся и поставил целый из них частокол. И головная боль теперь его ждет В ПОЛЕ. А ГТ-Т подвесные не нужны. И ГАЗ-ушке не нужны. И МТ-ЛБ не нужны. И у Алекса их НЕ БЫЛО. Ну НЕ ПОНИМАЕТ человек. Пробует. Попробует ВЫКИНЕТ СРАЗУ ВСЕ.
Alex Varlam - Вс 31 Май, 2009 16:34
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Вс 31 Май, 2009 17:10
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Вс 31 Май, 2009 18:10
Заголовок сообщения:
Подвесные очень полезны заднееприводным машинам и гусеницам с РМШ.
Alex Varlam, ты собрался грузить 20т., на ГТТ днище помоему 2.5, а на ГТСМ 1.5мм, а у тебя аж 6, по этому не заморачиваяся, главное чтобы дальше гусениц не торчала.
GreenWorld - Вс 31 Май, 2009 19:44
Заголовок сообщения:
Извините отвлеку.
Объясните почему на фото в начале темы такой крен.
Подумаешь дырка в грунте.
Центр тяжести вроде ниже ватерлинии должен быть,
а кажется будто макушка перетянула.
Alex Varlam - Вс 31 Май, 2009 23:37
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Пн 01 Июн, 2009 07:31
Заголовок сообщения: Цитата:
Сзади гуска выступает на 5.

А спереди морда выступает на 25



Это нормально, кабину близко к переду не ставь, а то если будешь валить деревья, ветками выдавит стекла.
slava_z - Пн 01 Июн, 2009 07:41
Заголовок сообщения:
и при входе в воду сходу - нехорошо
71 ныряет, аж по крыше вода
Alex Varlam - Пн 01 Июн, 2009 11:54
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Пн 01 Июн, 2009 13:21
Заголовок сообщения:
ну так у них и в названии- плавающий-пущай ныряют
как я понял, перегоняя в паводок чужой вездеход- плавать не страшно
страшно только на своей машине
Alex Varlam - Вт 02 Июн, 2009 19:48
Заголовок сообщения:
12
Oleg - Вт 02 Июн, 2009 20:58
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Олегу.Звезда.http://www.krpb.ru/album_pic.php?pic_id=319

Спасибо. Это то, что должно работать.
Alex Varlam - Вт 02 Июн, 2009 21:04
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Вт 02 Июн, 2009 23:42
Заголовок сообщения:
не, там вообще наверное Ангола
у нас под негров не гримируются

звезда все равно будет зарастать, не хватит окон
одно спасение- у нас такой снег- 3 дня в году
Alex Varlam - Ср 03 Июн, 2009 00:25
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Ср 03 Июн, 2009 04:55
Заголовок сообщения:
что то у шурфокопателей АК многовато..

баки в лодке однажды протекут
ну зачем же из-за бака восьмерку было гробить?
Alex Varlam - Ср 03 Июн, 2009 10:20
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Сб 06 Июн, 2009 04:18
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Сб 06 Июн, 2009 05:51
Заголовок сообщения:
вот без джина- это зря
Alex Varlam - Сб 06 Июн, 2009 14:22
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Сб 06 Июн, 2009 22:53
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Вс 07 Июн, 2009 18:27
Заголовок сообщения:
Alex Varlam "Гофру взял комазовскую"

Это точно камазовская ? Потому что я тоже на каждый глушак по камазовской ставил, но они не плетёнки были, а витые и без фланцев, только куском трубы оконечены. Не очень удобно приспосаблять было. Фотки гдето потерялис.
От новой модификации какой?
Alex Varlam - Вс 07 Июн, 2009 20:09
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Пн 08 Июн, 2009 08:12
Заголовок сообщения:
Это точно камазовская и Alex Varlam взял самую качественную и дорогую, витая стоит дешевле, без фланцев еще дешевле. Я брал рукав с заправщиков ракет у вояк, ходит лет 8.
Alex Varlam - Пн 08 Июн, 2009 15:30
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Пн 08 Июн, 2009 18:13
Заголовок сообщения:
Вот что я вспомнил. Точно, когда делал обратил внимение что секёт так слегонца, по всей поверхности.
Ну чуток так, почти незаметно, но есть. Там в этой витухе вроде асбошнур уплотнитель. Пористый материал.
Ну у меня на 2-х литровик два таких шланга, пофиг тем более под крыльями, всё на улицу выдует.
А если один да на такой как тут - то конечно нужно смотреть.
Я-то искал любое гибкое и подешевле, вот и нашёл.
Alex Varlam - Пн 08 Июн, 2009 20:08
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Ср 10 Июн, 2009 10:33
Заголовок сообщения:
Сань фотки не открываются.
Alex Varlam - Ср 10 Июн, 2009 19:07
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Чт 11 Июн, 2009 08:40
Заголовок сообщения:
Саня.
Свежие фотки скинь, интересно что получается у тебя, я сейчас на 71 ставлю будку от соболя и еще остатки от 47 лежат, думаю что с ними делать.
Alex Varlam - Чт 11 Июн, 2009 13:52
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Чт 11 Июн, 2009 16:02
Заголовок сообщения:
Подожди, начнешь постройку кабины и отделку, вот тогда есть над чем подумать, чтобы был и люк и окна и отделка как в джипе, а еще быстро и удобно подлезть к двигателю и ходовки.
Alex Varlam - Чт 11 Июн, 2009 17:42
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Пт 12 Июн, 2009 14:00
Заголовок сообщения:
Без звукоизоляции в тягаче ошалеешь через три часа, причем железо моторного отсека лучше с двух сторон, поэтому отделку делать придется и чем она будет качественней, тем в салоне будет тише и теплей.
Alex Varlam - Пт 12 Июн, 2009 17:43
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Пт 12 Июн, 2009 19:05
Заголовок сообщения:
Шум это ещё пол-беды, хотя от дизеля его конечно немало.
Главное, летом на солнце крыша раскаляется так, что дотронуться невозможно, и всё это на мозги отдаёт.
Сам одно лето так катался, врагу не пожелаю. Окна открытые не спасают.
Первым делом теплоизоляция потолка.
Alex Varlam - Сб 13 Июн, 2009 00:54
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Сб 13 Июн, 2009 08:56
Заголовок сообщения:
У меня трубка идет из бака в воздушный фильтр, а от двигателя подача и обратка. Обратка через редукционный клапан на баке на радиатор и обратно в бак. Без разницы как будут идти трубки, хоть через крышу, нельзя менять только сечение. На родных трубках подачи стоит подогрев водой, я все это выкинул вместе с подогревателем (после того как из-за него сгорел один тягач) и поставил электрический.
Alex Varlam - Сб 13 Июн, 2009 20:52
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Вс 14 Июн, 2009 06:03
Заголовок сообщения:
а там есть еще и верхний картер?
а в нем что?
Alex Varlam - Вс 14 Июн, 2009 09:56
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Вс 14 Июн, 2009 10:42
Заголовок сообщения:
Саня.
Прикольно получилось, осталось дождаться ходовых испытаний и узнать эффективность вентиляторов. Радиатор поставил трех или четырех рядный?
По трубкам не заморачивайся, у военных свои тараканы в голове, я при первом ремонте двигателя выбрасываю до 50% трубок, оставляю самые необходимые, остальное либо выбрасываю или делаю по своему. Цитата:
а там есть еще и верхний картер?



Слав, по этому двигателю все прикольно, начиная с того что заводчане называют не картер, а картЭр и их два, верхний и нижний, в них стоит коленвал и вешается на них все навесное, а блок цилиндров у него съемный и крепится в месте с головкой к верхнему картэру, короче – ТВИН КАМ, 24 клапана, два верхних распредвала, есть даже с турбиной, до японцев не хватает только гидротолкателей.
Alex Varlam - Вс 14 Июн, 2009 15:59
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Вс 14 Июн, 2009 19:07
Заголовок сообщения:
Чем толще радиатор, тем больше рядов, тем лучше.
Если радиатор б\у, обязательно нужно проверить нет ли внутри накипи.
По возможности промыть, уксус кипяток или лимонка.
Если много трубок забиты накипью то хана.
При промывке, часто обнаруживается что свищи были забиты накипью и дают течь. Значит после промывки ещё и пайка.
Alex Varlam - Вс 14 Июн, 2009 21:01
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 15 Июн, 2009 17:01
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Пн 15 Июн, 2009 17:58
Заголовок сообщения:
Сколько не жалко. Уксус медь не кушает.
Но это только радиатор. Там в двигле чугун, в помпе вал стальной, может и алюминий где, если всю систему промывать, то очень внимательно надо, а лучше не рисковать.
Промой радиатор отдельно. А гильзы из блока не достаются чтоли? там всё видно будет и выковырить накипь нетрудно.
Alex Varlam - Пн 15 Июн, 2009 18:07
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Пн 15 Июн, 2009 18:21
Заголовок сообщения:
Тогда уксус конечно нежелательно, если в сборе промывать.
Ну есть лимонка ещё, или средства разные бытовые, для удаления накипи из чайников. По сути всё одно - органические кислоты, просто более мягко действуют и не так агрессивны к железу и алюминию как уксус.

P.S. Ну или если раздобудешь где-нить такую штуку: ЭДТА. Действует по-другому: не реагирует с накипью как кислота, а образует с ней растворимый комплекс и абсолютно неагрессивен к металлам.
Вот это идеальная вещь, но стоит жутко дорого, проще радиатор новый купить.
Alex Varlam - Вт 16 Июн, 2009 13:19
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 22 Июн, 2009 19:11
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Чт 25 Июн, 2009 00:28
Заголовок сообщения:
12
Олег - Чт 25 Июн, 2009 06:25
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Чембы залить полки.И от корозии,и гидроизоляция, если свищи в шве есть. В армии плавили гудрон в перемешку с отработкой. Хорошая мастика получалась. Может и здесь также сделать.

Здравствуй Алекс! Пробовал - дурдом Пока самый рабочий вариант подсмотрел на ГАЗ-34039. Там "самоклейка", поролон с фольгой. Как бы утеплитель, на самом деле и описанные тобой функции тож несет. Тока слабо. Как ни странно в эсплуатации фольга на поролоне стоит вполне приемлемо. Думаю какой-нибудь поролон взять попрочнее (мелкопористый) и приклеить на нормальный клей (быстросхватывающийся). Должно получиться дешево, сердито и аккуратно до безобразия.
Юрий-22 - Чт 25 Июн, 2009 14:23
Заголовок сообщения:
На голое железо или ржавчину наношу ярославскую грунтовку 3 в 1 по ржавчине, выше ватерлинии швы замазываю силиконовым герметикам, ниже только сварка, ниши через краскопульт выше указанной грунтовкой, уже два года, не берет ее не что кроме 647 растворителя и ржавчина из под нее не лезет. Сейчас ГАЗушку с наружи покрасил под камуфляж только этой грунтовкой.
Oleg - Чт 25 Июн, 2009 18:55
Заголовок сообщения: Юрий-22 писал(а):
На голое железо или ржавчину наношу ярославскую грунтовку 3 в 1 по ржавчине

Уже 5 лет только ярославской краской и крашусь Тож 3 в одном, тока без грунтовки. Вещь. Но герметизировать корпусину ей ишо не провал. Впрочем на заводе технология, наливают воды в корпусину и проваривают потом. Я не вмешиваюсь. Лучшее враг хорошего.
GreenWorld - Чт 25 Июн, 2009 19:47
Заголовок сообщения:
А что насчёт корабельной краски?
Alex Varlam - Чт 25 Июн, 2009 20:36
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Чт 25 Июн, 2009 20:43
Заголовок сообщения:
Alex Varlam, герметизировать можно просто гудроном, зачем туда отработка, он же текучий и липкий будет и толку значит мало, рано или поздно водой снаружи выдавит.
Просто гудрон, феном промышленным плавиш по месту.
Alex Varlam - Чт 25 Июн, 2009 20:57
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пт 26 Июн, 2009 18:13
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Пт 26 Июн, 2009 18:59
Заголовок сообщения:
Да пожалуй ты прав, про мороз то я забыл, гудрон хрупкий становится.

Сетка в обычном ФГО латунная сколько микрон? хз.. но мне думается, скорее 25 (это 0,025 мм) чем 1.
1 - это наверно уже тонкая очитка пошла.

Кстати ты хорошую идею сказал.
У меня стоит ФГО, стеклянный и с крантиком, всё прекрасно кроме одного.
Рассчитан он на карбюраторный мотор, где поток топлива невелик.
У меня же, он до насоса стоит, и бывает, через этот краник (точнее уплотнение воротка) воздух подсасывает.
И ничего несделать, я и резину и фетр туда пробовал, тянеш-тянешь...
один хрен, когда долго тапка впол, расход большой и разрежение перед насосом соответственно, затягивает пузырьками меленькими воздух.
А ведь я долго парился, ища причину внезапных перебоев давления.
Вот, пошукаю ка я по акватехам разным, мож чего путнего тоже найду.
Спасибо за подсказку друх.
Alex Varlam - Пт 26 Июн, 2009 19:15
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Пт 26 Июн, 2009 19:21
Заголовок сообщения:
Клеммы на ТЭН саляру размораживать?
Alex Varlam - Пт 26 Июн, 2009 20:07
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Вт 30 Июн, 2009 16:47
Заголовок сообщения: Цитата:
Приглянулся мне водяной фильтр со сменными катриджами.



Саня.
С этими стаканами надо быть аккуратнее, я себе типа такого ставил, только стакан был сделан заодно с закруткой. Первый стакан лопнул в месте закрутки через 3 недели, заменил, второй там же через неделю, оказалось что уплотнительную резинку разъедает соляркой и она разбухая давит стакан. После этого выкинул весь пластик и поставил железные сдвоенные фильтра от ЯМЗ-240.
GreenWorld - Вт 30 Июн, 2009 19:11
Заголовок сообщения:
Может проще было прокладку эту из маслобензостойкой резины вырубить, или из паронита.
Понятно что резинка под воду, нефтепродукты не любит.
Alex Varlam - Вт 30 Июн, 2009 23:03
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Ср 01 Июл, 2009 19:54
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Ср 01 Июл, 2009 21:01
Заголовок сообщения:
Так-то, вроде правильно. Рационально.
Не автобус же для туристов делаешь.
Что надо - и так сложишь.
Не будет соблазна, под крышу грузом натолкать и центр тяжести нарушить.
Будет много лёгкого багажа - поверх крыши, рамочный багажник из трубы.
Alex Varlam - Чт 02 Июл, 2009 18:14
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Вт 07 Июл, 2009 00:16
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Вт 07 Июл, 2009 08:45
Заголовок сообщения:
Так стоит такая же, только сверху сетка чтобы нельзя было растянуть гофру.
Alex Varlam - Вт 07 Июл, 2009 09:45
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Вт 07 Июл, 2009 11:02
Заголовок сообщения:
Такая гофра ставится на коллектор, обычно перед турбиной, но при больших колебаниях она быстро лопается, поэтому вози с собой запасную.
Alex Varlam - Вт 07 Июл, 2009 11:47
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Вт 07 Июл, 2009 16:47
Заголовок сообщения:
Саня.
Ты искал обрезиненный ленивец, попробуй поставить каток от БМП-1 или БМП-2, размеры у него: диаметр 500, ширина 120 или 140 точно не помню, но можно убрать с каждой стороны примерно 30мм.
Alex Varlam - Вт 07 Июл, 2009 19:25
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Ср 08 Июл, 2009 01:33
Заголовок сообщения:
А не боишся, что лёд с дорожки не будет скалывать обрезиненым? Да и резину на натяжном быстро покоцает.
Alex Varlam - Ср 08 Июл, 2009 12:48
Заголовок сообщения:
12
Онкельскронкель - Пт 10 Июл, 2009 07:48
Заголовок сообщения:
Чтобы новой темы не заводить, спрошу здесь.
Кто-нибудь сталкивался с установкой на ГТТ второй (дополнительной) коробки от МАЗа? Насколько я понимаю, это дает возможность сильно уменьшить скорость передвижения. А минусы какие будут?
Oleg - Пт 10 Июл, 2009 08:05
Заголовок сообщения: СКАРН писал(а):
Чтобы новой темы не заводить, спрошу здесь.
Кто-нибудь сталкивался с установкой на ГТТ второй (дополнительной) коробки от МАЗа? Насколько я понимаю, это дает возможность сильно уменьшить скорость передвижения. А минусы какие будут?

Здравствуйте СКАРН! Это не дополнительная КПП. Пока за установку ЯМЗ-238 не взялся завод, ставили силвой агргат (ЯМЗ+КПП) на ГТ-Т вместо В-6. Потому, что вход на главную передачу ГТ-Т (она совмещена с КПП машины) карданом. Получалось конечно большущее количество передач, но на самыхмедленных никто не ездит. Зато выбрать нужную передачу не проблема.
К минусам этой компоновки относится пространство в кузове. Движок-то встает назад на размер КПП дальше. Еще организация воздушного потока для охлаждения двигателя. Потому, что радиатор ставится либо "кразовский", либо "Т-130"(Т-170) и соотвественно находится радиатор в салоне ГТ-Т.
Современная "заводская" установка ЯМЗ-238 сводится к установке в качестве "переходной детали" "колокольчика"(кожух сцепления МТ-ЛБ), который оканчивается карданным фланцем. "Колокольчик" к тому же "алюминиевый", что добавляет грузоподъемности машины. Родная ГТ-Товская КПП с успехом перекрывает весь необходимый диапазон для движения.
slava_z - Пт 10 Июл, 2009 08:33
Заголовок сообщения:
аналогично- и было в нем 17 скоростей
так как места не стало, нарастили кузов назад
этим свесом он цеплял все спуски
Онкельскронкель - Пт 10 Июл, 2009 08:50
Заголовок сообщения:
Спасибо.
Alex Varlam - Вс 12 Июл, 2009 16:11
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Пн 13 Июл, 2009 09:12
Заголовок сообщения:
Ребра для скалывания льда, а загнуло скорей всего из-за крутого разворота на пахоте.
Обрезиненный каток на лето идеальный вариант, меньше грохот не так изнашивает гусянку, а что слетит резина – на 71 ходит.
slava_z - Пн 13 Июл, 2009 11:21
Заголовок сообщения:
гребни- перья- гнет и на 71
голой резиной

если на твоем втором снимке родной ленивец -не трожь
машина тяжелая, резину камушками пожрет
Валерий - Пн 13 Июл, 2009 12:56
Заголовок сообщения:
Хороший ленивец, есть куда камни давить, не то что на ГТ-Т, там запертое пространство, давит подшипники да колен.ось.
slava_z - Пн 13 Июл, 2009 13:51
Заголовок сообщения:
эим саммоделкиным только дай отрезать...
Alex Varlam - Пн 13 Июл, 2009 18:59
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Ср 22 Июл, 2009 19:48
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Чт 23 Июл, 2009 16:53
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Чт 23 Июл, 2009 17:24
Заголовок сообщения:
В 1994-95 годах на дизелях типа Д6 и Д12 вместо генераторов Г-731А, Г-732В и Г-74 внедрен унифицированный генератор Г-7802.3701 переменного тока мощностью 3 кВт со встроенными полупроводниковым выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему. В связи с этим реле-регулятор РРТ-32 и фильтр радиопомех Ф-1 более не применяются (или Г290Г.3701 но он послабее).
Взято с заводского сайта.
Саня.
Тебе наверно будет проще взять генератор с БТР, только у него надо отпилить уши крепления или белазовский 6301.3701, но им нужен реле-регулятор.
Alex Varlam - Чт 23 Июл, 2009 18:39
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Вс 02 Авг, 2009 22:56
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Пн 03 Авг, 2009 06:45
Заголовок сообщения:
Адаптер, длинный получился.
Нужно очень точно генератор выставить, иначе
вал ломать будет.
Alex Varlam - Пн 03 Авг, 2009 10:14
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Пн 03 Авг, 2009 12:44
Заголовок сообщения:
"агрегат стоял просто на двух саленблоках"

Вот, они позволяют агрегату "самоустановиться" осью вала
в направлении муфты.
А если крепление жёсткое, то выставить оси нужно очень точно,
иначе боковая нагрузка на вал появится.
Еслиб, два шарнира в приводе было, тогда проблемы нет.
Я сталкивался, ставил волговский ген на урал-мото двигатель.
Так же, через муфту его же карданную.
Сломался вал, по кромке переднего подшипника.
А вилка, прямо на валу была, даже без удлинителя.
Правда, оборотов там дофига было.
Alex Varlam - Пн 03 Авг, 2009 17:19
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Пн 03 Авг, 2009 18:33
Заголовок сообщения:
Вот смотри. Вместо штатного генератора, там стояла
точно такая же дура

http://krpb.ru/album_showpage.php?pic_id=422

только на выходе, вместо резьбы, вилка со штырями, под муфту.
Вал здесь (и там) 20 (подшипники в болванке 204).
На волговском гене 15 или 17, точно не помню.
А штыри в резине, это я помню, на 16.
И они, по резине работают, даже не работают,
а в зажатом состоянии, имеют некоторую слабину.
Вот, самое слабое звено (вал генератора) и подвело.
Не уделил я тогда, должного внимания
центровке и получил урок.
Не сразу конечно, и повезло мне что это было на
подъезде уже к месту назначения.

Посмотри, скока на твоём генераторе вал диаметр, и прикинь, через какое плечо
рычага на него усилие с муфты пойдёт, в случае перекоса.

P.S.
Кстати. Не так давно об электрическом охлаждении спорили.
Так вот, все его прелести, не превратятся в кошмар на болоте,
при условии НАДЁЖНОГО электро обеспечения.
Во-первых, конечно, сделать по уму.
И ещё, желательно продублировать.
У меня на колёснике, две независимых электросистемы.
В случае чего, тумблер щёлк.
Подумай, может резервный ген куда воткнёш.
Валерий - Вт 04 Авг, 2009 01:49
Заголовок сообщения:
А тебя в родном, что не устраивало? Мне он нравится, надёжный, постоянка, варить тройкой позволяет, вес правда, но не на горбу же тащишь. Если мощности маловато, то возьми точно такой же по размеру танковый, у него 6,5квт.
Alex Varlam - Вт 04 Авг, 2009 20:12
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Ср 05 Авг, 2009 01:49
Заголовок сообщения:
Что то у нас, видно не так. У меня заряд идёт с 650-700оборотов, всегда, на всех ГТ-Т. А вот на том, что ты ставишь оборотов не хватит, посчитай его рабочие обороты. Отношение оборотов генератора к оборотам коленвала на В-6 = 1,75. А на ЯМЗ навскидку, не меньше 3х.
Alex Varlam - Ср 05 Авг, 2009 04:15
Заголовок сообщения:
12
Стаканыч - Ср 05 Авг, 2009 06:04
Заголовок сообщения:
На буксирах стоят на д6.
Даже при подаче полного возбуждения.
Выдача появляется при 1100.
Для потдержания при 1300.
А нормальный заряд начинается от 1500.
И ни как по другому.

Что-то действительно не так.
На судах макс. обороты 1500,зарядка начинается с 700-800 оборотов,не менее 20 А,обычно реле-регулятор мозги парит,на гене только щетки могут износиться.Бензогенераторы на судах ставят для подстраховки-если всю ночь держать везде весь свет и мызыку на всю катушку javascript:emoticon('') ,то к утру крутить уже нечем.На 3
Д6 положено иметь четыре 180-х аккумулятора,обычно их два,поэтому бензогенераторы и возят.Видимо,нагрузка от двух аккумуляторов маловата для четкой работы штатного реле-регулятора(я про алюминиевый литой ящик,маркировку не знаю,у меня он 10 лет без вскрытия работает).
Alex Varlam - Ср 05 Авг, 2009 17:39
Заголовок сообщения:
12
Стаканыч - Ср 05 Авг, 2009 22:00
Заголовок сообщения:
Больше 1300 стараются некрутить,ну так,иногда.

Блин,а я думал что он у вас ,на "танкетках" ,до 2000 крутится javascript:emoticon(''),тогда откуда там 180 л.с.? Идеальный вариант тут-воздушный запуск(если про час-два работы),и найти его у вояк наверняка можно.У меня на БМД эта вещь работала прекрасно,иногда через месяц удавалось запустить движок без аккумуляторов.
Alex Varlam - Ср 05 Авг, 2009 23:20
Заголовок сообщения:
12
Стаканыч - Чт 13 Авг, 2009 06:30
Заголовок сообщения:
По воздуху,ты пропустил.
Всё впорядке.Воздушный запуск в сборе.
Плюс компресор уже собран с приводом от шкива
с электромагнитной муфтой,и готов к установке.[/quote]

Ну да,пропустил,тогда все ОК! javascript:emoticon('')
Alex Varlam - Сб 15 Авг, 2009 00:26
Заголовок сообщения:
12
Oleg - Сб 15 Авг, 2009 19:28
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Дистанционную массу,повидиму поставлю камазовскую.

Здравствуй Alex Varlam! Прежде чем ставить почитай ейные характеристики. Она держит целых 60 ампер
Может попробуешь автомобильную схему установки? Там статерный провод присобачен напрямую к АКБ, а вот вся остальная проводка и управляющий провод втягивающего через ту самую дистанционную массу.
Alex Varlam - Сб 15 Авг, 2009 21:21
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Вс 16 Авг, 2009 03:10
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Вс 16 Авг, 2009 10:28
Заголовок сообщения:
примерно 220мм.
Alex Varlam - Вс 16 Авг, 2009 10:45
Заголовок сообщения:
Спасибо Валера.
Усвоил.
Alex Varlam - Вс 23 Авг, 2009 19:22
Заголовок сообщения:
12
GreenWorld - Вс 23 Авг, 2009 20:00
Заголовок сообщения:
Alex Varlam

"Шланг лежит на дне,возле резьбовой пробки в днище"

Он внутри, на дне поддона лежит?
Вот странная вещь, я не знал что думать.
Недавно АМЗ-01 на з\ч разбирал, там в поддоне такая же фигня была.
Я так предположил, что это для слива с поддона упавшей внутрь воды, чтобы она в систему смазки не попала.
Или речь о другом
танкист - Вс 23 Авг, 2009 20:01
Заголовок сообщения:
странно должна быть .посмотри трубопроводы которые идут сверху на верхнюю половину картера и с неё на нижнию живы? они идут со стороны маховика (носка коленвала)
еще попробуй кран подогревателя пошевелить.
признаться не помню схемку на ГСП на танках по моему этот слив выходит на нижнию трубу которая идет на котел и слив с системы воды с не же.
танкист - Вс 23 Авг, 2009 20:06
Заголовок сообщения:
GreenWorld он имел в виду контур обогрева поддона они вроде не на всех движках на В-54 нету на В-55 уже есть на В-6 там по литере вроде они раличаются.
Alex Varlam - Вс 23 Авг, 2009 22:58
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 24 Авг, 2009 00:28
Заголовок сообщения:
12
танкист - Пн 24 Авг, 2009 02:44
Заголовок сообщения:
блин странно.
указатель механический он прям в в систему подключен.
Alex Varlam - Пн 24 Авг, 2009 10:18
Заголовок сообщения:
12
танкист - Пн 24 Авг, 2009 13:26
Заголовок сообщения:
ну да электрический электропневмоклапан ЭК-48 у него еще есть возможность вручную воздух подать там рычажок есть.
электрический воздушный манометр не видел ни разу.
а балоны у ГСП не в отделении управления? вентили на балонах плохо если далеко будут.
Alex Varlam - Пн 24 Авг, 2009 17:53
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Ср 30 Сен, 2009 19:04
Заголовок сообщения:
12
Oleg - Ср 30 Сен, 2009 20:05
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Но гляжу на родную схему,и фигею от нагороженого...Погудим,поглядим.

Здравствуй Alex Varlam! На грузовиках обратка в бак сделана потому, что там солярка подогретая. Если закольцевать перед фильтрами, можно аппаратуру перегреть. Ну или наоборот, фильтра холодную солярку не пропустят.
Alex Varlam - Ср 30 Сен, 2009 21:28
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Чт 01 Окт, 2009 00:54
Заголовок сообщения:
на 240 дизелях обратка приходит к ТНВД под насос подкачки- туда же, куда приходит с грубого
Нафига тебе очищеное топливо снова мешать с неочищеным?
Валерий - Чт 01 Окт, 2009 00:56
Заголовок сообщения: Цитата:
С апаратуры обратка не просто в бак,

а обратно в тонкий,с бокового входа.

А нафиг?


Нет там орбратки, то что ты назвал обраткой, служит для прокачки аппаратуры от воздуха, ничего с ней не мудри, там всё нормально и гемора не представляет. А вот без подпора топлива на тнвд, гемор обеспечен. Дизель работает, но на холостых, под нагрузкой дохнет как камазовский, даже хуже.
Валерий - Чт 01 Окт, 2009 00:59
Заголовок сообщения:
если хочешь поменять фильтр, то эту трубку выводи хоть в бак, но поставь на неё кран, чтоб после прокачки перекрывать, для обеспечения подпора.
Alex Varlam - Чт 01 Окт, 2009 01:34
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Вс 04 Окт, 2009 21:30
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Вс 04 Окт, 2009 23:24
Заголовок сообщения:
смотря какая коробка
блокиратор снаружи?
66 -на подъемах и спусках при перемене нагрузки вышибает
зил гораздо меньше
Валерий - Пн 05 Окт, 2009 00:06
Заголовок сообщения:
Про твою коробку, не знаю. На ГТ-Т не убирают, при правильной регулировке, не мешает. На 71м, выкидывал, не знаю почему, молодой был.
Alex Varlam - Пн 05 Окт, 2009 00:09
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 05 Окт, 2009 07:04
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Пн 05 Окт, 2009 09:16
Заголовок сообщения:
шаловливые ручонки...
очень помогает от этого дела пара никелированных наручников
не торопись выбрасывать
Валерий - Пн 05 Окт, 2009 09:20
Заголовок сообщения:
Что то давление слабовато. Хотя и в допуске, но для нового маловато, или это манипуляции с бумажными фильтрами к этому привели?
Alex Varlam - Пн 05 Окт, 2009 14:27
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 05 Окт, 2009 16:22
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 05 Окт, 2009 16:45
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Пн 05 Окт, 2009 23:55
Заголовок сообщения:
выкинь про смесь, которая густеет в мыло
она собирается в колпаках, а подшипники синие

лей нормальное масло
Сифон - Вт 06 Окт, 2009 01:33
Заголовок сообщения:
Да-да! Только жидкая смазка!
Alex Varlam - Вт 06 Окт, 2009 03:00
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Ср 07 Окт, 2009 00:57
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Ср 07 Окт, 2009 01:05
Заголовок сообщения:
Забыл отчетатся.
Камазовский генератор стоит как литой,не намёка на вибрацию.
А яж его для начала ослабил,на всяк случай.
Лампа заряда гаснит на 500х,а на 650-700 уже выдаёт 20А.
Dronn - Чт 08 Окт, 2009 04:49
Заголовок сообщения:
самое страшное летом зыбун от наледи, зимой наледь
чем ниже температура, тем сильнее гуска намерзает
в итоге натяг, обрыв
лучше объехать-или после воды резко ехать по сухому снегу
Слава
slava_z - Чт 08 Окт, 2009 05:09
Заголовок сообщения:
ты парашу старую из катков выбил?
Alex Varlam - Чт 08 Окт, 2009 05:47
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Чт 08 Окт, 2009 08:09
Заголовок сообщения:
если нет другой дороги- все равно полезеешь
главное- чтоб мороз поменьше и тросов побольше
Сифон - Чт 08 Окт, 2009 12:37
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Вот потёмки.
Ну один ладно,с чукотки,ему можно.
Но второйто,с рублёфки,а тудаже.
Смазка GL-5,жидкая,жиже небывает.
В жестяных банках по 4 литра.
Добрые люди применяют её в коробках и мостах.
Яж ещё её лью в ступици и шрусы.
Вот теперь ещё набубенил в направляющии и опорные катки.
А также ещё и в оси балансиров.
Но туда по многу не лезет.
Качка 4.этого мега шприца.
А патом уже обратно лезет.


Хох! Так бы сразу и писал, мол, заливаю масло группы GL-5 согласно классификации по эксплуатационным свойствам API, а по международной классификации по вязкости SAE 75W-90... вот, и сразу всем понятно Кстати, отличное трансмиссионное масло, молодца!!! А то пишет ГЛ5 - я думал Говнистый Литол что ли, 5-го замеса =)))
И подшипнички надо было промыть бензином или солярой и в чистые уже маслице волшебное лить. А та смесь воякская из солидола и нигрола годится только для подмотки в сантехнике или тележки огородные смазывать.
Alex Varlam - Чт 08 Окт, 2009 13:23

Заголовок сообщения:
Олег.
Выгнутый дугой профель-это
"арки для несения нагрузки плоскости".
Тоесть с ними,всяко лучше,чем без них.
И я говарю не о(инженерном)"решение",
а об(качестве)"исполнение".
Почуствуй таксказать разницу.
Олег - Ср 23 Мар, 2011 17:34
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Олег. Выгнутый дугой профель-это "арки для несения нагрузки плоскости". Тоесть с ними,всяко лучше,чем без них.

Здравствуй Alex Varlam!
Как эти "арки" крепить? Давай на болты махнем штук 16? Тады ты прав. А сварка - это перегрев несущего листа с образованием зон концентрации по которым деформация от нагрузки потом и полезет. Alex Varlam писал(а):
И я говарю не о(инженерном)"решение",
а об(качестве)"исполнение". Почуствуй таксказать разницу.

Приварено аккуратно. Тут ты прав.
Alex Varlam - Пт 27 Май, 2011 15:08
Заголовок сообщения:
Валера!
А нетли у тебя картинок с выколотками-закалотками?
Первая,для"страгивания"пальца-сминания развальцовки.
И для развадьцовки вставленного пальца.
Интерисуют хотябы примерные формы.
Может хоть от руки начеркаеш?
Валерий - Пт 27 Май, 2011 15:48
Заголовок сообщения:
В моей книге такие.
Alex Varlam - Пт 27 Май, 2011 20:32
Заголовок сообщения:
Спасибо Валера.
Вот я бестолоч-у меня гора этих книжек,недогодался посмотреть.
Думал что они только кустарными бывают.
Валерий - Сб 19 Май, 2012 10:10
Заголовок сообщения:
Вот вам ещё один урок "мастерства". Плять, как пацан влип, 2 гружённых ГТ-Т и МТЛБУ 4 часа не могли вытащить
14.05.2012.
Андрей и - Вс 20 Май, 2012 22:15
Заголовок сообщения:
Да-а,так гуску еще не собирало у меня.Даже когда без натяжного только на опорных накинута была.Свои добавить что ли майские?
анатолий 68 - Пн 21 Май, 2012 02:05
Заголовок сообщения:
Всем привет. Я про укрепление днища лодки. У товарища на МТЛБ сделано так; из нутри, между рёбрами жесткости, приваривал квадратную трубу, а с наружи под трубой, приваривал рессорный лист. Получилась довольно крепкая конструкция. На своей ГТМУшке планирую сделать подобное.
Oleg - Пн 21 Май, 2012 06:17
Заголовок сообщения: анатолий 68 писал(а):
Всем привет. Я про укрепление днища лодки. У товарища на МТЛБ сделано так; из нутри, между рёбрами жесткости, приваривал квадратную трубу, а с наружи под трубой, приваривал рессорный лист. Получилась довольно крепкая конструкция. На своей ГТМУшке планирую сделать подобное.

Здравствуй анатолий 68!
Чего-чего там снаружи? Лист 65Г или 50ХФА? Без прогрева и отпуска? Возьми кувалдометр и вреж - все отпадет. Гарантирую Потому сварка высокоуглеродистой стали
Зачем вообще снаружи усиливать?
анатолий 68 - Ср 23 Май, 2012 01:47
Заголовок сообщения:
смотря чем варить. полуавтомат прекрасно варит и держит. спрашиваешь, зачем снаружи усиливать? а для чего тогда лепят листы как минимум 4мм да днище? всё для того же.... а вариант с рессорами работает уже не первый сезон и народ не жалуется.сам лично видел, как мтлб в траве наскочила на охрененный валун. при осмотре- только краску стёрло, а днище ровное.
Oleg - Ср 23 Май, 2012 06:26
Заголовок сообщения: анатолий 68 писал(а):
смотря чем варить. полуавтомат прекрасно варит и держит.

Здравствуй анатолий 68!
Ню-ню ... анатолий 68 писал(а):
спрашиваешь, зачем снаружи усиливать? а для чего тогда лепят листы как минимум 4мм да днище? всё для того же....

Обычно усиливают снаружи потому, что снутри достать тяжелее - нетехнологично
А в этом случае, снутри и так и добрались профилированной трубой причем. Материал очень жесткий и легкий, отлично подходит для усиления. Лист супротив профилированной трубы - отдыхает. Я так понял, что труба пошла повдоль меж торсионными коробками. Так зачем еще снаружи? Прочности и жесткости усиление полосами добавит мало. Тока вес. Работать все одно будет самый дальний "слой" от листа внутрь машины - смотри "сопромат" и "балки".
slava_z - Ср 23 Май, 2012 14:14
Заголовок сообщения:
картинку бы изобразили про это усиление

Олег
перегиб морды снизу под главную у нас по нищете на металл- усиливали рессорами постоянно- 3 полосы
вроде мазовские- уже не помню - и те кончились
фотки я вешал
распрямляли ее в кузнице и простой сваркой- все держит
Олег - Ср 23 Май, 2012 14:40
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
картинку бы изобразили про это усиление

Олег
перегиб морды снизу под главную у нас по нищете на металл- усиливали рессорами постоянно- 3 полосы
вроде мазовские- уже не помню - и те кончились
фотки я вешал
распрямляли ее в кузнице и простой сваркой- все держит

Здравствуй Слава!
Я уж понял энтот фокус - к тонкому железу мона и рессору приварить
slava_z - Ср 23 Май, 2012 16:40
Заголовок сообщения:
осталось тебе понять, что защита эта - от ударов о валуны не отваливается и работает, как задумано
могу фото вмятин сделать- швы целы и опора главной цела
андрей ч - Ср 23 Май, 2012 22:07
Заголовок сообщения:
валерию, так тоже весело было
андрей ч - Ср 23 Май, 2012 22:10
Заголовок сообщения:
тремя гтт вытащили
андрей ч - Ср 23 Май, 2012 22:56
Заголовок сообщения:
а потом так
Андрей и - Пт 01 Июн, 2012 13:42
Заголовок сообщения:
Знакомый фотку скинул,говорит тягач(Ивеко) тормознул,а тачка на скорости стояла,завелась с толкача и поползла.
slava_z - Пт 01 Июн, 2012 14:42
Заголовок сообщения:
во дела
интересно- на какой скорости оставили?
надо учесть
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 15:03
Заголовок сообщения:
Дану-как он без топливата заведётся?
Да и еслиб после заглушения,
опять топлива добавили,
и на скорость поставили.
То врятлиб тогда его эта шелуха остановила.
Ещё и потгорку уже.
Может воткнули пятую?
Энерции хватило чтоб поволокло по железу,
и заскачить прокатить до кабины.
Масланув несколько оборотов мотор в пустую.
Чтоб по железу неволокло,
я два брёвнышка ложу-по военному.
Андрей и - Пт 01 Июн, 2012 18:22
Заголовок сообщения:
Детали не знаю,кто прислал не профи.скорей всего получилось как Alex написал,на 5-й,за счет инерции.
Oleg - Пт 01 Июн, 2012 19:53
Заголовок сообщения: Андрей и писал(а):
Детали не знаю,кто прислал не профи.скорей всего получилось как Alex написал,на 5-й,за счет инерции.

Здравствуй Андрей и!
Завелась. Пока в топливном фильтре воздух не хлабанула - ехала.
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 20:56
Заголовок сообщения:
Олег,завязывай-а!
Падача,либо есть-либо её нет.
Если подача убрата,мануально,
или электроклапаном-хоть закатай его.
Савсем другое дело,
что сорвать движок труднее,
а крутится он уже полегче,
но и нерасбежится-примерно как горный тормоз.
Oleg - Пт 01 Июн, 2012 21:37
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Олег,завязывай-а! Падача,либо есть-либо её нет. Если подача убрата,мануально, или электроклапаном-хоть закатай его.

Здравствуй Alex Varlam!
Так тебе блин и охота по тралу покататься
Подача на чем? На педали! В полностью отпущенной подача идет на обороты холостого хода. Ставится винтом на самом ТНВД. Чтобы выключить подачу ВАЩЕ, необходимо тянуть глушилку. Последняя, гадина, в положении выключенной подачи не фиксируется! Тебе что? Всю ету хохму на куботовком ТНВД показать? У тя на В-6 та же подлость: Пока ТНВД не завоздушишь, заведется на передаче как 2 пальца об асфальт Если передача пониженная - 1,2ая, то и тронутся может хватить. Если 3я и выше - глуханет подикась. Не хватит грузиков столько впихнуть соляры.

ЗЫ: Фиксация тягача НЕвключением передачи всяко надежнее.
андрей ч - Пт 01 Июн, 2012 22:09
Заголовок сообщения:
на в6 не та же подлость,там педальку всеже треба нажать , а так хоть затаскайся , а на том что на картинке ямз стоит,на 1 его хрен провернеш
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 23:22
Заголовок сообщения:
Олег привет.
Да без разници,трактор это или крузер.
Подачи топлива нет.
У мануальных рычагом,
у электрических,открывается электроклапан при включении"зажигания".
Если это не так,
(ну к примеру я на в6 сам могбы переделать)
то это неисправность.
И естественно эта машина могла быть неисправной.
Но тогдаб её кабиной неудержать.
Про фиксацию-это хорошо.
Но очень неоднозначно.
Крепить за корпус машины с ходом подвески по 15см,
это без смысла.
Вытягивает и рвёт,с учений на платформах накрутился досыто.
Держать остаются только упорные бруски.
Крутить за гуски тоже можно.
На железные площадки трала можно конечно чёнибудь наварить.
Но лучше съёмным сделать.
Юру надо спрашивать,как они гусяничную технику крепят.
Но очень хорошо держат задавленые поперечные бревёшки
или бруски.
Вояки по такому способу даже умудряются по две мтлб на шаланде со снятыми бортами возить.Без каких либо крепежей.
андрей ч - Пт 01 Июн, 2012 23:44
Заголовок сообщения:
года 2 назад везли гтт 350 км на трале,крепили цепями со струбциной сквозь гусянки , стоит мертво,
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 23:56
Заголовок сообщения:
свой 4 раза уже стаскал на 500,
и и по округе поближе несчётное.
На голом железе,вабще без крепижа,
тока жерди.
А горочки там,что иной раз урал с тралом пляшит.
А один раз перетаскивал на 50.
Загнал без брусков,а перегонять поленился.
По ровному асвальту с выбоинами,
чуть-чуть неразгрузился.
Теперь вот даже до речьки 5 километров,
поплавать,ито с жердями или брусками загоняю.
slava_z - Сб 02 Июн, 2012 01:44
Заголовок сообщения:
если есть у водилы цепные лебедки- стяжки ("сУчки")- вяжем за гуски к платформе
а нет- чурки в ходовую и тросом к переднему щиту площадки
у наших они прочные, специально переделывают

240 на холостую с толчка-заведется.
на полном газу конечно легче, но и на холостых может
но на 4-5 он тут же сдохнет,не потянет- да и кто его на 5 оставит?
заполз на первой и так и ставишь
Oleg - Сб 02 Июн, 2012 11:38
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
...Вояки по такому способу даже умудряются по две мтлб на шаланде со снятыми бортами возить.Без каких либо крепежей.

Здравствуй Alex Varlam!
Семипалатинцы ГТ-Т 2 штуки на шаланде со снятыми гусянками тоже таскают. Катки с балансирами аккурат по габиртам платформы снаружи встают. Торсионы вывешены. Машины лежат не брюхе. И крепить уже как бы не надо - а куды он денетси
slava_z - Сб 02 Июн, 2012 13:21
Заголовок сообщения:
ну на брюхе оно точно не заведется и на кабину не полезет
Ившка - Вт 05 Июн, 2012 05:57
Заголовок сообщения:
Сдавал назад в тайге, проконтролировать небыло кому и видимо о пень упёрся или корягу. В результате балансир вывернуло в противоположную сторону. Торсион цел, шлицевая цела, ответная часть тоже цела. Поддомкратил-разул-открутил торсион-по шлицам перекинул на место-сборка и в путь. Получается изза длинного торсиона его и не ломает?
Oleg - Вт 05 Июн, 2012 06:31
Заголовок сообщения: Ившка писал(а):
... Торсион цел, шлицевая цела, ответная часть тоже цела. Поддомкратил-разул-открутил торсион-по шлицам перекинул на место-сборка и в путь. Получается изза длинного торсиона его и не ломает?

Здравствуй Ившка!
Получается торсион прокрутило Типа "сырого", непрокаленного. Ищи новый торсион На этом доехал, "и слава богу"
Alex Varlam - Вт 05 Июн, 2012 11:01
Заголовок сообщения:
Привет Олег.
Ситуация очень любопытная.
Получилось как,когда путают тарсионы сторанами.
Может и будит держать-может и нет.
Ну да у Ивана полный комплект в запасе.
ПС
У газонаж даже просевшие тарсионы переставляют,
и они какоето время ещё работают.
ППС.
Иван.
Единственно.
Ненадо было перекидывать шлицевую.
Простоб тросиком за дерево его зацепил,
чтоб обратно перекатить.
Еслиб и сломался,то ясности было больше.
А так счас будит проседать до уровня заниволивания,
а уж дальше.
Останится держать,
или начнёт дальше просидать-неизвестно.
Алексей1980 - Вт 05 Июн, 2012 11:02
Заголовок сообщения:
скажите, а есть разница в том в какую сторону направлен торсион - по ходу или против - есть наблюдения? какой меньше ломает. Понятное дело, что по статистике ломает или крайний передний или крайний задний. просто интересно при проектировании есть смысл заморачиваться делать их все наклонённые назад, или можно для упрощения конструкции делать разно наклонённые?
Володя - Вт 05 Июн, 2012 16:32
Заголовок сообщения:
Разница есть. Построй треугольник сил и станет понятно, что "правильный" торсион по ходу. У неправильного всегда есть шанс быть прокрученным в обратную сторону.
Алексей1980 - Вт 05 Июн, 2012 16:39
Заголовок сообщения:
просто прикол в том, что целая куча иностранных машин имеет подобный обратный торсион. Я то понимаю, что лучше по ходу, но вот чудаки люди используют....
Ившка - Вт 05 Июн, 2012 16:42
Заголовок сообщения:
Теперь буду знать что тросиком надо. Александр помнишь мы по твоему совету всё пометили, так и собрали никаких попуток нет, гарантия. Такая ситуация кстати не первый раз, по осени дорогу проламывал к избе и тоже сдал задом - предпоследний каток с правой стороны тоже выворачивал. Опыта набираюсь.
танкист - Вт 05 Июн, 2012 22:38
Заголовок сообщения: Цитата:
просто интересно при проектировании есть смысл заморачиваться делать их все наклонённые назад, или можно для упрощения конструкции делать разно наклонённые?


в зависимоси от конструкторской задумки и компановочных решений на ГТ-Т первые 3 балансира стоят в "штык" на танке первый
Володя - Ср 06 Июн, 2012 07:54
Заголовок сообщения: Цитата:
в зависимоси от конструкторской задумки и компановочных решений на ГТ-Т первые 3 балансира стоят в "штык" на танке первый



Обычно такое решение применяют для того, чтобы первый опорный каток оказался между венцами ведущего колеса. Таким образом можно забыть о таком неприятном явлении, как "борода"-это когда свободный мешок слишком прослабленной гусеницы попадает между ведущим колесом и первым опорным катком, что естественно приводит к поломке. Угол закрутки торсиона первого катка стоящего против хода движения всегда меньше чем у следующего.
Андрей и - Ср 06 Июн, 2012 10:07
Заголовок сообщения:
В 91г.когда новая ГТТ досталась,с большим ЗИПом,книгой.Перечитал тогда все ,,Руководство по эксплуатации,,В книге предупреждали о аккуратности переезда препятствий(на скорости),т.к.писали возможен был т.н.,,встречный удар,,(дословно),на первых трех балансирах которые стоят ,,навстречу,,ходу.
Валерий - Ср 06 Июн, 2012 13:58
Заголовок сообщения:
Володя, угол первого балансира на ГТ-Т, такой же как на остальных, по мануалу, а мы уже сами, исходя из собственного опыта, ставим кому как нравится.
А на танке, вроде 2 вперёд, (т55)может только потому что там их всего 5? а то б тоже 3х3 было.
Alex Varlam - Чт 07 Июн, 2012 19:37
Заголовок сообщения:
Мне всёже кажется что в штык балансир ставят,
оптимально-по нескольким причинам.
Разнести по возможности края опор.
И охотность срабатывания его,
тоже ниже попутного.
Колесо меж гребней-вполне может быть.
В попутной схеме,
это уже неполучится.
танкист - Чт 07 Июн, 2012 21:13
Заголовок сообщения: Цитата:
ГТ-Т первые 3 балансира стоят в "штык" на танке первый


пардонте коллеги чет я затупил -последний балансир на танке раком стоит (пора блин на пересдачу) нас с Валерием "лопостник"-лопостной гидроамортизатор прднего катка на Т-55 с пантолыку сбил похоже. дико извиняемся просим помидорками не кидатся и громко не свистеть -дети малые спят.
Alex Varlam - Чт 07 Июн, 2012 21:56
Заголовок сообщения:
И кстати.
У мтлб последний в штык,
у ушки два.
Может и вызвано тем чтоб жопу просадить.
И кстати торчащии у них плуги,
после выезда из говен,
часто имеют намотаные на себя целые копны.
Странно что отбойники неразместили,
так чтоб отрабатывали в балансир,
а не в специальную лопату-плуг.
Валерий - Пт 08 Июн, 2012 00:29
Заголовок сообщения:

андрей ч - Вс 08 Июл, 2012 14:51
Заголовок сообщения:
фото в тему)) гтт-тигр))
Валерий - Пн 09 Июл, 2012 01:05
Заголовок сообщения:
Даа, моё мнение- это самый главный недостаток ГТ-Т, упор переднего катка в препятствие, у как то меня раз три балансира завернуло, 4й каток выдавило. из полыньи вытаскивали трактором
Alex Varlam - Пн 09 Июл, 2012 06:40
Заголовок сообщения:
И чем выше лифтовка,тем усугублённей положение.
Недавно просматривая видео со своими покатушками.
Заметил маленький момент как задний каток,
пружинисто возвращается на свое место.
Из положения,ранее описаное Иваном.
Тоесть когда ворочился,или сдавал назад.
Повидиму также загнал каток в переднее положение,
до уперания в предпоследний.
Может и поэтому,заднии мтлбэшные развёрнуты.
Чтоб при сдавании назад,охотней срабатывало,
а не упиралось.
ua1pao - Ср 25 Июл, 2012 09:12
Заголовок сообщения:
Червертый вездеход (ГТС)... накатано много тысяч километров и ниразу
не летели подшипники на заднем катке... и вот подфартило. Км 20 до
поселка, легкое болото, но тепло и куча комаров. Ссобой было 2
двухступенчатых домкрата, кусок доски 40 мм, лом ну и ключи сама-собой.
Гусеница РМШ. Задомкратились, снял 4-ый каток, переставил на 4-ом
торсион повыше чтоб не ушатать балансир, натяжку на минимум и с помощью
лома и какой-то матери не расшиваясь
(расшиваться нечем было) воткнули рядовой на место заднего.
На все про все вместе с обдумыванием способа добраться домой ушло
часа полтора. Анализируя все это думаю если бы расшивались времени
ушло бы никак не меньше. Единственное условие для такого ремонта
- это наличие одного-двух помощников. В одну харю ничего не выйдет.... На фото продолжение "банкета" после ремонта.
Alex Varlam - Сб 28 Июл, 2012 10:02
Заголовок сообщения:
намедни в одного,
60 метров троса пачти полностью,
на чалки уплёл.
За 4 дня рубилова.
Пробил 20 км нового маршрута,
осталось ещё один хребёт-км 30-35.
Пока отдыхаю на водах-взял паузу.
Ившка - Пн 06 Авг, 2012 05:07
Заголовок сообщения:
Приветствую Александр! Красиво! Вопрос к Вам может и не в тему но всётаки - каким образом осуществляется в танке вентиляция моторного отсека? Мотором сейчас занимаюсь надо спланировать. Удачного отдыха!
Alex Varlam - Пн 06 Авг, 2012 15:01
Заголовок сообщения:
Привет Иван.
Я смострячитл так.
Воздушный фильтр стоит снаружи.
В шахте радиатора.
Но егоная труба забора,
изогнувшись под потлком,
уходит в трюм моторного.
А в верхней точке изгиба,
сделана дыра с задвижкой.
Шевеля которую можно регулировать степень забора с наружи,
и подсоса из трюма.
Ившка - Вт 07 Авг, 2012 04:47
Заголовок сообщения:
Всё понял. У меня тоже воздушный фильтр в радиаторном отсеке находится и воздухозаборник вверх. Фото в теме выложу.
slava_z - Сб 08 Сен, 2012 18:41
Заголовок сообщения:
по итогам сезона:
один брошен до весны - застучал движок( после капиталки- 5 сезонов, масла хорошие, грех жаловаться- отходил свое)
на втором -не заводится пускач, магнето и карбюратор поменяли- без толку
на третьем- лопнула 4 и 2 труба- приехал на тросах 400 км

то есть я ехал порожняком на 03 и дергал по утрам 02
Geo4ert - Вс 09 Сен, 2012 16:05
Заголовок сообщения:
Доломал таки мой?
slava_z - Вс 09 Сен, 2012 22:24
Заголовок сообщения:
я и воды хапнул в топливо- аж пена пошла с насоса
не ной- я тебе новый куплю
собирайся на приемку к Володе
Володя - Пт 14 Сен, 2012 22:13
Заголовок сообщения:
Завсегда рады!
slava_z - Сб 15 Сен, 2012 02:06
Заголовок сообщения:
топливщик тутошний советует:
если хапнул воды в ТНВД- промыть его и отработать час на топливе с добавлением 25% масла
kergud - Сб 15 Сен, 2012 08:05
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
топливщик тутошний советует:
если хапнул воды в ТНВД- промыть его и отработать час на топливе с добавлением 25% масла


Чем мотивирует? Чтобы не схлопотать задиров в пл.парах? Четверть масла
дохрена,можно распылители и кольца закоксовать,даже при качественном 2-тактном масле
slava_z - Сб 15 Сен, 2012 12:33
Заголовок сообщения:
и откуда у меня в тундре двухтактное масло?
наверное- заполировать задиры
kergud - Сб 15 Сен, 2012 16:45
Заголовок сообщения:
Ну мало ли,для бензопилы,например...
Думается мне,что если задиры появились,то при помощи масла их не заполируешь.А масло,не расчитаное на выгорание загадит всё,что в камере сгорания.
У нас,когда завозят "сухую" соляру,народ добавляет в бак 2-такт масло 1:50. Но четверь трансмиссионки или моторного-ЯВНЫЙ перебор.
ИМХО,как говорится
slava_z - Вс 16 Сен, 2012 00:39
Заголовок сообщения:
а зачем в тундре бензопила? что пилим?

сухая соляра- арктическая? у нас - только такая
не трансмиссионка, дизельное. и всего несколько литров
вряд ли камера сгорания сильно пострадает

человек работает дизелистом всю жизнь, от С-80 до катерпиллера
kergud - Вс 16 Сен, 2012 09:08
Заголовок сообщения:
У нас на ночёвку напилить можно листвячок или ёлочку.Есть и голая тундра,но найти можно.А у вас совсем голимая?
Соляра раньше была "арктическая" и "зимняя",а сейчас такую бадягу завозят,не понять из чего гонят,бывает,что газоконденсат бадяжат химкой
,так получают и бензин и дизтопливо.Поэтому народ изголяется кто как может,присадки,масло льют.
А насчёт масла в соляру,то думаю сколько дизелистов столько и способов.
slava_z - Вс 16 Сен, 2012 11:30
Заголовок сообщения:
ну раскажи еще способы- как в поле минимизировать последствия попадания воды в топливо
Alex Varlam - Вс 16 Сен, 2012 15:15
Заголовок сообщения:
Да не как.
Сипарация или длительный отстой-заморозка.
А для работы пары пофигу наличие воды в топливе.
Проблема будит не от работы,
а после простоя,
прогретая с серой вода,
микро корозия пары.
Наличием в топливе масла совмесно с водой,
проблему не решат.
Полезней будит прокочать апаратуру чистым топливом.
пс.
"Сухая саляра" и вода в топливе,
проблемы разные,как и способы их решения.
kergud - Вс 16 Сен, 2012 19:38
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
ну раскажи еще способы- как в поле минимизировать последствия попадания воды в топливо

Alex Varlam писал(а):
Сипарация или длительный отстой-заморозка.
Наличием в топливе масла совмесно с водой,проблему не решат.


Про то и речь.
slava_z - Пн 17 Сен, 2012 00:50
Заголовок сообщения:
вода попавшая в топливо - элементарно остаивается в бочке или баке за ночь
я имел в виду- вода попавшая в ТНВД

таким образом:
если хапнул воды, сдох и надо ехать- прокачка чистым топливом само собой неизбежна- иначе не заведещься
ну он предлагает еще и с маслицем поработать час
имхо- вреда не будет точно
Alex Varlam - Пн 17 Сен, 2012 03:07
Заголовок сообщения:
На кукурузнике литров по пять сливал воды.
На работу никак невлияло(раз примерно 15).
Но фильт пищит,останавливаешся,чуть с бака сливаеш,
чуть с фильтра прокачиваеш.
Едеш дальше.
Через несколько минут опять-и так пол дня.
Счас просто включаю отдельный насос через сипар.
И раз в час с него сливаю.
ПС.
Непонятен смысл добавления масла.
Чего оно в данном случае делает(да в четвертном количестве)?
В сухом топливе понятно чего делает(в мизерных количествах).
Валерий - Пн 17 Сен, 2012 20:51
Заголовок сообщения:
Слава,морская вода и за неделю не отстоится, только сепаратор поможет. Сань, на гтске и т.п. ничего не пищит, пока плунжер воду не хапнет и не узнаешь, что в насосе вода. Ну а потом уже будешь и солидол в топливо пихать, лишь бы успокоить себя, что плунжер шлифанётся.
Alex Varlam - Пн 17 Сен, 2012 21:51
Заголовок сообщения:
Валера.
Та я больше про то что если он на водотопливной смесе гудит,
то плунжеру нихрена небудит.
Выжерает его после этого,на простое.
Появляется серая матовая сыпь.
И следовательно падение давления.
Еслиже так дать постоять подольше,
до ржавчины внутри корпуса.
То это уже абразив-махом вышеркает плунжер.
Маслож чуток плескают в арктику,
по смыслу в замен парафинов.
На бензине с маслом доезжал,не единожды.
Geo4ert - Вт 18 Сен, 2012 08:28
Заголовок сообщения:
Алекс, если топливная хапнула воды, то ей уже ничего не поможет. Поставили такой эксперимент по собственной дурости на Тойоте. Моментально топливная кончилась.
ua1pao - Вт 18 Сен, 2012 09:32
Заголовок сообщения:
Тож 5 копеек в копилку.... Когда пересел на дизель на первом
вездеходе стоял одноплунжерный насос. Опыта с дизелями
небыло никакого и долго мудохался - плохо запускался.
Но все ж определился - насос не давит. Менять было нехреном
и разобрал насос по винтику. Плунжер был весма классно
раскрашен - похоже до меня он воды не раз хапал. Цвета
побежалости по всему плунжеру, выколот зуб на промежуточной
шестерне (видать его совсем заклинивало), сам плунжер
вытаскивался только пассажижами. Нашел на помойке насос,
разобрал, возвратная пружина плунжера была сломана, а сам
плунжер цел. Откруитил с его все недостающее и собрал родной.
Но недолго на нем прокатался - как появилась возможность
заменил насос на рядный. ИМХО рядник в плане попадания воды
более живуч, т.е. домой всегда можно доползти - все 4
одновременно маловероятно что заклинят. С форсунками все гораздо
хуже. Было как-то - выкинул весь комплект. Заклинило иглы
напроч - ничем не вытащить. А вообще, чтоб как-то обезопасить
насос поставил дополнительный отстойник зажигалковский сразу
после кранов (почти на штатное место). Теперь до штатного фильтра
вода почти не доходит, а до фильтра тонкой очистки вообще ни капли.
танкист - Вт 18 Сен, 2012 13:03
Заголовок сообщения:
маленько в тему дед расказывал на фронте одни умники экипаж самоходки чтоб в бой не идти на прорыв бахнули в баки олифы плунжера пообрывало машина колом на исходной встала особый отдел разобрался махом через пару дней командира и мехвода расстреляли перед строем остальных в штрафную роту.
slava_z - Вт 18 Сен, 2012 13:09
Заголовок сообщения:
Слава,морская вода и за неделю не отстоится, только сепаратор поможет

у тебя стоят сепараторы? какая модель?
Alex Varlam - Вт 18 Сен, 2012 14:30
Заголовок сообщения:
Geo4ert
А какже я на ней родимой езжу?
Регулярно вентиляцией бака черпаю по несколько литров.
Сливаю и езжу-сливаю и езжу.
Но и у меня по началу случались эксцесы.
Всё ведь зависит от пропорций и собственной внимательности-халатности.
Geo4ert - Ср 19 Сен, 2012 08:12
Заголовок сообщения:
Алекс, дык может вентиляцию выше вывести?
ТОгда с бака литров 20 слили
Alex Varlam - Ср 19 Сен, 2012 12:27
Заголовок сообщения:
На месте поднять некуда,
только в моторный тянуть-пока лень.
Ившка - Ср 19 Сен, 2012 13:42
Заголовок сообщения:
Вентиляцию баков вывел почти под потолок радиаторного отсека. Думаю за глаза хватит. Купаться особо негде. А вот про воду в соляре это да. Изначально ставил стеклянный отстойник с грузовой иномарки между грубым и тннд, но при прокачке он потёк и систему стало воздушить. Исключил. Как руки дойдут обязательно установлю - ещё один в запасе лежит, либо протечку старого устранить.
Alex Varlam - Ср 19 Сен, 2012 15:23
Заголовок сообщения:
В"лодочных"машинах это не столь актуально.
Просто у газона часто,
лодка что есть-что её нету.
Выше говарил о крузере.
Притапливаю его часто.
Пока выскребешся,обязательно черпанёш.
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 07:58
Заголовок сообщения:
Извините что влез в разговор. Чтобы небыло промблем с плунжером и форсунками-добовляйте в саляру присадку-три в одном.Она абсорбирует воду,смазывает плунжер и чистит форсунки. Мягко работает дизель, уменьшается расход и топливная служит долго.
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 08:55
Заголовок сообщения:
ага, и еще помогает от дурного глаза и несчастной любви...
чистка- растворитель,смазка - масла, адсобент-явно не они
и все это в одном флаконе?
не иначе как волшебное Хадо...
оно еще изношенные карабины восстанавливает
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 10:50
Заголовок сообщения:
Хадо тоже пробовал,но только в трансмиссию-шум уменьшался, больше ничего сказать не могу. Но на дворе 21 век и я не виноват что до некоторых цивилизация не дошла. Я лично лет десять-двенадцать использую только химию фирмы Hi-Gear. Кто попробовал -благодарит.
К примеру у меня пикап ХАЙЛЮКС с движком 2L 87 г.в. уже семнадцать лет, перевозил кучу груза, рыбалки, в тайгу и ни разу не ремонтировал двигатель, только замена масла и фильтров. А знакомые скептики раз в три года снимают форсунки, чистят топливную и т.д..
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 11:09
Заголовок сообщения:
да и у меня хайлюкс.. и тоже ни разу не ремонтировал?
я что то делаю неправильно?
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 11:33
Заголовок сообщения:
Приношу извинения, больше не буду
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 12:05
Заголовок сообщения:
лить хайгир? да с верой и святая вода помогает
baikalsever - Вт 25 Дек, 2012 06:38
Заголовок сообщения:
Здравствуйте, Alex Varlam. Наша турбаза подыскивает вездеход для туристических экспедиций. Я обратился за советом на форум (http://strannik.flyboard.ru/topic1456.html), где один из форумчан посоветовал обратиться к вам. Говорит, что у вас есть опыт эксплуатации вездеходов в нашем регионе. Буду ждать ответа, спасибо. Владимир.
анатолий 68 - Пн 28 Янв, 2013 10:55
Заголовок сообщения:
Всем доброго дня. Хочу задать вопрос; как часто нужно шприцевать соответствующие места на главной передаче ГТМУ или ГАЗ-71, дабы не угробить подшипники. И ещё. Кто может рассказать про плюсы и минусы главной передачи от 34039. Это про ту, что с раздаткой внутри. И возможно ли её установить на ГТМУ, без переварки установочной площадки и встанет ли она со осно приводов??? А то бывает, что на 2 передачи уже много оборотов, а на 3-й, уже не тянет.
slava_z - Пн 28 Янв, 2013 11:12
Заголовок сообщения:
шпричевать по книжке -достаточно, особенно литолом
если сальники не текут

минусы ГП 34039-
1 в первых партиях рвало раздатку
2 стоит 150000

при установке ГП-34039- площадку придется переделать
если меняешь движок- то просто шайбы под задние лапы ГП-71

у тебя на ГТМУ разве нет раздатки?
или ты меняешь движок?
если ставишь Д-245- имхо хватит всего и без РК
особенно на быстрых бортовых от 34036-39
мы на зиловских КПП-на Д-240 ездим и не жужжим, надежность важнее
анатолий 68 - Пн 28 Янв, 2013 12:38
Заголовок сообщения:
У меня установлен ДВС от ИСУЗУ с коробкой. Раздатки нет. По пррямой ещё нормально, но как только по сопкам или по глубокому снегу, то промежуточной передачи и не хватает. Но раз она такая геморойная, будем ездить на своей. Если верить ИСУЗовской книжке, то моя 1-я имеет практически такое же передаточное число, что на ГАЗушке 1-я пониженная. В крутые сопки лезет. Было бы за что гуской зацепиться. А про смазку главной, можно по точнее? А то с книжками у нас облом. Одну военные дали, но там больше про консервацию....
Володя - Пн 28 Янв, 2013 20:54
Заголовок сообщения: Цитата:
Но раз она такая геморойная, будем ездить на своей


Совсем она не гемморная. Детские болезни устранены. Наиболее часто встречающаяся проблема-износ шлицев муфты включения, в результате самопроизвольное выключение. Машина с "двухэтажной" передачей гораздо эластичней. Цитата:
стоит 150000

Устарели сведения -подорожало
slava_z - Вт 29 Янв, 2013 02:56
Заголовок сообщения:
кто бы спорил- 8 скоростей лучше чем 4- вопрос цены
заплатить 200+ менять- подгонять площадку и наверное кардан?
А про смазку главной, можно поточнее?
А каков уровень познаний? что надо?
отсканить руководство по ГП ? карту часов ТО? размещение тавотниц?
Главную вообще разбирал- регулировал?
анатолий 68 - Вт 29 Янв, 2013 11:44
Заголовок сообщения:
Конечно же да. переворачивал вал , дабы изменить направление вращения. Меня интересует интервал по километражу, чтобы мазать игольчатые подшипники тормозных барабанов и подшипник на механизме размыкания фрикционов.
slava_z - Вт 29 Янв, 2013 14:50
Заголовок сообщения:
отводки фрикционов и подшипники барабанов- То-1, 2000 км
Замена масла в главной -ТО2- 4000
Часовой пояс: GMT + 4
Powered by phpBB2 Plus and Kostenloses Forum based on phpBB
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Пт 09 Окт, 2009 10:47
Заголовок сообщения:
' все началось с убайса и Роснано... а до того в лаптях ходил и
учи матчасть
были нормальные масла, трансмиссионные, хоть МТ-16.хоть ЦИАТИМ-208
для катков самое то
танкист - Пт 09 Окт, 2009 15:22
Заголовок сообщения:
ну так МТ-16 согласно руководства и наставлений уж давно в Красной Армии в катки всякие заливают еще с войны наверное ...с Гражданской..
если серьезно вполне приличная смазка-надо погуще поженить с УэСом (солидол) если пожиже не женитьи ничего катки у танка не отваливаются
посмотрим чего там Чубайс намудит как всегда ничего хорошего сделают нам гусянки на основе ананотехнологий она разуваться будет на стоячей машине чудесным образом.
Alex Varlam - Ср 14 Окт, 2009 19:27
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Ср 14 Окт, 2009 23:00
Заголовок сообщения:
притопишь машину и хлебанешь воды в движок
ставь вытяжку трюма отдельно
Alex Varlam - Ср 14 Окт, 2009 23:52
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Ср 14 Окт, 2009 23:58
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Чт 15 Окт, 2009 01:36
Заголовок сообщения:
Только трубки форсунок и крышку клапанов. Больше ничего не надо откручивать, но для протяжки головки нужен спец.ключ. После протяжки головки надо протянуть гайки которые по низу головки идут, там сам фантазируй.
slava_z - Чт 15 Окт, 2009 07:01
Заголовок сообщения:
ету головку я бы протягивал ежегодно
эт вам не Тойота
Валерий - Чт 15 Окт, 2009 07:56
Заголовок сообщения:
Нет, Слава, не прав. там головку достаточно один раз протянуть, но тогда, когда на ней нет распредвалов, а если на собраном, то на 2 раза достаточно, при сборке, и через пару тыс., У него рабочий, достаточно раз протянуть в 2-3 захода, и потом гайки на грань отпустить для снятия напряжения со шпилек.
Юрий-22 - Чт 15 Окт, 2009 08:00
Заголовок сообщения:
Привет Саня!
Я бы тебе не советовал делать забор воздуха из шахты, потому что ты поставил сухой фильтр, а он боится дыма, паров масла и топлива. И еще дизеля не любят горячий воздух.
Проще всего сделать вентиляцию за счет выхлопных газов, как у ГТТ.
Alex Varlam - Чт 15 Окт, 2009 11:06
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Сб 17 Окт, 2009 03:30
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 19 Окт, 2009 04:38
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Ср 21 Окт, 2009 21:30
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 26 Окт, 2009 18:18
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Пн 26 Окт, 2009 22:19
Заголовок сообщения:
!!!
Павел333 - Вт 27 Окт, 2009 01:39
Заголовок сообщения:
Или по меньше ПЛОМБИРА!
Alex Varlam - Вт 27 Окт, 2009 02:29
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Вт 27 Окт, 2009 13:22
Заголовок сообщения:
Приехал с командировки, там углядел сис-му охлаждения с этого чуда, двигатель- 238й.
Alex Varlam - Вт 27 Окт, 2009 13:29
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Вт 27 Окт, 2009 13:43
Заголовок сообщения:
по не проверенным даным- ГТ-ТМ.
Оттуда и игрушку себе притащил.
Alex Varlam - Вт 27 Окт, 2009 13:57
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Вт 27 Окт, 2009 16:10
Заголовок сообщения: Цитата:
по не проверенным даным- ГТ-ТМ.


И по проверенным данным – это ГТ-ТМ http://www.rmz.ru/prod/?Lang=ru&pm=2&pl=1 Цитата:
Непонятно,они что,нетолько качать могут,

но и крутится?


Практически любой насос может работать как мотор.
Олег - Вт 27 Окт, 2009 16:26
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Сама то гидравлика не новость.Но интересно что на вид,это обычные НШ.Непонятно,они что,нетолько качать могут,
но и крутится?Олег?Или это какието специальные?

Здравствуй Alex Varlam! Это специальные. Там разница в уплотнениях. Эти держат давление слива в соответствующей магистрали. Снаружи обычная 10ка. Продается она тоже на раз. Ну разве только в деревне не купишь. Но по заказу притащут. Цена как у 10ки. Только месяц доставки. На это время можно битую 10ку приспособить, чтобы систему собрать. Грамотное решение.
slava_z - Вт 27 Окт, 2009 16:47
Заголовок сообщения:
у нас давно НШ переделывали топливо качать и так далее

а как в том ГТТ радиаторы- герметизирована шахта до вентилятора?
что не сфотал?
Oleg - Вт 27 Окт, 2009 22:04
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
у нас давно НШ переделывали топливо качать и так далее

Для таких насосов и 200 часов работы "бешенный" ресурс. А вентиляторы крутить надежнрсть покруче нужна. Поэтому надо купить гиддромотор и не париться. slava_z писал(а):
а как в том ГТТ радиаторы- герметизирована шахта до вентилятора?что не сфотал?

И вообще. В какую оне сторону крутятся?
Валерий - Ср 28 Окт, 2009 12:00
Заголовок сообщения:
Олег, нш без переделок может работать как гидромотор? А 10ка будет крутитьт 10ку? Хочу на 71й поставить, а гидромотора нет и негде купить.
Слава, на фото видно за кабиной справа, шахту радиатора, выглядит как ящик. Выдувается горячий воздух сбоку, ниже этого "ящика" с радиатором. Я топливо качаю ГТ-Товским МЗНом, тот же НШ, только примерно 5ка.
Олег - Ср 28 Окт, 2009 12:14
Заголовок сообщения: Валерий писал(а):
Олег, нш без переделок может работать как гидромотор?

Был у меня такой случай. Работал 32К. Который в ЯМЗ-е маслонасос. Только Кировоградский. Валерий писал(а):
А 10ка будет крутитьт 10ку? Хочу на 71й поставить, а гидромотора нет и негде купить.

В принципе будет. Только очень постараться надо, чтобы уменьшить давление на сливе с гидромотора. И сальник там может оказаться под давлением, который на валу. Тоды надоть организовать "дренаж" с этой полости.
Ну и прелести с "автоматикой" надо предусмотреть. Чтобы не крутилось на прогреве. Тут тебе виднее. Тока вариант с распределителем дюже анкладный по количестве трубопровов-шлангов. Че-то попроще с клапанами надо придумать.
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 13:21
Заголовок сообщения:
только сейчас разглядел на покойнике-
на ГТТ--ТМ есть поддерживающие катки ?
ну и что они дали против обычного ГТТ?
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 13:23
Заголовок сообщения:
Валерий, агрегат для зимы или как?
Валера Буланов для зимы на 66 обошелся электровентиляторами
там проблема прогрева решается автоматически

оставляешь родные вентиляторы или шахта?
если с нуля лепить- я бы сделал шахту-меньше потенциальных поломок
только теплоизоляцию передней переборки и вытяжку на главной

а так конечно- если гидромоторы.. только сбоку дизеля не подлезть будет
Валерий - Ср 28 Окт, 2009 13:47
Заголовок сообщения: Цитата:
Валерий, агрегат для зимы или как?


Думаю, для круглогодичного использования. Цитата:
оставляешь родные вентиляторы или шахта?


родные вентиляторы.
Слава, что то не найду тему, где обсуждали установку дизеля на подрамнике.
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 14:18
Заголовок сообщения:
http://krpb.ru/viewtopic.php?t=734&post ... &start=180

продолжать разговор наверное лучше в модернизации 71? или как она там?
Павел333 - Ср 28 Окт, 2009 14:23
Заголовок сообщения:
валера подрамник надо варить прямо в лодке при условии какая коробка и кардан.
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 15:02
Заголовок сообщения:
да неудобно это в лодке делать
последний сварил отдельно- не нарадуюсь
Alex Varlam - Ср 28 Окт, 2009 19:42
Заголовок сообщения:
12
танкист - Ср 28 Окт, 2009 20:03
Заголовок сообщения:
так по другому быть и недолжно машина стала легче почти в 2 раза а запас надежности что был заложен в базовую машину только вырос. как говорил дедушка ленин-вер-р-рным путем идете товаг-г-гищи!!
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 20:54
Заголовок сообщения:
во, и нефиг там больше мудрить с ходовой!
почем продашь?
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 23:32
Заголовок сообщения:
ставь помпу вторую назад
Alex Varlam - Чт 29 Окт, 2009 00:18
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Чт 29 Окт, 2009 01:24
Заголовок сообщения:
Я ж говорил, что с В-6 редко какой дизель сможет тягатся. + узкая гуска и продуманая ходовка. Короче, прими поздравления, машина рождается- неплохая.
А на плаву, лучше гребёт когда нос притоплен, но это гусками. Водомёту наверно пох..
Юрий-22 - Чт 29 Окт, 2009 11:03
Заголовок сообщения:
Водомет при работе притапливает корму, по этому надо смотреть на плаву.
Alex Varlam - Чт 29 Окт, 2009 17:52
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Чт 29 Окт, 2009 18:17
Заголовок сообщения:
Саня, ты учти что водометы плавучисти почти не дают, потому что в них тоже будет вода, по этому прежде чем ставить баки опусти тягач на воду.
slava_z - Чт 29 Окт, 2009 18:30
Заголовок сообщения:
груженые тонут кормой вперед
танкист - Чт 29 Окт, 2009 19:28
Заголовок сообщения:
тут мужики не все так просто. у мореманов есть целая теория волнообразования число Фрута и т.д то есть высота и характер волны зависит от скорости судна и водоизмещения. суть такая чем длиннее судно и уже тем меньшее сопротивлению движению оно испытывает то есть в идеале судно должно держаться минимум на двух гребнях волны от сюда и будет зависить диферент на ходу (на плаву)
Alex Varlam - Чт 29 Окт, 2009 21:24
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Чт 29 Окт, 2009 21:28
Заголовок сообщения:
не умничай
число Фруда не для плотов водоизмещающих
это я тебе как рулевой- моторист говорю
Alex Varlam - Пт 30 Окт, 2009 09:36
Заголовок сообщения:
12
танкист - Пт 30 Окт, 2009 10:36
Заголовок сообщения:
slava_z скажешь тоже плот, это газушка болтается средь реки как цветок в пропуби МТЛБ ГТТ и БМП к стати тоже а это корабль почти эсминец скорость у ПТС-М на плаву 11км/ч у этого не меньше будет значит волну перед собой попрет тока держись а если учесть что хвост обрезан значит может получиться что жопа на ходу провалиться а у Алекса как понимаюнет желание сдавать экзамены на командира подлодки нет.
вот к стати книжка есть умная А.П. Степанова "Конструирование и расчет плавающих машин" если надо можно скинуть но она открывается через хитрые програмки.
Олег - Пт 30 Окт, 2009 14:03
Заголовок сообщения: танкист писал(а):
вот к стати книжка есть умная А.П. Степанова "Конструирование и расчет плавающих машин" если надо можно скинуть но она открывается через хитрые програмки.

Здравствуй танкист! Скидавай! Плавать будем
slava_z - Пт 30 Окт, 2009 15:05
Заголовок сообщения:
видел я на плаву БТР 50
это только попаспорту оно плавает 12
а по жизни просто медленно тонет
речки у нас быстрые
танкист - Пт 30 Окт, 2009 16:02
Заголовок сообщения:
приветствую Олег! не прилипает зараза сечас попробую похимичить.
А БТР-50 -ПТ-76 вполне прилично плавает (моряки говорят ходят) если испавно все конечно вот переправа БМПухи та да буль-буль шоу.
прикол из жизни вспомнил
бывший капитан ведомственного катера (бывший по тому что бухал много-непросыхал то есть) напутствовал нас (сухопутчиков) стоя на трапе на носу своей лоханки такими словами "гавно плавает и чемодан!- а мы моряки ходим!!!" и после этих слов он наЕ"бнулся с трапа с 2.5м и всех обрызгал мутной жижой потом его извлекли из тины и подбодрили душевно "конечно ходите сэр капитан!-в основном по малому. да и по большому тоже и под себя основном! все больше лихой мариман (весь зад в ракушках у которого) на нас "пятнистых человечков" ненаезжал никогда до самого увольнения. это лирика а в реале плав любой техники армейской в осорбенности за исключением ПТСов развлечение не для слабонервных -страшно мать их разтак на бэхе плывешь чуешь как вода на яйцы льется в танке она за шиворот капает.
slava_z - Пт 30 Окт, 2009 16:40
Заголовок сообщения:
ото ж
нога на педали газа трясется
Alex Varlam - Пт 30 Окт, 2009 19:10
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Сб 31 Окт, 2009 01:54
Заголовок сообщения:
Безвозмездно, т.е. даром, мне попала в руки 200л бочка теплоносителя для локальных сис-м отопления, прочитав инструкцию и состав, я не нашёл отличий от тосола, так же на основе этиленгликоля, антипенные. антикоррозионые, смазывающие присадки, не агрессивен к пластику, резине, алюминию, чугуну, стали, меди, латуни, припоям и сплавам не включающим цинк. до -60С. конечно в крузак я его не собираюсь заливать, а вот в трактор, Урал, Газ 71, почему бы нет? Какие мнения?
танкист - Сб 31 Окт, 2009 06:11
Заголовок сообщения:
Валерий скинь маркировку жидкости у меня батя в "теплосетях" работал главным инженером мож что подскажет
slava_z - Сб 31 Окт, 2009 11:14
Заголовок сообщения:
тосол в наши движки пойдет
если много работало на воде- отмоет шлам, может потечь
я сначала лью БУ, тмывает, промываю, потом новый

Саня, для энтузиастов- запомни
угол естественного откоса несвязанных пород не более 35 град
то есть в природе круче 35 только склоны, бронированные коренными
либо невысокие бровки терасс

а то часто начинают - да я на этой машине-залез на склон, там градусов 70!
на такой-и пешком хрен залезешь
Oleg - Сб 31 Окт, 2009 17:43
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
И пора тебе расширять кругозор,песчаные овраги в основном с отрицательным углом,дёрн держит нижнии слои песка вымываются. Неужели неразу невидел?

Здравствуй Alex Varlam! Но мозги не пудри. Нет подъемов круче 35 градусов. И даже если кто "с угломером" брал углы в 45, ты ему сразу палец к виску приставляй и покручивай: камешек за который гусянка цепляется не может держать нагрузку под ткаим углом, покатитси, а за ним и машина. Держать ея можно только по мюнхаузенски - зубами за воздух.
танкист - Сб 31 Окт, 2009 18:50
Заголовок сообщения:
по тосолу узнал у бати в принципе приемлемо только может коофициент расширения быть разный ну в смысле бачка расширительного может нехватать. а мож и хватит.
по углам не путайте углы и проценты (по автомобильной терминологии)
подъемы спуски под 70 гр бывают но кратковременные (эскарп,контрэскарп) стандартные противотанковые препятствия газушка к стати неплохо берет (лучше танка) глинясто-каменистую стенку оврага 1.5 м высотой с уклоном 60-70гр у алекса машина такие препятствия будет тоже брать на раз но если этот уклон склон горы арарат то нет и нафиг он бы туда полезет?
Павел333 - Сб 31 Окт, 2009 23:31
Заголовок сообщения:
А где 2 метра и зачем плыть 30 метров?
Oleg - Вс 01 Ноя, 2009 08:39
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
А вчём трудность,Олежек,чёта я непойму.
Ни разу невидел крутых склонов у мягких грунтов?
Или гусяничные машины недолжны лазить круче 45 градусов?

Здравствуй Alex Varlam! Трудности сразу 2:
1я - действительно нет крутых склонов круче 35 градусов. На сыпучих грунтах по "теории грунтов". Это проверяли еще в 18 веке - убедились.
2я - Тот кто попытается лезть вверх или спустится вниз по склону крутизной более 32-33 градуса, как минимум "обезъян" по Славиной терминологии, а как максимум достоин заменить "пациента" в курилке у vm700. Потому, что даже на скальном склоне есть "неровные" участки, на которых лежит тот самый сыпучий грунт под тем самым углом в 35 градусов и "держать" машину он не будет. Хоть за гусеницу, хоть за колесо. Alex Varlam писал(а):
Склонов хоть отбавляй. И нафиг тогда гусяници если дажи колёсники умудряются лазить.

Вот на твоей последней фотке склон очень типичный. И ни фига не 45. Только фотать такие склоны надо "в профиль", чтобы было видно склон как бы сбоку, а не в лоб. Иногда "правильный угол" помогают определить деревья в кадре. Но самое надежное - отвес на твоем угломере.
slava_z - Пн 02 Ноя, 2009 19:40
Заголовок сообщения:
надо ровное место, лучше бетон, на две дины машины
разул, сцепил новую со старой, второй поехал

или трос на звезду, назад и под себя вперед-тянешь гуску под себя
так в болоте обуваешься, по каточку
вот тут рулевое лишне, батоги удобнее
slava_z - Вт 03 Ноя, 2009 10:05
Заголовок сообщения:
да валяется и все- что ей сделается? у нас сухой климат
ну сверни рулоном, с масленки плесни в каждый палец- шарнир
Володя - Вт 03 Ноя, 2009 13:28
Заголовок сообщения: Цитата:
Ё,этож целое поле надо.

А хранить как?

Скрутить калачиком,накрыть брезентом?


На заводе приблизительно так и хранят, даже не накрывая брезентом. Известно, что на необработанных ничем участках металла коррозия кушает примерно 0,1 мм в год, что для гусеницы не критично. Ржавчина на первых же пятидесяти километрах поотлетает и будет ваша гусеница снова чистой и блестящей.
slava_z - Вт 03 Ноя, 2009 15:38
Заголовок сообщения:
пущай гудронит зубной щеткой, все одно нефиг делать- раз такое спрашивает
Валерий - Ср 04 Ноя, 2009 15:09
Заголовок сообщения:
со стороны тнвд, на верхней половине картера, возле маховика, около рымболта.
slava_z - Ср 04 Ноя, 2009 16:08
Заголовок сообщения:
про углы откоса и плавающий Крузер

картинки твои не убеждают
склон не в полкорпуса длиной, хотя бы в три- пять
вот как залезешь- расскажешь.
на такой крутизне гусеница просто срывает из-под себя грунт

то же самое с ямой с водой
не два метра и течение в зад, а 200 м

танкист - Вт 18 Сен, 2012 13:03
Заголовок сообщения:
маленько в тему дед расказывал на фронте одни умники экипаж самоходки чтоб в бой не идти на прорыв бахнули в баки олифы плунжера пообрывало машина колом на исходной встала особый отдел разобрался махом через пару дней командира и мехвода расстреляли перед строем остальных в штрафную роту.
slava_z - Вт 18 Сен, 2012 13:09
Заголовок сообщения:
Слава,морская вода и за неделю не отстоится, только сепаратор поможет

у тебя стоят сепараторы? какая модель?
Alex Varlam - Вт 18 Сен, 2012 14:30
Заголовок сообщения:
Geo4ert
А какже я на ней родимой езжу?
Регулярно вентиляцией бака черпаю по несколько литров.
Сливаю и езжу-сливаю и езжу.
Но и у меня по началу случались эксцесы.
Всё ведь зависит от пропорций и собственной внимательности-халатности.
Geo4ert - Ср 19 Сен, 2012 08:12
Заголовок сообщения:
Алекс, дык может вентиляцию выше вывести?
ТОгда с бака литров 20 слили
Alex Varlam - Ср 19 Сен, 2012 12:27
Заголовок сообщения:
На месте поднять некуда,
только в моторный тянуть-пока лень.
Ившка - Ср 19 Сен, 2012 13:42
Заголовок сообщения:
Вентиляцию баков вывел почти под потолок радиаторного отсека. Думаю за глаза хватит. Купаться особо негде. А вот про воду в соляре это да. Изначально ставил стеклянный отстойник с грузовой иномарки между грубым и тннд, но при прокачке он потёк и систему стало воздушить. Исключил. Как руки дойдут обязательно установлю - ещё один в запасе лежит, либо протечку старого устранить.
Alex Varlam - Ср 19 Сен, 2012 15:23
Заголовок сообщения:
В"лодочных"машинах это не столь актуально.
Просто у газона часто,
лодка что есть-что её нету.
Выше говарил о крузере.
Притапливаю его часто.
Пока выскребешся,обязательно черпанёш.
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 07:58
Заголовок сообщения:
Извините что влез в разговор. Чтобы небыло промблем с плунжером и форсунками-добовляйте в саляру присадку-три в одном.Она абсорбирует воду,смазывает плунжер и чистит форсунки. Мягко работает дизель, уменьшается расход и топливная служит долго.
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 08:55
Заголовок сообщения:
ага, и еще помогает от дурного глаза и несчастной любви...
чистка- растворитель,смазка - масла, адсобент-явно не они
и все это в одном флаконе?
не иначе как волшебное Хадо...
оно еще изношенные карабины восстанавливает
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 10:50
Заголовок сообщения:
Хадо тоже пробовал,но только в трансмиссию-шум уменьшался, больше ничего сказать не могу. Но на дворе 21 век и я не виноват что до некоторых цивилизация не дошла. Я лично лет десять-двенадцать использую только химию фирмы Hi-Gear. Кто попробовал -благодарит.
К примеру у меня пикап ХАЙЛЮКС с движком 2L 87 г.в. уже семнадцать лет, перевозил кучу груза, рыбалки, в тайгу и ни разу не ремонтировал двигатель, только замена масла и фильтров. А знакомые скептики раз в три года снимают форсунки, чистят топливную и т.д..
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 11:09
Заголовок сообщения:
да и у меня хайлюкс.. и тоже ни разу не ремонтировал?
я что то делаю неправильно?
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 11:33
Заголовок сообщения:
Приношу извинения, больше не буду
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 12:05
Заголовок сообщения:
лить хайгир? да с верой и святая вода помогает
baikalsever - Вт 25 Дек, 2012 06:38
Заголовок сообщения:
Здравствуйте, Alex Varlam. Наша турбаза подыскивает вездеход для туристических экспедиций. Я обратился за советом на форум (http://strannik.flyboard.ru/topic1456.html), где один из форумчан посоветовал обратиться к вам. Говорит, что у вас есть опыт эксплуатации вездеходов в нашем регионе. Буду ждать ответа, спасибо. Владимир.
анатолий 68 - Пн 28 Янв, 2013 10:55
Заголовок сообщения:
Всем доброго дня. Хочу задать вопрос; как часто нужно шприцевать соответствующие места на главной передаче ГТМУ или ГАЗ-71, дабы не угробить подшипники. И ещё. Кто может рассказать про плюсы и минусы главной передачи от 34039. Это про ту, что с раздаткой внутри. И возможно ли её установить на ГТМУ, без переварки установочной площадки и встанет ли она со осно приводов??? А то бывает, что на 2 передачи уже много оборотов, а на 3-й, уже не тянет.
slava_z - Пн 28 Янв, 2013 11:12
Заголовок сообщения:
шпричевать по книжке -достаточно, особенно литолом
если сальники не текут

минусы ГП 34039-
1 в первых партиях рвало раздатку
2 стоит 150000

при установке ГП-34039- площадку придется переделать
если меняешь движок- то просто шайбы под задние лапы ГП-71

у тебя на ГТМУ разве нет раздатки?
или ты меняешь движок?
если ставишь Д-245- имхо хватит всего и без РК
особенно на быстрых бортовых от 34036-39
мы на зиловских КПП-на Д-240 ездим и не жужжим, надежность важнее
анатолий 68 - Пн 28 Янв, 2013 12:38
Заголовок сообщения:
У меня установлен ДВС от ИСУЗУ с коробкой. Раздатки нет. По пррямой ещё нормально, но как только по сопкам или по глубокому снегу, то промежуточной передачи и не хватает. Но раз она такая геморойная, будем ездить на своей. Если верить ИСУЗовской книжке, то моя 1-я имеет практически такое же передаточное число, что на ГАЗушке 1-я пониженная. В крутые сопки лезет. Было бы за что гуской зацепиться. А про смазку главной, можно по точнее? А то с книжками у нас облом. Одну военные дали, но там больше про консервацию....
Володя - Пн 28 Янв, 2013 20:54
Заголовок сообщения: Цитата:
Но раз она такая геморойная, будем ездить на своей


Совсем она не гемморная. Детские болезни устранены. Наиболее часто встречающаяся проблема-износ шлицев муфты включения, в результате самопроизвольное выключение. Машина с "двухэтажной" передачей гораздо эластичней. Цитата:
стоит 150000

Устарели сведения -подорожало
slava_z - Вт 29 Янв, 2013 02:56
Заголовок сообщения:
кто бы спорил- 8 скоростей лучше чем 4- вопрос цены
заплатить 200+ менять- подгонять площадку и наверное кардан?
А про смазку главной, можно поточнее?
А каков уровень познаний? что надо?
отсканить руководство по ГП ? карту часов ТО? размещение тавотниц?
Главную вообще разбирал- регулировал?
анатолий 68 - Вт 29 Янв, 2013 11:44
Заголовок сообщения:
Конечно же да. переворачивал вал , дабы изменить направление вращения. Меня интересует интервал по километражу, чтобы мазать игольчатые подшипники тормозных барабанов и подшипник на механизме размыкания фрикционов.
slava_z - Вт 29 Янв, 2013 14:50
Заголовок сообщения:
отводки фрикционов и подшипники барабанов- То-1, 2000 км
Замена масла в главной -ТО2- 4000
Часовой пояс: GMT + 4
Powered by phpBB2 Plus and Kostenloses Forum based on phpBB
Заголовок сообщения:
Олег.
Выгнутый дугой профель-это
"арки для несения нагрузки плоскости".
Тоесть с ними,всяко лучше,чем без них.
И я говарю не о(инженерном)"решение",
а об(качестве)"исполнение".
Почуствуй таксказать разницу.
Олег - Ср 23 Мар, 2011 17:34
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Олег. Выгнутый дугой профель-это "арки для несения нагрузки плоскости". Тоесть с ними,всяко лучше,чем без них.

Здравствуй Alex Varlam!
Как эти "арки" крепить? Давай на болты махнем штук 16? Тады ты прав. А сварка - это перегрев несущего листа с образованием зон концентрации по которым деформация от нагрузки потом и полезет. Alex Varlam писал(а):
И я говарю не о(инженерном)"решение",
а об(качестве)"исполнение". Почуствуй таксказать разницу.

Приварено аккуратно. Тут ты прав.
Alex Varlam - Пт 27 Май, 2011 15:08
Заголовок сообщения:
Валера!
А нетли у тебя картинок с выколотками-закалотками?
Первая,для"страгивания"пальца-сминания развальцовки.
И для развадьцовки вставленного пальца.
Интерисуют хотябы примерные формы.
Может хоть от руки начеркаеш?
Валерий - Пт 27 Май, 2011 15:48
Заголовок сообщения:
В моей книге такие.
Alex Varlam - Пт 27 Май, 2011 20:32
Заголовок сообщения:
Спасибо Валера.
Вот я бестолоч-у меня гора этих книжек,недогодался посмотреть.
Думал что они только кустарными бывают.
Валерий - Сб 19 Май, 2012 10:10
Заголовок сообщения:
Вот вам ещё один урок "мастерства". Плять, как пацан влип, 2 гружённых ГТ-Т и МТЛБУ 4 часа не могли вытащить
14.05.2012.
Андрей и - Вс 20 Май, 2012 22:15
Заголовок сообщения:
Да-а,так гуску еще не собирало у меня.Даже когда без натяжного только на опорных накинута была.Свои добавить что ли майские?
анатолий 68 - Пн 21 Май, 2012 02:05
Заголовок сообщения:
Всем привет. Я про укрепление днища лодки. У товарища на МТЛБ сделано так; из нутри, между рёбрами жесткости, приваривал квадратную трубу, а с наружи под трубой, приваривал рессорный лист. Получилась довольно крепкая конструкция. На своей ГТМУшке планирую сделать подобное.
Oleg - Пн 21 Май, 2012 06:17
Заголовок сообщения: анатолий 68 писал(а):
Всем привет. Я про укрепление днища лодки. У товарища на МТЛБ сделано так; из нутри, между рёбрами жесткости, приваривал квадратную трубу, а с наружи под трубой, приваривал рессорный лист. Получилась довольно крепкая конструкция. На своей ГТМУшке планирую сделать подобное.

Здравствуй анатолий 68!
Чего-чего там снаружи? Лист 65Г или 50ХФА? Без прогрева и отпуска? Возьми кувалдометр и вреж - все отпадет. Гарантирую Потому сварка высокоуглеродистой стали
Зачем вообще снаружи усиливать?
анатолий 68 - Ср 23 Май, 2012 01:47
Заголовок сообщения:
смотря чем варить. полуавтомат прекрасно варит и держит. спрашиваешь, зачем снаружи усиливать? а для чего тогда лепят листы как минимум 4мм да днище? всё для того же.... а вариант с рессорами работает уже не первый сезон и народ не жалуется.сам лично видел, как мтлб в траве наскочила на охрененный валун. при осмотре- только краску стёрло, а днище ровное.
Oleg - Ср 23 Май, 2012 06:26
Заголовок сообщения: анатолий 68 писал(а):
смотря чем варить. полуавтомат прекрасно варит и держит.

Здравствуй анатолий 68!
Ню-ню ... анатолий 68 писал(а):
спрашиваешь, зачем снаружи усиливать? а для чего тогда лепят листы как минимум 4мм да днище? всё для того же....

Обычно усиливают снаружи потому, что снутри достать тяжелее - нетехнологично
А в этом случае, снутри и так и добрались профилированной трубой причем. Материал очень жесткий и легкий, отлично подходит для усиления. Лист супротив профилированной трубы - отдыхает. Я так понял, что труба пошла повдоль меж торсионными коробками. Так зачем еще снаружи? Прочности и жесткости усиление полосами добавит мало. Тока вес. Работать все одно будет самый дальний "слой" от листа внутрь машины - смотри "сопромат" и "балки".
slava_z - Ср 23 Май, 2012 14:14
Заголовок сообщения:
картинку бы изобразили про это усиление

Олег
перегиб морды снизу под главную у нас по нищете на металл- усиливали рессорами постоянно- 3 полосы
вроде мазовские- уже не помню - и те кончились
фотки я вешал
распрямляли ее в кузнице и простой сваркой- все держит
Олег - Ср 23 Май, 2012 14:40
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
картинку бы изобразили про это усиление

Олег
перегиб морды снизу под главную у нас по нищете на металл- усиливали рессорами постоянно- 3 полосы
вроде мазовские- уже не помню - и те кончились
фотки я вешал
распрямляли ее в кузнице и простой сваркой- все держит

Здравствуй Слава!
Я уж понял энтот фокус - к тонкому железу мона и рессору приварить
slava_z - Ср 23 Май, 2012 16:40
Заголовок сообщения:
осталось тебе понять, что защита эта - от ударов о валуны не отваливается и работает, как задумано
могу фото вмятин сделать- швы целы и опора главной цела
андрей ч - Ср 23 Май, 2012 22:07
Заголовок сообщения:
валерию, так тоже весело было
андрей ч - Ср 23 Май, 2012 22:10
Заголовок сообщения:
тремя гтт вытащили
андрей ч - Ср 23 Май, 2012 22:56
Заголовок сообщения:
а потом так
Андрей и - Пт 01 Июн, 2012 13:42
Заголовок сообщения:
Знакомый фотку скинул,говорит тягач(Ивеко) тормознул,а тачка на скорости стояла,завелась с толкача и поползла.
slava_z - Пт 01 Июн, 2012 14:42
Заголовок сообщения:
во дела
интересно- на какой скорости оставили?
надо учесть
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 15:03
Заголовок сообщения:
Дану-как он без топливата заведётся?
Да и еслиб после заглушения,
опять топлива добавили,
и на скорость поставили.
То врятлиб тогда его эта шелуха остановила.
Ещё и потгорку уже.
Может воткнули пятую?
Энерции хватило чтоб поволокло по железу,
и заскачить прокатить до кабины.
Масланув несколько оборотов мотор в пустую.
Чтоб по железу неволокло,
я два брёвнышка ложу-по военному.
Андрей и - Пт 01 Июн, 2012 18:22
Заголовок сообщения:
Детали не знаю,кто прислал не профи.скорей всего получилось как Alex написал,на 5-й,за счет инерции.
Oleg - Пт 01 Июн, 2012 19:53
Заголовок сообщения: Андрей и писал(а):
Детали не знаю,кто прислал не профи.скорей всего получилось как Alex написал,на 5-й,за счет инерции.

Здравствуй Андрей и!
Завелась. Пока в топливном фильтре воздух не хлабанула - ехала.
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 20:56
Заголовок сообщения:
Олег,завязывай-а!
Падача,либо есть-либо её нет.
Если подача убрата,мануально,
или электроклапаном-хоть закатай его.
Савсем другое дело,
что сорвать движок труднее,
а крутится он уже полегче,
но и нерасбежится-примерно как горный тормоз.
Oleg - Пт 01 Июн, 2012 21:37
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Олег,завязывай-а! Падача,либо есть-либо её нет. Если подача убрата,мануально, или электроклапаном-хоть закатай его.

Здравствуй Alex Varlam!
Так тебе блин и охота по тралу покататься
Подача на чем? На педали! В полностью отпущенной подача идет на обороты холостого хода. Ставится винтом на самом ТНВД. Чтобы выключить подачу ВАЩЕ, необходимо тянуть глушилку. Последняя, гадина, в положении выключенной подачи не фиксируется! Тебе что? Всю ету хохму на куботовком ТНВД показать? У тя на В-6 та же подлость: Пока ТНВД не завоздушишь, заведется на передаче как 2 пальца об асфальт Если передача пониженная - 1,2ая, то и тронутся может хватить. Если 3я и выше - глуханет подикась. Не хватит грузиков столько впихнуть соляры.

ЗЫ: Фиксация тягача НЕвключением передачи всяко надежнее.
андрей ч - Пт 01 Июн, 2012 22:09
Заголовок сообщения:
на в6 не та же подлость,там педальку всеже треба нажать , а так хоть затаскайся , а на том что на картинке ямз стоит,на 1 его хрен провернеш
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 23:22
Заголовок сообщения:
Олег привет.
Да без разници,трактор это или крузер.
Подачи топлива нет.
У мануальных рычагом,
у электрических,открывается электроклапан при включении"зажигания".
Если это не так,
(ну к примеру я на в6 сам могбы переделать)
то это неисправность.
И естественно эта машина могла быть неисправной.
Но тогдаб её кабиной неудержать.
Про фиксацию-это хорошо.
Но очень неоднозначно.
Крепить за корпус машины с ходом подвески по 15см,
это без смысла.
Вытягивает и рвёт,с учений на платформах накрутился досыто.
Держать остаются только упорные бруски.
Крутить за гуски тоже можно.
На железные площадки трала можно конечно чёнибудь наварить.
Но лучше съёмным сделать.
Юру надо спрашивать,как они гусяничную технику крепят.
Но очень хорошо держат задавленые поперечные бревёшки
или бруски.
Вояки по такому способу даже умудряются по две мтлб на шаланде со снятыми бортами возить.Без каких либо крепежей.
андрей ч - Пт 01 Июн, 2012 23:44
Заголовок сообщения:
года 2 назад везли гтт 350 км на трале,крепили цепями со струбциной сквозь гусянки , стоит мертво,
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 23:56
Заголовок сообщения:
свой 4 раза уже стаскал на 500,
и и по округе поближе несчётное.
На голом железе,вабще без крепижа,
тока жерди.
А горочки там,что иной раз урал с тралом пляшит.
А один раз перетаскивал на 50.
Загнал без брусков,а перегонять поленился.
По ровному асвальту с выбоинами,
чуть-чуть неразгрузился.
Теперь вот даже до речьки 5 километров,
поплавать,ито с жердями или брусками загоняю.
slava_z - Сб 02 Июн, 2012 01:44
Заголовок сообщения:
если есть у водилы цепные лебедки- стяжки ("сУчки")- вяжем за гуски к платформе
а нет- чурки в ходовую и тросом к переднему щиту площадки
у наших они прочные, специально переделывают

240 на холостую с толчка-заведется.
на полном газу конечно легче, но и на холостых может
но на 4-5 он тут же сдохнет,не потянет- да и кто его на 5 оставит?
заполз на первой и так и ставишь
Oleg - Сб 02 Июн, 2012 11:38
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
...Вояки по такому способу даже умудряются по две мтлб на шаланде со снятыми бортами возить.Без каких либо крепежей.

Здравствуй Alex Varlam!
Семипалатинцы ГТ-Т 2 штуки на шаланде со снятыми гусянками тоже таскают. Катки с балансирами аккурат по габиртам платформы снаружи встают. Торсионы вывешены. Машины лежат не брюхе. И крепить уже как бы не надо - а куды он денетси
slava_z - Сб 02 Июн, 2012 13:21
Заголовок сообщения:
ну на брюхе оно точно не заведется и на кабину не полезет
Ившка - Вт 05 Июн, 2012 05:57
Заголовок сообщения:
Сдавал назад в тайге, проконтролировать небыло кому и видимо о пень упёрся или корягу. В результате балансир вывернуло в противоположную сторону. Торсион цел, шлицевая цела, ответная часть тоже цела. Поддомкратил-разул-открутил торсион-по шлицам перекинул на место-сборка и в путь. Получается изза длинного торсиона его и не ломает?
Oleg - Вт 05 Июн, 2012 06:31
Заголовок сообщения: Ившка писал(а):
... Торсион цел, шлицевая цела, ответная часть тоже цела. Поддомкратил-разул-открутил торсион-по шлицам перекинул на место-сборка и в путь. Получается изза длинного торсиона его и не ломает?

Здравствуй Ившка!
Получается торсион прокрутило Типа "сырого", непрокаленного. Ищи новый торсион На этом доехал, "и слава богу"
Alex Varlam - Вт 05 Июн, 2012 11:01
Заголовок сообщения:
Привет Олег.
Ситуация очень любопытная.
Получилось как,когда путают тарсионы сторанами.
Может и будит держать-может и нет.
Ну да у Ивана полный комплект в запасе.
ПС
У газонаж даже просевшие тарсионы переставляют,
и они какоето время ещё работают.
ППС.
Иван.
Единственно.
Ненадо было перекидывать шлицевую.
Простоб тросиком за дерево его зацепил,
чтоб обратно перекатить.
Еслиб и сломался,то ясности было больше.
А так счас будит проседать до уровня заниволивания,
а уж дальше.
Останится держать,
или начнёт дальше просидать-неизвестно.
Алексей1980 - Вт 05 Июн, 2012 11:02
Заголовок сообщения:
скажите, а есть разница в том в какую сторону направлен торсион - по ходу или против - есть наблюдения? какой меньше ломает. Понятное дело, что по статистике ломает или крайний передний или крайний задний. просто интересно при проектировании есть смысл заморачиваться делать их все наклонённые назад, или можно для упрощения конструкции делать разно наклонённые?
Володя - Вт 05 Июн, 2012 16:32
Заголовок сообщения:
Разница есть. Построй треугольник сил и станет понятно, что "правильный" торсион по ходу. У неправильного всегда есть шанс быть прокрученным в обратную сторону.
Алексей1980 - Вт 05 Июн, 2012 16:39
Заголовок сообщения:
просто прикол в том, что целая куча иностранных машин имеет подобный обратный торсион. Я то понимаю, что лучше по ходу, но вот чудаки люди используют....
Ившка - Вт 05 Июн, 2012 16:42
Заголовок сообщения:
Теперь буду знать что тросиком надо. Александр помнишь мы по твоему совету всё пометили, так и собрали никаких попуток нет, гарантия. Такая ситуация кстати не первый раз, по осени дорогу проламывал к избе и тоже сдал задом - предпоследний каток с правой стороны тоже выворачивал. Опыта набираюсь.
танкист - Вт 05 Июн, 2012 22:38
Заголовок сообщения: Цитата:
просто интересно при проектировании есть смысл заморачиваться делать их все наклонённые назад, или можно для упрощения конструкции делать разно наклонённые?


в зависимоси от конструкторской задумки и компановочных решений на ГТ-Т первые 3 балансира стоят в "штык" на танке первый
Володя - Ср 06 Июн, 2012 07:54
Заголовок сообщения: Цитата:
в зависимоси от конструкторской задумки и компановочных решений на ГТ-Т первые 3 балансира стоят в "штык" на танке первый



Обычно такое решение применяют для того, чтобы первый опорный каток оказался между венцами ведущего колеса. Таким образом можно забыть о таком неприятном явлении, как "борода"-это когда свободный мешок слишком прослабленной гусеницы попадает между ведущим колесом и первым опорным катком, что естественно приводит к поломке. Угол закрутки торсиона первого катка стоящего против хода движения всегда меньше чем у следующего.
Андрей и - Ср 06 Июн, 2012 10:07
Заголовок сообщения:
В 91г.когда новая ГТТ досталась,с большим ЗИПом,книгой.Перечитал тогда все ,,Руководство по эксплуатации,,В книге предупреждали о аккуратности переезда препятствий(на скорости),т.к.писали возможен был т.н.,,встречный удар,,(дословно),на первых трех балансирах которые стоят ,,навстречу,,ходу.
Валерий - Ср 06 Июн, 2012 13:58
Заголовок сообщения:
Володя, угол первого балансира на ГТ-Т, такой же как на остальных, по мануалу, а мы уже сами, исходя из собственного опыта, ставим кому как нравится.
А на танке, вроде 2 вперёд, (т55)может только потому что там их всего 5? а то б тоже 3х3 было.
Alex Varlam - Чт 07 Июн, 2012 19:37
Заголовок сообщения:
Мне всёже кажется что в штык балансир ставят,
оптимально-по нескольким причинам.
Разнести по возможности края опор.
И охотность срабатывания его,
тоже ниже попутного.
Колесо меж гребней-вполне может быть.
В попутной схеме,
это уже неполучится.
танкист - Чт 07 Июн, 2012 21:13
Заголовок сообщения: Цитата:
ГТ-Т первые 3 балансира стоят в "штык" на танке первый


пардонте коллеги чет я затупил -последний балансир на танке раком стоит (пора блин на пересдачу) нас с Валерием "лопостник"-лопостной гидроамортизатор прднего катка на Т-55 с пантолыку сбил похоже. дико извиняемся просим помидорками не кидатся и громко не свистеть -дети малые спят.
Alex Varlam - Чт 07 Июн, 2012 21:56
Заголовок сообщения:
И кстати.
У мтлб последний в штык,
у ушки два.
Может и вызвано тем чтоб жопу просадить.
И кстати торчащии у них плуги,
после выезда из говен,
часто имеют намотаные на себя целые копны.
Странно что отбойники неразместили,
так чтоб отрабатывали в балансир,
а не в специальную лопату-плуг.
Валерий - Пт 08 Июн, 2012 00:29
Заголовок сообщения:

андрей ч - Вс 08 Июл, 2012 14:51
Заголовок сообщения:
фото в тему)) гтт-тигр))
Валерий - Пн 09 Июл, 2012 01:05
Заголовок сообщения:
Даа, моё мнение- это самый главный недостаток ГТ-Т, упор переднего катка в препятствие, у как то меня раз три балансира завернуло, 4й каток выдавило. из полыньи вытаскивали трактором
Alex Varlam - Пн 09 Июл, 2012 06:40
Заголовок сообщения:
И чем выше лифтовка,тем усугублённей положение.
Недавно просматривая видео со своими покатушками.
Заметил маленький момент как задний каток,
пружинисто возвращается на свое место.
Из положения,ранее описаное Иваном.
Тоесть когда ворочился,или сдавал назад.
Повидиму также загнал каток в переднее положение,
до уперания в предпоследний.
Может и поэтому,заднии мтлбэшные развёрнуты.
Чтоб при сдавании назад,охотней срабатывало,
а не упиралось.
ua1pao - Ср 25 Июл, 2012 09:12
Заголовок сообщения:
Червертый вездеход (ГТС)... накатано много тысяч километров и ниразу
не летели подшипники на заднем катке... и вот подфартило. Км 20 до
поселка, легкое болото, но тепло и куча комаров. Ссобой было 2
двухступенчатых домкрата, кусок доски 40 мм, лом ну и ключи сама-собой.
Гусеница РМШ. Задомкратились, снял 4-ый каток, переставил на 4-ом
торсион повыше чтоб не ушатать балансир, натяжку на минимум и с помощью
лома и какой-то матери не расшиваясь
(расшиваться нечем было) воткнули рядовой на место заднего.
На все про все вместе с обдумыванием способа добраться домой ушло
часа полтора. Анализируя все это думаю если бы расшивались времени
ушло бы никак не меньше. Единственное условие для такого ремонта
- это наличие одного-двух помощников. В одну харю ничего не выйдет.... На фото продолжение "банкета" после ремонта.
Alex Varlam - Сб 28 Июл, 2012 10:02
Заголовок сообщения:
намедни в одного,
60 метров троса пачти полностью,
на чалки уплёл.
За 4 дня рубилова.
Пробил 20 км нового маршрута,
осталось ещё один хребёт-км 30-35.
Пока отдыхаю на водах-взял паузу.
Ившка - Пн 06 Авг, 2012 05:07

Заголовок сообщения:
Приветствую Александр! Красиво! Вопрос к Вам может и не в тему но всётаки - каким образом осуществляется в танке вентиляция моторного отсека? Мотором сейчас занимаюсь надо спланировать. Удачного отдыха!
Alex Varlam - Пн 06 Авг, 2012 15:01
Заголовок сообщения:
Привет Иван.
Я смострячитл так.
Воздушный фильтр стоит снаружи.
В шахте радиатора.
Но егоная труба забора,
изогнувшись под потлком,
уходит в трюм моторного.
А в верхней точке изгиба,
сделана дыра с задвижкой.
Шевеля которую можно регулировать степень забора с наружи,
и подсоса из трюма.
Ившка - Вт 07 Авг, 2012 04:47
Заголовок сообщения:
Всё понял. У меня тоже воздушный фильтр в радиаторном отсеке находится и воздухозаборник вверх. Фото в теме выложу.
slava_z - Сб 08 Сен, 2012 18:41
Заголовок сообщения:
по итогам сезона:
один брошен до весны - застучал движок( после капиталки- 5 сезонов, масла хорошие, грех жаловаться- отходил свое)
на втором -не заводится пускач, магнето и карбюратор поменяли- без толку
на третьем- лопнула 4 и 2 труба- приехал на тросах 400 км

то есть я ехал порожняком на 03 и дергал по утрам 02
Geo4ert - Вс 09 Сен, 2012 16:05
Заголовок сообщения:
Доломал таки мой?
slava_z - Вс 09 Сен, 2012 22:24
Заголовок сообщения:
я и воды хапнул в топливо- аж пена пошла с насоса
не ной- я тебе новый куплю
собирайся на приемку к Володе
Володя - Пт 14 Сен, 2012 22:13
Заголовок сообщения:
Завсегда рады!
slava_z - Сб 15 Сен, 2012 02:06
Заголовок сообщения:
топливщик тутошний советует:
если хапнул воды в ТНВД- промыть его и отработать час на топливе с добавлением 25% масла
kergud - Сб 15 Сен, 2012 08:05
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
топливщик тутошний советует:
если хапнул воды в ТНВД- промыть его и отработать час на топливе с добавлением 25% масла


Чем мотивирует? Чтобы не схлопотать задиров в пл.парах? Четверть масла
дохрена,можно распылители и кольца закоксовать,даже при качественном 2-тактном масле
slava_z - Сб 15 Сен, 2012 12:33
Заголовок сообщения:
и откуда у меня в тундре двухтактное масло?
наверное- заполировать задиры
kergud - Сб 15 Сен, 2012 16:45
Заголовок сообщения:
Ну мало ли,для бензопилы,например...
Думается мне,что если задиры появились,то при помощи масла их не заполируешь.А масло,не расчитаное на выгорание загадит всё,что в камере сгорания.
У нас,когда завозят "сухую" соляру,народ добавляет в бак 2-такт масло 1:50. Но четверь трансмиссионки или моторного-ЯВНЫЙ перебор.
ИМХО,как говорится
slava_z - Вс 16 Сен, 2012 00:39
Заголовок сообщения:
а зачем в тундре бензопила? что пилим?

сухая соляра- арктическая? у нас - только такая
не трансмиссионка, дизельное. и всего несколько литров
вряд ли камера сгорания сильно пострадает

человек работает дизелистом всю жизнь, от С-80 до катерпиллера
kergud - Вс 16 Сен, 2012 09:08
Заголовок сообщения:
У нас на ночёвку напилить можно листвячок или ёлочку.Есть и голая тундра,но найти можно.А у вас совсем голимая?
Соляра раньше была "арктическая" и "зимняя",а сейчас такую бадягу завозят,не понять из чего гонят,бывает,что газоконденсат бадяжат химкой
,так получают и бензин и дизтопливо.Поэтому народ изголяется кто как может,присадки,масло льют.
А насчёт масла в соляру,то думаю сколько дизелистов столько и способов.
slava_z - Вс 16 Сен, 2012 11:30
Заголовок сообщения:
ну раскажи еще способы- как в поле минимизировать последствия попадания воды в топливо
Alex Varlam - Вс 16 Сен, 2012 15:15
Заголовок сообщения:
Да не как.
Сипарация или длительный отстой-заморозка.
А для работы пары пофигу наличие воды в топливе.
Проблема будит не от работы,
а после простоя,
прогретая с серой вода,
микро корозия пары.
Наличием в топливе масла совмесно с водой,
проблему не решат.
Полезней будит прокочать апаратуру чистым топливом.
пс.
"Сухая саляра" и вода в топливе,
проблемы разные,как и способы их решения.
kergud - Вс 16 Сен, 2012 19:38
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
ну раскажи еще способы- как в поле минимизировать последствия попадания воды в топливо

Alex Varlam писал(а):
Сипарация или длительный отстой-заморозка.
Наличием в топливе масла совмесно с водой,проблему не решат.


Про то и речь.
slava_z - Пн 17 Сен, 2012 00:50
Заголовок сообщения:
вода попавшая в топливо - элементарно остаивается в бочке или баке за ночь
я имел в виду- вода попавшая в ТНВД

таким образом:
если хапнул воды, сдох и надо ехать- прокачка чистым топливом само собой неизбежна- иначе не заведещься
ну он предлагает еще и с маслицем поработать час
имхо- вреда не будет точно
Alex Varlam - Пн 17 Сен, 2012 03:07
Заголовок сообщения:
На кукурузнике литров по пять сливал воды.
На работу никак невлияло(раз примерно 15).
Но фильт пищит,останавливаешся,чуть с бака сливаеш,
чуть с фильтра прокачиваеш.
Едеш дальше.
Через несколько минут опять-и так пол дня.
Счас просто включаю отдельный насос через сипар.
И раз в час с него сливаю.
ПС.
Непонятен смысл добавления масла.
Чего оно в данном случае делает(да в четвертном количестве)?
В сухом топливе понятно чего делает(в мизерных количествах).
Валерий - Пн 17 Сен, 2012 20:51
Заголовок сообщения:
Слава,морская вода и за неделю не отстоится, только сепаратор поможет. Сань, на гтске и т.п. ничего не пищит, пока плунжер воду не хапнет и не узнаешь, что в насосе вода. Ну а потом уже будешь и солидол в топливо пихать, лишь бы успокоить себя, что плунжер шлифанётся.
Alex Varlam - Пн 17 Сен, 2012 21:51
Заголовок сообщения:
Валера.
Та я больше про то что если он на водотопливной смесе гудит,
то плунжеру нихрена небудит.
Выжерает его после этого,на простое.
Появляется серая матовая сыпь.
И следовательно падение давления.
Еслиже так дать постоять подольше,
до ржавчины внутри корпуса.
То это уже абразив-махом вышеркает плунжер.
Маслож чуток плескают в арктику,
по смыслу в замен парафинов.
На бензине с маслом доезжал,не единожды.
Geo4ert - Вт 18 Сен, 2012 08:28
Заголовок сообщения:
Алекс, если топливная хапнула воды, то ей уже ничего не поможет. Поставили такой эксперимент по собственной дурости на Тойоте. Моментально топливная кончилась.
ua1pao - Вт 18 Сен, 2012 09:32
Заголовок сообщения:
Тож 5 копеек в копилку.... Когда пересел на дизель на первом
вездеходе стоял одноплунжерный насос. Опыта с дизелями
небыло никакого и долго мудохался - плохо запускался.
Но все ж определился - насос не давит. Менять было нехреном
и разобрал насос по винтику. Плунжер был весма классно
раскрашен - похоже до меня он воды не раз хапал. Цвета
побежалости по всему плунжеру, выколот зуб на промежуточной
шестерне (видать его совсем заклинивало), сам плунжер
вытаскивался только пассажижами. Нашел на помойке насос,
разобрал, возвратная пружина плунжера была сломана, а сам
плунжер цел. Откруитил с его все недостающее и собрал родной.
Но недолго на нем прокатался - как появилась возможность
заменил насос на рядный. ИМХО рядник в плане попадания воды
более живуч, т.е. домой всегда можно доползти - все 4
одновременно маловероятно что заклинят. С форсунками все гораздо
хуже. Было как-то - выкинул весь комплект. Заклинило иглы
напроч - ничем не вытащить. А вообще, чтоб как-то обезопасить
насос поставил дополнительный отстойник зажигалковский сразу
после кранов (почти на штатное место). Теперь до штатного фильтра
вода почти не доходит, а до фильтра тонкой очистки вообще ни капли.
танкист - Вт 18 Сен, 2012 13:03
Заголовок сообщения:
маленько в тему дед расказывал на фронте одни умники экипаж самоходки чтоб в бой не идти на прорыв бахнули в баки олифы плунжера пообрывало машина колом на исходной встала особый отдел разобрался махом через пару дней командира и мехвода расстреляли перед строем остальных в штрафную роту.
slava_z - Вт 18 Сен, 2012 13:09
Заголовок сообщения:
Слава,морская вода и за неделю не отстоится, только сепаратор поможет

у тебя стоят сепараторы? какая модель?
Alex Varlam - Вт 18 Сен, 2012 14:30
Заголовок сообщения:
Geo4ert
А какже я на ней родимой езжу?
Регулярно вентиляцией бака черпаю по несколько литров.
Сливаю и езжу-сливаю и езжу.
Но и у меня по началу случались эксцесы.
Всё ведь зависит от пропорций и собственной внимательности-халатности.
Geo4ert - Ср 19 Сен, 2012 08:12
Заголовок сообщения:
Алекс, дык может вентиляцию выше вывести?
ТОгда с бака литров 20 слили
Alex Varlam - Ср 19 Сен, 2012 12:27
Заголовок сообщения:
На месте поднять некуда,
только в моторный тянуть-пока лень.
Ившка - Ср 19 Сен, 2012 13:42
Заголовок сообщения:
Вентиляцию баков вывел почти под потолок радиаторного отсека. Думаю за глаза хватит. Купаться особо негде. А вот про воду в соляре это да. Изначально ставил стеклянный отстойник с грузовой иномарки между грубым и тннд, но при прокачке он потёк и систему стало воздушить. Исключил. Как руки дойдут обязательно установлю - ещё один в запасе лежит, либо протечку старого устранить.
Alex Varlam - Ср 19 Сен, 2012 15:23
Заголовок сообщения:
В"лодочных"машинах это не столь актуально.
Просто у газона часто,
лодка что есть-что её нету.
Выше говарил о крузере.
Притапливаю его часто.
Пока выскребешся,обязательно черпанёш.
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 07:58
Заголовок сообщения:
Извините что влез в разговор. Чтобы небыло промблем с плунжером и форсунками-добовляйте в саляру присадку-три в одном.Она абсорбирует воду,смазывает плунжер и чистит форсунки. Мягко работает дизель, уменьшается расход и топливная служит долго.
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 08:55
Заголовок сообщения:
ага, и еще помогает от дурного глаза и несчастной любви...
чистка- растворитель,смазка - масла, адсобент-явно не они
и все это в одном флаконе?
не иначе как волшебное Хадо...
оно еще изношенные карабины восстанавливает
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 10:50
Заголовок сообщения:
Хадо тоже пробовал,но только в трансмиссию-шум уменьшался, больше ничего сказать не могу. Но на дворе 21 век и я не виноват что до некоторых цивилизация не дошла. Я лично лет десять-двенадцать использую только химию фирмы Hi-Gear. Кто попробовал -благодарит.
К примеру у меня пикап ХАЙЛЮКС с движком 2L 87 г.в. уже семнадцать лет, перевозил кучу груза, рыбалки, в тайгу и ни разу не ремонтировал двигатель, только замена масла и фильтров. А знакомые скептики раз в три года снимают форсунки, чистят топливную и т.д..
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 11:09
Заголовок сообщения:
да и у меня хайлюкс.. и тоже ни разу не ремонтировал?
я что то делаю неправильно?
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 11:33
Заголовок сообщения:
Приношу извинения, больше не буду
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 12:05
Заголовок сообщения:
лить хайгир? да с верой и святая вода помогает
baikalsever - Вт 25 Дек, 2012 06:38
Заголовок сообщения:
Здравствуйте, Alex Varlam. Наша турбаза подыскивает вездеход для туристических экспедиций. Я обратился за советом на форум (http://strannik.flyboard.ru/topic1456.html), где один из форумчан посоветовал обратиться к вам. Говорит, что у вас есть опыт эксплуатации вездеходов в нашем регионе. Буду ждать ответа, спасибо. Владимир.
анатолий 68 - Пн 28 Янв, 2013 10:55
Заголовок сообщения:
Всем доброго дня. Хочу задать вопрос; как часто нужно шприцевать соответствующие места на главной передаче ГТМУ или ГАЗ-71, дабы не угробить подшипники. И ещё. Кто может рассказать про плюсы и минусы главной передачи от 34039. Это про ту, что с раздаткой внутри. И возможно ли её установить на ГТМУ, без переварки установочной площадки и встанет ли она со осно приводов??? А то бывает, что на 2 передачи уже много оборотов, а на 3-й, уже не тянет.
slava_z - Пн 28 Янв, 2013 11:12
Заголовок сообщения:
шпричевать по книжке -достаточно, особенно литолом
если сальники не текут

минусы ГП 34039-
1 в первых партиях рвало раздатку
2 стоит 150000

при установке ГП-34039- площадку придется переделать
если меняешь движок- то просто шайбы под задние лапы ГП-71

у тебя на ГТМУ разве нет раздатки?
или ты меняешь движок?
если ставишь Д-245- имхо хватит всего и без РК
особенно на быстрых бортовых от 34036-39
мы на зиловских КПП-на Д-240 ездим и не жужжим, надежность важнее
анатолий 68 - Пн 28 Янв, 2013 12:38
Заголовок сообщения:
У меня установлен ДВС от ИСУЗУ с коробкой. Раздатки нет. По пррямой ещё нормально, но как только по сопкам или по глубокому снегу, то промежуточной передачи и не хватает. Но раз она такая геморойная, будем ездить на своей. Если верить ИСУЗовской книжке, то моя 1-я имеет практически такое же передаточное число, что на ГАЗушке 1-я пониженная. В крутые сопки лезет. Было бы за что гуской зацепиться. А про смазку главной, можно по точнее? А то с книжками у нас облом. Одну военные дали, но там больше про консервацию....
Володя - Пн 28 Янв, 2013 20:54
Заголовок сообщения: Цитата:
Но раз она такая геморойная, будем ездить на своей


Совсем она не гемморная. Детские болезни устранены. Наиболее часто встречающаяся проблема-износ шлицев муфты включения, в результате самопроизвольное выключение. Машина с "двухэтажной" передачей гораздо эластичней. Цитата:
стоит 150000

Устарели сведения -подорожало
slava_z - Вт 29 Янв, 2013 02:56
Заголовок сообщения:
кто бы спорил- 8 скоростей лучше чем 4- вопрос цены
заплатить 200+ менять- подгонять площадку и наверное кардан?
А про смазку главной, можно поточнее?
А каков уровень познаний? что надо?
отсканить руководство по ГП ? карту часов ТО? размещение тавотниц?
Главную вообще разбирал- регулировал?
анатолий 68 - Вт 29 Янв, 2013 11:44
Заголовок сообщения:
Конечно же да. переворачивал вал , дабы изменить направление вращения. Меня интересует интервал по километражу, чтобы мазать игольчатые подшипники тормозных барабанов и подшипник на механизме размыкания фрикционов.
slava_z - Вт 29 Янв, 2013 14:50
Заголовок сообщения:
отводки фрикционов и подшипники барабанов- То-1, 2000 км
Замена масла в главной -ТО2- 4000
Часовой пояс: GMT + 4
Powered by phpBB2 Plus and Kostenloses Forum based on phpBB
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Пт 09 Окт, 2009 10:47
Заголовок сообщения:
' все началось с убайса и Роснано... а до того в лаптях ходил и
учи матчасть
были нормальные масла, трансмиссионные, хоть МТ-16.хоть ЦИАТИМ-208
для катков самое то
танкист - Пт 09 Окт, 2009 15:22
Заголовок сообщения:
ну так МТ-16 согласно руководства и наставлений уж давно в Красной Армии в катки всякие заливают еще с войны наверное ...с Гражданской..
если серьезно вполне приличная смазка-надо погуще поженить с УэСом (солидол) если пожиже не женитьи ничего катки у танка не отваливаются
посмотрим чего там Чубайс намудит как всегда ничего хорошего сделают нам гусянки на основе ананотехнологий она разуваться будет на стоячей машине чудесным образом.
Alex Varlam - Ср 14 Окт, 2009 19:27
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Ср 14 Окт, 2009 23:00
Заголовок сообщения:
притопишь машину и хлебанешь воды в движок
ставь вытяжку трюма отдельно
Alex Varlam - Ср 14 Окт, 2009 23:52
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Ср 14 Окт, 2009 23:58
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Чт 15 Окт, 2009 01:36
Заголовок сообщения:
Только трубки форсунок и крышку клапанов. Больше ничего не надо откручивать, но для протяжки головки нужен спец.ключ. После протяжки головки надо протянуть гайки которые по низу головки идут, там сам фантазируй.
slava_z - Чт 15 Окт, 2009 07:01
Заголовок сообщения:
ету головку я бы протягивал ежегодно
эт вам не Тойота
Валерий - Чт 15 Окт, 2009 07:56
Заголовок сообщения:
Нет, Слава, не прав. там головку достаточно один раз протянуть, но тогда, когда на ней нет распредвалов, а если на собраном, то на 2 раза достаточно, при сборке, и через пару тыс., У него рабочий, достаточно раз протянуть в 2-3 захода, и потом гайки на грань отпустить для снятия напряжения со шпилек.
Юрий-22 - Чт 15 Окт, 2009 08:00
Заголовок сообщения:
Привет Саня!
Я бы тебе не советовал делать забор воздуха из шахты, потому что ты поставил сухой фильтр, а он боится дыма, паров масла и топлива. И еще дизеля не любят горячий воздух.
Проще всего сделать вентиляцию за счет выхлопных газов, как у ГТТ.
Alex Varlam - Чт 15 Окт, 2009 11:06
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Сб 17 Окт, 2009 03:30
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 19 Окт, 2009 04:38
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Ср 21 Окт, 2009 21:30
Заголовок сообщения:
12
Alex Varlam - Пн 26 Окт, 2009 18:18
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Пн 26 Окт, 2009 22:19
Заголовок сообщения:
!!!
Павел333 - Вт 27 Окт, 2009 01:39
Заголовок сообщения:
Или по меньше ПЛОМБИРА!
Alex Varlam - Вт 27 Окт, 2009 02:29
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Вт 27 Окт, 2009 13:22
Заголовок сообщения:
Приехал с командировки, там углядел сис-му охлаждения с этого чуда, двигатель- 238й.
Alex Varlam - Вт 27 Окт, 2009 13:29
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Вт 27 Окт, 2009 13:43
Заголовок сообщения:
по не проверенным даным- ГТ-ТМ.
Оттуда и игрушку себе притащил.
Alex Varlam - Вт 27 Окт, 2009 13:57
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Вт 27 Окт, 2009 16:10
Заголовок сообщения: Цитата:
по не проверенным даным- ГТ-ТМ.


И по проверенным данным – это ГТ-ТМ http://www.rmz.ru/prod/?Lang=ru&pm=2&pl=1 Цитата:
Непонятно,они что,нетолько качать могут,

но и крутится?


Практически любой насос может работать как мотор.
Олег - Вт 27 Окт, 2009 16:26
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Сама то гидравлика не новость.Но интересно что на вид,это обычные НШ.Непонятно,они что,нетолько качать могут,
но и крутится?Олег?Или это какието специальные?

Здравствуй Alex Varlam! Это специальные. Там разница в уплотнениях. Эти держат давление слива в соответствующей магистрали. Снаружи обычная 10ка. Продается она тоже на раз. Ну разве только в деревне не купишь. Но по заказу притащут. Цена как у 10ки. Только месяц доставки. На это время можно битую 10ку приспособить, чтобы систему собрать. Грамотное решение.
slava_z - Вт 27 Окт, 2009 16:47
Заголовок сообщения:
у нас давно НШ переделывали топливо качать и так далее

а как в том ГТТ радиаторы- герметизирована шахта до вентилятора?
что не сфотал?
Oleg - Вт 27 Окт, 2009 22:04
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
у нас давно НШ переделывали топливо качать и так далее

Для таких насосов и 200 часов работы "бешенный" ресурс. А вентиляторы крутить надежнрсть покруче нужна. Поэтому надо купить гиддромотор и не париться. slava_z писал(а):
а как в том ГТТ радиаторы- герметизирована шахта до вентилятора?что не сфотал?

И вообще. В какую оне сторону крутятся?
Валерий - Ср 28 Окт, 2009 12:00
Заголовок сообщения:
Олег, нш без переделок может работать как гидромотор? А 10ка будет крутитьт 10ку? Хочу на 71й поставить, а гидромотора нет и негде купить.
Слава, на фото видно за кабиной справа, шахту радиатора, выглядит как ящик. Выдувается горячий воздух сбоку, ниже этого "ящика" с радиатором. Я топливо качаю ГТ-Товским МЗНом, тот же НШ, только примерно 5ка.
Олег - Ср 28 Окт, 2009 12:14
Заголовок сообщения: Валерий писал(а):
Олег, нш без переделок может работать как гидромотор?

Был у меня такой случай. Работал 32К. Который в ЯМЗ-е маслонасос. Только Кировоградский. Валерий писал(а):
А 10ка будет крутитьт 10ку? Хочу на 71й поставить, а гидромотора нет и негде купить.

В принципе будет. Только очень постараться надо, чтобы уменьшить давление на сливе с гидромотора. И сальник там может оказаться под давлением, который на валу. Тоды надоть организовать "дренаж" с этой полости.
Ну и прелести с "автоматикой" надо предусмотреть. Чтобы не крутилось на прогреве. Тут тебе виднее. Тока вариант с распределителем дюже анкладный по количестве трубопровов-шлангов. Че-то попроще с клапанами надо придумать.
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 13:21
Заголовок сообщения:
только сейчас разглядел на покойнике-
на ГТТ--ТМ есть поддерживающие катки ?
ну и что они дали против обычного ГТТ?
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 13:23
Заголовок сообщения:
Валерий, агрегат для зимы или как?
Валера Буланов для зимы на 66 обошелся электровентиляторами
там проблема прогрева решается автоматически

оставляешь родные вентиляторы или шахта?
если с нуля лепить- я бы сделал шахту-меньше потенциальных поломок
только теплоизоляцию передней переборки и вытяжку на главной

а так конечно- если гидромоторы.. только сбоку дизеля не подлезть будет
Валерий - Ср 28 Окт, 2009 13:47
Заголовок сообщения: Цитата:
Валерий, агрегат для зимы или как?


Думаю, для круглогодичного использования. Цитата:
оставляешь родные вентиляторы или шахта?


родные вентиляторы.
Слава, что то не найду тему, где обсуждали установку дизеля на подрамнике.
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 14:18
Заголовок сообщения:
http://krpb.ru/viewtopic.php?t=734&post ... &start=180

продолжать разговор наверное лучше в модернизации 71? или как она там?
Павел333 - Ср 28 Окт, 2009 14:23
Заголовок сообщения:
валера подрамник надо варить прямо в лодке при условии какая коробка и кардан.
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 15:02
Заголовок сообщения:
да неудобно это в лодке делать
последний сварил отдельно- не нарадуюсь
Alex Varlam - Ср 28 Окт, 2009 19:42
Заголовок сообщения:
12
танкист - Ср 28 Окт, 2009 20:03
Заголовок сообщения:
так по другому быть и недолжно машина стала легче почти в 2 раза а запас надежности что был заложен в базовую машину только вырос. как говорил дедушка ленин-вер-р-рным путем идете товаг-г-гищи!!
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 20:54
Заголовок сообщения:
во, и нефиг там больше мудрить с ходовой!
почем продашь?
slava_z - Ср 28 Окт, 2009 23:32
Заголовок сообщения:
ставь помпу вторую назад
Alex Varlam - Чт 29 Окт, 2009 00:18
Заголовок сообщения:
12
Валерий - Чт 29 Окт, 2009 01:24
Заголовок сообщения:
Я ж говорил, что с В-6 редко какой дизель сможет тягатся. + узкая гуска и продуманая ходовка. Короче, прими поздравления, машина рождается- неплохая.
А на плаву, лучше гребёт когда нос притоплен, но это гусками. Водомёту наверно пох..
Юрий-22 - Чт 29 Окт, 2009 11:03
Заголовок сообщения:
Водомет при работе притапливает корму, по этому надо смотреть на плаву.
Alex Varlam - Чт 29 Окт, 2009 17:52
Заголовок сообщения:
12
Юрий-22 - Чт 29 Окт, 2009 18:17
Заголовок сообщения:
Саня, ты учти что водометы плавучисти почти не дают, потому что в них тоже будет вода, по этому прежде чем ставить баки опусти тягач на воду.
slava_z - Чт 29 Окт, 2009 18:30
Заголовок сообщения:
груженые тонут кормой вперед
танкист - Чт 29 Окт, 2009 19:28
Заголовок сообщения:
тут мужики не все так просто. у мореманов есть целая теория волнообразования число Фрута и т.д то есть высота и характер волны зависит от скорости судна и водоизмещения. суть такая чем длиннее судно и уже тем меньшее сопротивлению движению оно испытывает то есть в идеале судно должно держаться минимум на двух гребнях волны от сюда и будет зависить диферент на ходу (на плаву)
Alex Varlam - Чт 29 Окт, 2009 21:24
Заголовок сообщения:
12
slava_z - Чт 29 Окт, 2009 21:28
Заголовок сообщения:
не умничай
число Фруда не для плотов водоизмещающих
это я тебе как рулевой- моторист говорю
Alex Varlam - Пт 30 Окт, 2009 09:36
Заголовок сообщения:
12
танкист - Пт 30 Окт, 2009 10:36
Заголовок сообщения:
slava_z скажешь тоже плот, это газушка болтается средь реки как цветок в пропуби МТЛБ ГТТ и БМП к стати тоже а это корабль почти эсминец скорость у ПТС-М на плаву 11км/ч у этого не меньше будет значит волну перед собой попрет тока держись а если учесть что хвост обрезан значит может получиться что жопа на ходу провалиться а у Алекса как понимаюнет желание сдавать экзамены на командира подлодки нет.
вот к стати книжка есть умная А.П. Степанова "Конструирование и расчет плавающих машин" если надо можно скинуть но она открывается через хитрые програмки.
Олег - Пт 30 Окт, 2009 14:03
Заголовок сообщения: танкист писал(а):
вот к стати книжка есть умная А.П. Степанова "Конструирование и расчет плавающих машин" если надо можно скинуть но она открывается через хитрые програмки.

Здравствуй танкист! Скидавай! Плавать будем
slava_z - Пт 30 Окт, 2009 15:05
Заголовок сообщения:
видел я на плаву БТР 50
это только попаспорту оно плавает 12
а по жизни просто медленно тонет
речки у нас быстрые

Alex Varlam - Пт 27 Май, 2011 20:32
Заголовок сообщения:
Спасибо Валера.
Вот я бестолоч-у меня гора этих книжек,недогодался посмотреть.
Думал что они только кустарными бывают.
Валерий - Сб 19 Май, 2012 10:10
Заголовок сообщения:
Вот вам ещё один урок "мастерства". Плять, как пацан влип, 2 гружённых ГТ-Т и МТЛБУ 4 часа не могли вытащить
14.05.2012.
Андрей и - Вс 20 Май, 2012 22:15
Заголовок сообщения:
Да-а,так гуску еще не собирало у меня.Даже когда без натяжного только на опорных накинута была.Свои добавить что ли майские?
анатолий 68 - Пн 21 Май, 2012 02:05
Заголовок сообщения:
Всем привет. Я про укрепление днища лодки. У товарища на МТЛБ сделано так; из нутри, между рёбрами жесткости, приваривал квадратную трубу, а с наружи под трубой, приваривал рессорный лист. Получилась довольно крепкая конструкция. На своей ГТМУшке планирую сделать подобное.
Oleg - Пн 21 Май, 2012 06:17
Заголовок сообщения: анатолий 68 писал(а):
Всем привет. Я про укрепление днища лодки. У товарища на МТЛБ сделано так; из нутри, между рёбрами жесткости, приваривал квадратную трубу, а с наружи под трубой, приваривал рессорный лист. Получилась довольно крепкая конструкция. На своей ГТМУшке планирую сделать подобное.

Здравствуй анатолий 68!
Чего-чего там снаружи? Лист 65Г или 50ХФА? Без прогрева и отпуска? Возьми кувалдометр и вреж - все отпадет. Гарантирую Потому сварка высокоуглеродистой стали
Зачем вообще снаружи усиливать?
анатолий 68 - Ср 23 Май, 2012 01:47
Заголовок сообщения:
смотря чем варить. полуавтомат прекрасно варит и держит. спрашиваешь, зачем снаружи усиливать? а для чего тогда лепят листы как минимум 4мм да днище? всё для того же.... а вариант с рессорами работает уже не первый сезон и народ не жалуется.сам лично видел, как мтлб в траве наскочила на охрененный валун. при осмотре- только краску стёрло, а днище ровное.
Oleg - Ср 23 Май, 2012 06:26
Заголовок сообщения: анатолий 68 писал(а):
смотря чем варить. полуавтомат прекрасно варит и держит.

Здравствуй анатолий 68!
Ню-ню ... анатолий 68 писал(а):
спрашиваешь, зачем снаружи усиливать? а для чего тогда лепят листы как минимум 4мм да днище? всё для того же....

Обычно усиливают снаружи потому, что снутри достать тяжелее - нетехнологично
А в этом случае, снутри и так и добрались профилированной трубой причем. Материал очень жесткий и легкий, отлично подходит для усиления. Лист супротив профилированной трубы - отдыхает. Я так понял, что труба пошла повдоль меж торсионными коробками. Так зачем еще снаружи? Прочности и жесткости усиление полосами добавит мало. Тока вес. Работать все одно будет самый дальний "слой" от листа внутрь машины - смотри "сопромат" и "балки".
slava_z - Ср 23 Май, 2012 14:14
Заголовок сообщения:
картинку бы изобразили про это усиление

Олег
перегиб морды снизу под главную у нас по нищете на металл- усиливали рессорами постоянно- 3 полосы
вроде мазовские- уже не помню - и те кончились
фотки я вешал
распрямляли ее в кузнице и простой сваркой- все держит
Олег - Ср 23 Май, 2012 14:40
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
картинку бы изобразили про это усиление

Олег
перегиб морды снизу под главную у нас по нищете на металл- усиливали рессорами постоянно- 3 полосы
вроде мазовские- уже не помню - и те кончились
фотки я вешал
распрямляли ее в кузнице и простой сваркой- все держит

Здравствуй Слава!
Я уж понял энтот фокус - к тонкому железу мона и рессору приварить
slava_z - Ср 23 Май, 2012 16:40
Заголовок сообщения:
осталось тебе понять, что защита эта - от ударов о валуны не отваливается и работает, как задумано
могу фото вмятин сделать- швы целы и опора главной цела
андрей ч - Ср 23 Май, 2012 22:07
Заголовок сообщения:
валерию, так тоже весело было
андрей ч - Ср 23 Май, 2012 22:10
Заголовок сообщения:
тремя гтт вытащили
андрей ч - Ср 23 Май, 2012 22:56
Заголовок сообщения:
а потом так
Андрей и - Пт 01 Июн, 2012 13:42
Заголовок сообщения:
Знакомый фотку скинул,говорит тягач(Ивеко) тормознул,а тачка на скорости стояла,завелась с толкача и поползла.
slava_z - Пт 01 Июн, 2012 14:42
Заголовок сообщения:
во дела
интересно- на какой скорости оставили?
надо учесть
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 15:03
Заголовок сообщения:
Дану-как он без топливата заведётся?
Да и еслиб после заглушения,
опять топлива добавили,
и на скорость поставили.
То врятлиб тогда его эта шелуха остановила.
Ещё и потгорку уже.
Может воткнули пятую?
Энерции хватило чтоб поволокло по железу,
и заскачить прокатить до кабины.
Масланув несколько оборотов мотор в пустую.
Чтоб по железу неволокло,
я два брёвнышка ложу-по военному.
Андрей и - Пт 01 Июн, 2012 18:22
Заголовок сообщения:
Детали не знаю,кто прислал не профи.скорей всего получилось как Alex написал,на 5-й,за счет инерции.
Oleg - Пт 01 Июн, 2012 19:53
Заголовок сообщения: Андрей и писал(а):
Детали не знаю,кто прислал не профи.скорей всего получилось как Alex написал,на 5-й,за счет инерции.

Здравствуй Андрей и!
Завелась. Пока в топливном фильтре воздух не хлабанула - ехала.
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 20:56
Заголовок сообщения:
Олег,завязывай-а!
Падача,либо есть-либо её нет.
Если подача убрата,мануально,
или электроклапаном-хоть закатай его.
Савсем другое дело,
что сорвать движок труднее,
а крутится он уже полегче,
но и нерасбежится-примерно как горный тормоз.
Oleg - Пт 01 Июн, 2012 21:37
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
Олег,завязывай-а! Падача,либо есть-либо её нет. Если подача убрата,мануально, или электроклапаном-хоть закатай его.

Здравствуй Alex Varlam!
Так тебе блин и охота по тралу покататься
Подача на чем? На педали! В полностью отпущенной подача идет на обороты холостого хода. Ставится винтом на самом ТНВД. Чтобы выключить подачу ВАЩЕ, необходимо тянуть глушилку. Последняя, гадина, в положении выключенной подачи не фиксируется! Тебе что? Всю ету хохму на куботовком ТНВД показать? У тя на В-6 та же подлость: Пока ТНВД не завоздушишь, заведется на передаче как 2 пальца об асфальт Если передача пониженная - 1,2ая, то и тронутся может хватить. Если 3я и выше - глуханет подикась. Не хватит грузиков столько впихнуть соляры.

ЗЫ: Фиксация тягача НЕвключением передачи всяко надежнее.
андрей ч - Пт 01 Июн, 2012 22:09
Заголовок сообщения:
на в6 не та же подлость,там педальку всеже треба нажать , а так хоть затаскайся , а на том что на картинке ямз стоит,на 1 его хрен провернеш
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 23:22
Заголовок сообщения:
Олег привет.
Да без разници,трактор это или крузер.
Подачи топлива нет.
У мануальных рычагом,
у электрических,открывается электроклапан при включении"зажигания".
Если это не так,
(ну к примеру я на в6 сам могбы переделать)
то это неисправность.
И естественно эта машина могла быть неисправной.
Но тогдаб её кабиной неудержать.
Про фиксацию-это хорошо.
Но очень неоднозначно.
Крепить за корпус машины с ходом подвески по 15см,
это без смысла.
Вытягивает и рвёт,с учений на платформах накрутился досыто.
Держать остаются только упорные бруски.
Крутить за гуски тоже можно.
На железные площадки трала можно конечно чёнибудь наварить.
Но лучше съёмным сделать.
Юру надо спрашивать,как они гусяничную технику крепят.
Но очень хорошо держат задавленые поперечные бревёшки
или бруски.
Вояки по такому способу даже умудряются по две мтлб на шаланде со снятыми бортами возить.Без каких либо крепежей.
андрей ч - Пт 01 Июн, 2012 23:44
Заголовок сообщения:
года 2 назад везли гтт 350 км на трале,крепили цепями со струбциной сквозь гусянки , стоит мертво,
Alex Varlam - Пт 01 Июн, 2012 23:56
Заголовок сообщения:
свой 4 раза уже стаскал на 500,
и и по округе поближе несчётное.
На голом железе,вабще без крепижа,
тока жерди.
А горочки там,что иной раз урал с тралом пляшит.
А один раз перетаскивал на 50.
Загнал без брусков,а перегонять поленился.
По ровному асвальту с выбоинами,
чуть-чуть неразгрузился.
Теперь вот даже до речьки 5 километров,
поплавать,ито с жердями или брусками загоняю.
slava_z - Сб 02 Июн, 2012 01:44
Заголовок сообщения:
если есть у водилы цепные лебедки- стяжки ("сУчки")- вяжем за гуски к платформе
а нет- чурки в ходовую и тросом к переднему щиту площадки
у наших они прочные, специально переделывают

240 на холостую с толчка-заведется.
на полном газу конечно легче, но и на холостых может
но на 4-5 он тут же сдохнет,не потянет- да и кто его на 5 оставит?
заполз на первой и так и ставишь
Oleg - Сб 02 Июн, 2012 11:38
Заголовок сообщения: Alex Varlam писал(а):
...Вояки по такому способу даже умудряются по две мтлб на шаланде со снятыми бортами возить.Без каких либо крепежей.

Здравствуй Alex Varlam!
Семипалатинцы ГТ-Т 2 штуки на шаланде со снятыми гусянками тоже таскают. Катки с балансирами аккурат по габиртам платформы снаружи встают. Торсионы вывешены. Машины лежат не брюхе. И крепить уже как бы не надо - а куды он денетси
slava_z - Сб 02 Июн, 2012 13:21
Заголовок сообщения:
ну на брюхе оно точно не заведется и на кабину не полезет
Ившка - Вт 05 Июн, 2012 05:57
Заголовок сообщения:
Сдавал назад в тайге, проконтролировать небыло кому и видимо о пень упёрся или корягу. В результате балансир вывернуло в противоположную сторону. Торсион цел, шлицевая цела, ответная часть тоже цела. Поддомкратил-разул-открутил торсион-по шлицам перекинул на место-сборка и в путь. Получается изза длинного торсиона его и не ломает?
Oleg - Вт 05 Июн, 2012 06:31
Заголовок сообщения: Ившка писал(а):
... Торсион цел, шлицевая цела, ответная часть тоже цела. Поддомкратил-разул-открутил торсион-по шлицам перекинул на место-сборка и в путь. Получается изза длинного торсиона его и не ломает?

Здравствуй Ившка!
Получается торсион прокрутило Типа "сырого", непрокаленного. Ищи новый торсион На этом доехал, "и слава богу"
Alex Varlam - Вт 05 Июн, 2012 11:01
Заголовок сообщения:
Привет Олег.
Ситуация очень любопытная.
Получилось как,когда путают тарсионы сторанами.
Может и будит держать-может и нет.
Ну да у Ивана полный комплект в запасе.
ПС
У газонаж даже просевшие тарсионы переставляют,
и они какоето время ещё работают.
ППС.
Иван.
Единственно.
Ненадо было перекидывать шлицевую.
Простоб тросиком за дерево его зацепил,
чтоб обратно перекатить.
Еслиб и сломался,то ясности было больше.
А так счас будит проседать до уровня заниволивания,
а уж дальше.
Останится держать,
или начнёт дальше просидать-неизвестно.
Алексей1980 - Вт 05 Июн, 2012 11:02
Заголовок сообщения:
скажите, а есть разница в том в какую сторону направлен торсион - по ходу или против - есть наблюдения? какой меньше ломает. Понятное дело, что по статистике ломает или крайний передний или крайний задний. просто интересно при проектировании есть смысл заморачиваться делать их все наклонённые назад, или можно для упрощения конструкции делать разно наклонённые?
Володя - Вт 05 Июн, 2012 16:32
Заголовок сообщения:
Разница есть. Построй треугольник сил и станет понятно, что "правильный" торсион по ходу. У неправильного всегда есть шанс быть прокрученным в обратную сторону.
Алексей1980 - Вт 05 Июн, 2012 16:39
Заголовок сообщения:
просто прикол в том, что целая куча иностранных машин имеет подобный обратный торсион. Я то понимаю, что лучше по ходу, но вот чудаки люди используют....
Ившка - Вт 05 Июн, 2012 16:42
Заголовок сообщения:
Теперь буду знать что тросиком надо. Александр помнишь мы по твоему совету всё пометили, так и собрали никаких попуток нет, гарантия. Такая ситуация кстати не первый раз, по осени дорогу проламывал к избе и тоже сдал задом - предпоследний каток с правой стороны тоже выворачивал. Опыта набираюсь.
танкист - Вт 05 Июн, 2012 22:38
Заголовок сообщения: Цитата:
просто интересно при проектировании есть смысл заморачиваться делать их все наклонённые назад, или можно для упрощения конструкции делать разно наклонённые?


в зависимоси от конструкторской задумки и компановочных решений на ГТ-Т первые 3 балансира стоят в "штык" на танке первый
Володя - Ср 06 Июн, 2012 07:54
Заголовок сообщения: Цитата:
в зависимоси от конструкторской задумки и компановочных решений на ГТ-Т первые 3 балансира стоят в "штык" на танке первый



Обычно такое решение применяют для того, чтобы первый опорный каток оказался между венцами ведущего колеса. Таким образом можно забыть о таком неприятном явлении, как "борода"-это когда свободный мешок слишком прослабленной гусеницы попадает между ведущим колесом и первым опорным катком, что естественно приводит к поломке. Угол закрутки торсиона первого катка стоящего против хода движения всегда меньше чем у следующего.
Андрей и - Ср 06 Июн, 2012 10:07
Заголовок сообщения:
В 91г.когда новая ГТТ досталась,с большим ЗИПом,книгой.Перечитал тогда все ,,Руководство по эксплуатации,,В книге предупреждали о аккуратности переезда препятствий(на скорости),т.к.писали возможен был т.н.,,встречный удар,,(дословно),на первых трех балансирах которые стоят ,,навстречу,,ходу.
Валерий - Ср 06 Июн, 2012 13:58
Заголовок сообщения:
Володя, угол первого балансира на ГТ-Т, такой же как на остальных, по мануалу, а мы уже сами, исходя из собственного опыта, ставим кому как нравится.
А на танке, вроде 2 вперёд, (т55)может только потому что там их всего 5? а то б тоже 3х3 было.
Alex Varlam - Чт 07 Июн, 2012 19:37
Заголовок сообщения:
Мне всёже кажется что в штык балансир ставят,
оптимально-по нескольким причинам.
Разнести по возможности края опор.
И охотность срабатывания его,
тоже ниже попутного.
Колесо меж гребней-вполне может быть.
В попутной схеме,
это уже неполучится.
танкист - Чт 07 Июн, 2012 21:13
Заголовок сообщения: Цитата:
ГТ-Т первые 3 балансира стоят в "штык" на танке первый


пардонте коллеги чет я затупил -последний балансир на танке раком стоит (пора блин на пересдачу) нас с Валерием "лопостник"-лопостной гидроамортизатор прднего катка на Т-55 с пантолыку сбил похоже. дико извиняемся просим помидорками не кидатся и громко не свистеть -дети малые спят.
Alex Varlam - Чт 07 Июн, 2012 21:56
Заголовок сообщения:
И кстати.
У мтлб последний в штык,
у ушки два.
Может и вызвано тем чтоб жопу просадить.
И кстати торчащии у них плуги,
после выезда из говен,
часто имеют намотаные на себя целые копны.
Странно что отбойники неразместили,
так чтоб отрабатывали в балансир,
а не в специальную лопату-плуг.
Валерий - Пт 08 Июн, 2012 00:29
Заголовок сообщения:

андрей ч - Вс 08 Июл, 2012 14:51
Заголовок сообщения:
фото в тему)) гтт-тигр))
Валерий - Пн 09 Июл, 2012 01:05
Заголовок сообщения:
Даа, моё мнение- это самый главный недостаток ГТ-Т, упор переднего катка в препятствие, у как то меня раз три балансира завернуло, 4й каток выдавило. из полыньи вытаскивали трактором
Alex Varlam - Пн 09 Июл, 2012 06:40
Заголовок сообщения:
И чем выше лифтовка,тем усугублённей положение.
Недавно просматривая видео со своими покатушками.
Заметил маленький момент как задний каток,
пружинисто возвращается на свое место.
Из положения,ранее описаное Иваном.
Тоесть когда ворочился,или сдавал назад.
Повидиму также загнал каток в переднее положение,
до уперания в предпоследний.
Может и поэтому,заднии мтлбэшные развёрнуты.
Чтоб при сдавании назад,охотней срабатывало,
а не упиралось.
ua1pao - Ср 25 Июл, 2012 09:12
Заголовок сообщения:
Червертый вездеход (ГТС)... накатано много тысяч километров и ниразу
не летели подшипники на заднем катке... и вот подфартило. Км 20 до
поселка, легкое болото, но тепло и куча комаров. Ссобой было 2
двухступенчатых домкрата, кусок доски 40 мм, лом ну и ключи сама-собой.
Гусеница РМШ. Задомкратились, снял 4-ый каток, переставил на 4-ом
торсион повыше чтоб не ушатать балансир, натяжку на минимум и с помощью
лома и какой-то матери не расшиваясь
(расшиваться нечем было) воткнули рядовой на место заднего.
На все про все вместе с обдумыванием способа добраться домой ушло
часа полтора. Анализируя все это думаю если бы расшивались времени
ушло бы никак не меньше. Единственное условие для такого ремонта
- это наличие одного-двух помощников. В одну харю ничего не выйдет.... На фото продолжение "банкета" после ремонта.
Alex Varlam - Сб 28 Июл, 2012 10:02
Заголовок сообщения:
намедни в одного,
60 метров троса пачти полностью,
на чалки уплёл.
За 4 дня рубилова.
Пробил 20 км нового маршрута,
осталось ещё один хребёт-км 30-35.
Пока отдыхаю на водах-взял паузу.
Ившка - Пн 06 Авг, 2012 05:07
Заголовок сообщения:
Приветствую Александр! Красиво! Вопрос к Вам может и не в тему но всётаки - каким образом осуществляется в танке вентиляция моторного отсека? Мотором сейчас занимаюсь надо спланировать. Удачного отдыха!
Alex Varlam - Пн 06 Авг, 2012 15:01
Заголовок сообщения:
Привет Иван.
Я смострячитл так.
Воздушный фильтр стоит снаружи.
В шахте радиатора.
Но егоная труба забора,
изогнувшись под потлком,
уходит в трюм моторного.
А в верхней точке изгиба,
сделана дыра с задвижкой.
Шевеля которую можно регулировать степень забора с наружи,
и подсоса из трюма.
Ившка - Вт 07 Авг, 2012 04:47
Заголовок сообщения:
Всё понял. У меня тоже воздушный фильтр в радиаторном отсеке находится и воздухозаборник вверх. Фото в теме выложу.
slava_z - Сб 08 Сен, 2012 18:41
Заголовок сообщения:
по итогам сезона:
один брошен до весны - застучал движок( после капиталки- 5 сезонов, масла хорошие, грех жаловаться- отходил свое)
на втором -не заводится пускач, магнето и карбюратор поменяли- без толку
на третьем- лопнула 4 и 2 труба- приехал на тросах 400 км

то есть я ехал порожняком на 03 и дергал по утрам 02
Geo4ert - Вс 09 Сен, 2012 16:05
Заголовок сообщения:
Доломал таки мой?
slava_z - Вс 09 Сен, 2012 22:24
Заголовок сообщения:
я и воды хапнул в топливо- аж пена пошла с насоса
не ной- я тебе новый куплю
собирайся на приемку к Володе
Володя - Пт 14 Сен, 2012 22:13
Заголовок сообщения:
Завсегда рады!
slava_z - Сб 15 Сен, 2012 02:06
Заголовок сообщения:
топливщик тутошний советует:
если хапнул воды в ТНВД- промыть его и отработать час на топливе с добавлением 25% масла
kergud - Сб 15 Сен, 2012 08:05
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
топливщик тутошний советует:
если хапнул воды в ТНВД- промыть его и отработать час на топливе с добавлением 25% масла


Чем мотивирует? Чтобы не схлопотать задиров в пл.парах? Четверть масла
дохрена,можно распылители и кольца закоксовать,даже при качественном 2-тактном масле
slava_z - Сб 15 Сен, 2012 12:33
Заголовок сообщения:
и откуда у меня в тундре двухтактное масло?
наверное- заполировать задиры
kergud - Сб 15 Сен, 2012 16:45
Заголовок сообщения:
Ну мало ли,для бензопилы,например...
Думается мне,что если задиры появились,то при помощи масла их не заполируешь.А масло,не расчитаное на выгорание загадит всё,что в камере сгорания.
У нас,когда завозят "сухую" соляру,народ добавляет в бак 2-такт масло 1:50. Но четверь трансмиссионки или моторного-ЯВНЫЙ перебор.
ИМХО,как говорится
slava_z - Вс 16 Сен, 2012 00:39
Заголовок сообщения:
а зачем в тундре бензопила? что пилим?

сухая соляра- арктическая? у нас - только такая
не трансмиссионка, дизельное. и всего несколько литров
вряд ли камера сгорания сильно пострадает

человек работает дизелистом всю жизнь, от С-80 до катерпиллера
kergud - Вс 16 Сен, 2012 09:08
Заголовок сообщения:
У нас на ночёвку напилить можно листвячок или ёлочку.Есть и голая тундра,но найти можно.А у вас совсем голимая?
Соляра раньше была "арктическая" и "зимняя",а сейчас такую бадягу завозят,не понять из чего гонят,бывает,что газоконденсат бадяжат химкой
,так получают и бензин и дизтопливо.Поэтому народ изголяется кто как может,присадки,масло льют.
А насчёт масла в соляру,то думаю сколько дизелистов столько и способов.
slava_z - Вс 16 Сен, 2012 11:30
Заголовок сообщения:
ну раскажи еще способы- как в поле минимизировать последствия попадания воды в топливо
Alex Varlam - Вс 16 Сен, 2012 15:15
Заголовок сообщения:
Да не как.
Сипарация или длительный отстой-заморозка.
А для работы пары пофигу наличие воды в топливе.
Проблема будит не от работы,
а после простоя,
прогретая с серой вода,
микро корозия пары.
Наличием в топливе масла совмесно с водой,
проблему не решат.
Полезней будит прокочать апаратуру чистым топливом.
пс.
"Сухая саляра" и вода в топливе,
проблемы разные,как и способы их решения.
kergud - Вс 16 Сен, 2012 19:38
Заголовок сообщения: slava_z писал(а):
ну раскажи еще способы- как в поле минимизировать последствия попадания воды в топливо

Alex Varlam писал(а):
Сипарация или длительный отстой-заморозка.
Наличием в топливе масла совмесно с водой,проблему не решат.


Про то и речь.
slava_z - Пн 17 Сен, 2012 00:50
Заголовок сообщения:
вода попавшая в топливо - элементарно остаивается в бочке или баке за ночь
я имел в виду- вода попавшая в ТНВД

таким образом:
если хапнул воды, сдох и надо ехать- прокачка чистым топливом само собой неизбежна- иначе не заведещься
ну он предлагает еще и с маслицем поработать час
имхо- вреда не будет точно
Alex Varlam - Пн 17 Сен, 2012 03:07
Заголовок сообщения:
На кукурузнике литров по пять сливал воды.
На работу никак невлияло(раз примерно 15).
Но фильт пищит,останавливаешся,чуть с бака сливаеш,
чуть с фильтра прокачиваеш.
Едеш дальше.
Через несколько минут опять-и так пол дня.
Счас просто включаю отдельный насос через сипар.
И раз в час с него сливаю.
ПС.
Непонятен смысл добавления масла.
Чего оно в данном случае делает(да в четвертном количестве)?
В сухом топливе понятно чего делает(в мизерных количествах).
Валерий - Пн 17 Сен, 2012 20:51
Заголовок сообщения:
Слава,морская вода и за неделю не отстоится, только сепаратор поможет. Сань, на гтске и т.п. ничего не пищит, пока плунжер воду не хапнет и не узнаешь, что в насосе вода. Ну а потом уже будешь и солидол в топливо пихать, лишь бы успокоить себя, что плунжер шлифанётся.
Alex Varlam - Пн 17 Сен, 2012 21:51
Заголовок сообщения:
Валера.
Та я больше про то что если он на водотопливной смесе гудит,
то плунжеру нихрена небудит.
Выжерает его после этого,на простое.
Появляется серая матовая сыпь.
И следовательно падение давления.
Еслиже так дать постоять подольше,
до ржавчины внутри корпуса.
То это уже абразив-махом вышеркает плунжер.
Маслож чуток плескают в арктику,
по смыслу в замен парафинов.
На бензине с маслом доезжал,не единожды.
Geo4ert - Вт 18 Сен, 2012 08:28
Заголовок сообщения:
Алекс, если топливная хапнула воды, то ей уже ничего не поможет. Поставили такой эксперимент по собственной дурости на Тойоте. Моментально топливная кончилась.
ua1pao - Вт 18 Сен, 2012 09:32
Заголовок сообщения:
Тож 5 копеек в копилку.... Когда пересел на дизель на первом
вездеходе стоял одноплунжерный насос. Опыта с дизелями
небыло никакого и долго мудохался - плохо запускался.
Но все ж определился - насос не давит. Менять было нехреном
и разобрал насос по винтику. Плунжер был весма классно
раскрашен - похоже до меня он воды не раз хапал. Цвета
побежалости по всему плунжеру, выколот зуб на промежуточной
шестерне (видать его совсем заклинивало), сам плунжер
вытаскивался только пассажижами. Нашел на помойке насос,
разобрал, возвратная пружина плунжера была сломана, а сам
плунжер цел. Откруитил с его все недостающее и собрал родной.
Но недолго на нем прокатался - как появилась возможность
заменил насос на рядный. ИМХО рядник в плане попадания воды
более живуч, т.е. домой всегда можно доползти - все 4
одновременно маловероятно что заклинят. С форсунками все гораздо
хуже. Было как-то - выкинул весь комплект. Заклинило иглы
напроч - ничем не вытащить. А вообще, чтоб как-то обезопасить
насос поставил дополнительный отстойник зажигалковский сразу
после кранов (почти на штатное место). Теперь до штатного фильтра
вода почти не доходит, а до фильтра тонкой очистки вообще ни капли.
танкист - Вт 18 Сен, 2012 13:03
Заголовок сообщения:
маленько в тему дед расказывал на фронте одни умники экипаж самоходки чтоб в бой не идти на прорыв бахнули в баки олифы плунжера пообрывало машина колом на исходной встала особый отдел разобрался махом через пару дней командира и мехвода расстреляли перед строем остальных в штрафную роту.
slava_z - Вт 18 Сен, 2012 13:09
Заголовок сообщения:
Слава,морская вода и за неделю не отстоится, только сепаратор поможет

у тебя стоят сепараторы? какая модель?
Alex Varlam - Вт 18 Сен, 2012 14:30
Заголовок сообщения:
Geo4ert
А какже я на ней родимой езжу?
Регулярно вентиляцией бака черпаю по несколько литров.
Сливаю и езжу-сливаю и езжу.
Но и у меня по началу случались эксцесы.
Всё ведь зависит от пропорций и собственной внимательности-халатности.
Geo4ert - Ср 19 Сен, 2012 08:12
Заголовок сообщения:
Алекс, дык может вентиляцию выше вывести?
ТОгда с бака литров 20 слили
Alex Varlam - Ср 19 Сен, 2012 12:27
Заголовок сообщения:
На месте поднять некуда,
только в моторный тянуть-пока лень.
Ившка - Ср 19 Сен, 2012 13:42
Заголовок сообщения:
Вентиляцию баков вывел почти под потолок радиаторного отсека. Думаю за глаза хватит. Купаться особо негде. А вот про воду в соляре это да. Изначально ставил стеклянный отстойник с грузовой иномарки между грубым и тннд, но при прокачке он потёк и систему стало воздушить. Исключил. Как руки дойдут обязательно установлю - ещё один в запасе лежит, либо протечку старого устранить.
Alex Varlam - Ср 19 Сен, 2012 15:23
Заголовок сообщения:
В"лодочных"машинах это не столь актуально.
Просто у газона часто,
лодка что есть-что её нету.
Выше говарил о крузере.
Притапливаю его часто.
Пока выскребешся,обязательно черпанёш.
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 07:58
Заголовок сообщения:
Извините что влез в разговор. Чтобы небыло промблем с плунжером и форсунками-добовляйте в саляру присадку-три в одном.Она абсорбирует воду,смазывает плунжер и чистит форсунки. Мягко работает дизель, уменьшается расход и топливная служит долго.
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 08:55
Заголовок сообщения:
ага, и еще помогает от дурного глаза и несчастной любви...
чистка- растворитель,смазка - масла, адсобент-явно не они
и все это в одном флаконе?
не иначе как волшебное Хадо...
оно еще изношенные карабины восстанавливает
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 10:50
Заголовок сообщения:
Хадо тоже пробовал,но только в трансмиссию-шум уменьшался, больше ничего сказать не могу. Но на дворе 21 век и я не виноват что до некоторых цивилизация не дошла. Я лично лет десять-двенадцать использую только химию фирмы Hi-Gear. Кто попробовал -благодарит.
К примеру у меня пикап ХАЙЛЮКС с движком 2L 87 г.в. уже семнадцать лет, перевозил кучу груза, рыбалки, в тайгу и ни разу не ремонтировал двигатель, только замена масла и фильтров. А знакомые скептики раз в три года снимают форсунки, чистят топливную и т.д..
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 11:09
Заголовок сообщения:
да и у меня хайлюкс.. и тоже ни разу не ремонтировал?
я что то делаю неправильно?
Юрий 968 - Вт 04 Дек, 2012 11:33
Заголовок сообщения:
Приношу извинения, больше не буду
slava_z - Вт 04 Дек, 2012 12:05
Заголовок сообщения:
лить хайгир? да с верой и святая вода помогает
baikalsever - Вт 25 Дек, 2012 06:38
Заголовок сообщения:
Здравствуйте, Alex Varlam. Наша турбаза подыскивает вездеход для туристических экспедиций. Я обратился за советом на форум (http://strannik.flyboard.ru/topic1456.html), где один из форумчан посоветовал обратиться к вам. Говорит, что у вас есть опыт эксплуатации вездеходов в нашем регионе. Буду ждать ответа, спасибо. Владимир.
анатолий 68 - Пн 28 Янв, 2013 10:55
Заголовок сообщения:
Всем доброго дня. Хочу задать вопрос; как часто нужно шприцевать соответствующие места на главной передаче ГТМУ или ГАЗ-71, дабы не угробить подшипники. И ещё. Кто может рассказать про плюсы и минусы главной передачи от 34039. Это про ту, что с раздаткой внутри. И возможно ли её установить на ГТМУ, без переварки установочной площадки и встанет ли она со осно приводов??? А то бывает, что на 2 передачи уже много оборотов, а на 3-й, уже не тянет.
slava_z - Пн 28 Янв, 2013 11:12
Заголовок сообщения:
шпричевать по книжке -достаточно, особенно литолом
если сальники не текут

минусы ГП 34039-
1 в первых партиях рвало раздатку
2 стоит 150000

при установке ГП-34039- площадку придется переделать
если меняешь движок- то просто шайбы под задние лапы ГП-71

у тебя на ГТМУ разве нет раздатки?
или ты меняешь движок?
если ставишь Д-245- имхо хватит всего и без РК
особенно на быстрых бортовых от 34036-39
мы на зиловских КПП-на Д-240 ездим и не жужжим, надежность важнее
анатолий 68 - Пн 28 Янв, 2013 12:38
Заголовок сообщения:
У меня установлен ДВС от ИСУЗУ с коробкой. Раздатки нет. По пррямой ещё нормально, но как только по сопкам или по глубокому снегу, то промежуточной передачи и не хватает. Но раз она такая геморойная, будем ездить на своей. Если верить ИСУЗовской книжке, то моя 1-я имеет практически такое же передаточное число, что на ГАЗушке 1-я пониженная. В крутые сопки лезет. Было бы за что гуской зацепиться. А про смазку главной, можно по точнее? А то с книжками у нас облом. Одну военные дали, но там больше про консервацию....
Володя - Пн 28 Янв, 2013 20:54
Заголовок сообщения: Цитата:
Но раз она такая геморойная, будем ездить на своей


Совсем она не гемморная. Детские болезни устранены. Наиболее часто встречающаяся проблема-износ шлицев муфты включения, в результате самопроизвольное выключение. Машина с "двухэтажной" передачей гораздо эластичней. Цитата:
стоит 150000

Устарели сведения -подорожало
slava_z - Вт 29 Янв, 2013 02:56
Заголовок сообщения:
кто бы спорил- 8 скоростей лучше чем 4- вопрос цены
заплатить 200+ менять- подгонять площадку и наверное кардан?
А про смазку главной, можно поточнее?
А каков уровень познаний? что надо?
отсканить руководство по ГП ? карту часов ТО? размещение тавотниц?
Главную вообще разбирал- регулировал?
анатолий 68 - Вт 29 Янв, 2013 11:44
Заголовок сообщения:
Конечно же да. переворачивал вал , дабы изменить направление вращения. Меня интересует интервал по километражу, чтобы мазать игольчатые подшипники тормозных барабанов и подшипник на механизме размыкания фрикционов.
slava_z - Вт 29 Янв, 2013 14:50
Заголовок сообщения:
отводки фрикционов и подшипники барабанов- То-1, 2000 км
Замена масла в главной -ТО2- 4000
Часовой пояс: GMT + 4
Powered by phpBB2 Plus and Kostenloses Forum based on phpBB