http://vezdehod-strannik.ru/

strannik писал(а):

У тебя вообще ближе к чему: изготовление под заказ, "автосалон" с готовыми вон в той сарайке?

НЕ то и не то у меня.
Автосалона как такового нет. Делаю на свой страх и риск. Продаю то что получилось.
Иногда с отрицательной маржой.
Под заказ делаю, но с условием!!!
Ключевое - это должно быть интересным мне и новым хоть в чем то.
Не интересно мне повторяться.
И уж тем более не интересно повторять чью то машину.
Вопросы изготовления а-ля Шерп даже не рассматриваю. Хотя и деньги предлагали не плохие.

В общем я за творческие заказы! Потому и мои немногочисленные заказчики тоже люди творческие.

Не люблю всякие там штампы, типа едет только большое и очень большое колесо.
На маленьких делать интересней, потому что сложней. Я бы сказал, более точней считать надо.
Я про массу конечно.
Себе тоже рассматриваю что то небольшое на двоих. Даже скорей 1+!
Т.е.Я и сын, или Я и жена.
Но пока подходящих колес на рынке не вижу.
Вот наконец то Володя для квадра сделал пральный баланс. (ширина/диаметр)
Но на меня тостяка это бы смаштабировать надо в+.,

Так что если есть какие то сумашедшие идеи - кидайте в мою тему смело.
Я не переживаю за потерю очереди на квадрик или трайк.

strannik писал(а):

Пару лет вокруг деревни работали лесовозы.Теперь в лесу колеи в полметра-метр, в которых торчат деревянные пики.

У нас они всегда работают.
В этих колеях даже на белках подвисаю.
Это ты еще в колею от тимберджига не вваливался.
Там в полный рост стоять можно и с дороги не увидят.
Вот потому и хотелось бы посмотреть квадрик 14.
Как у него уменьшенное до 350мм межколесное будет держать в колее и вообще работать.
Так что жду с нетерпением видео по колее квадрика.

По такому, мотолиба точно пойдет. Или колесо от тепловоза, потому что железное. Что еще - хрен знает. Получается че-то мелкое, шнырять между деревьями возле дороги.

Палки, торчащие в колее страшны, только пока свежие . Быстро гниют.Через зиму от воды и морозов от них труха. Вот в болоте елка может долго лежать и только острей становится.

Рассматривать колеи надо прежде всего как геометрическое препятствие.

Шнырять между деревьев можно конечно, если за грибами.
Для этого хватит обычного квадра или вообще 2-х колесного мотика.
А если куда на озеро или болото, то все равно по дороге быстрей и легче.

Опасаться надо железок в земле после лесников. Они и тросы распотрошонные бросают и еще какие-нить крюки, чекеры и т.д.
Но это как правило на самих делянках. А по дорогам они ж сами Уралами возят.
А вот возить на прицепе вездик массой 600кг и 1,2 тонны - БОЛЬШАЯ разница.
Как в скорости, так и безопасности.

А вездехода легче 600кг с крышей, печкой, и что бы спать в рост не встречал.
Так что есть еще куда думать и работать.

На больших колесах красивей выглядит. Ждем ощущений от проходимости и управляемости.

Технические Характиристики Мангуст Патруль 4х4.

На сегодня еще не имею всех данных , по мере получения буду дополнять.
Размеры:
Длина - 4120мм
Ширина по габариту колес:
-передние - 2410мм
Задние - 2300мм
Ширина самого кузова 1970мм (для перевозки в Газель)
Высота - 2250мм

Кол-во мест 3(4)
Кол-во спальных мест 3.
Размер спальных мест:
- для водителя. Всегда готовый диван 1950х500мм.
-для пассажиров. Раскладываемый 1870х1470мм
ДВС - GM 1.4, ,бензин, 68л.с. моновпрыск.
Генератор 120Амп.
КПП - вариатор.
РК - КПП ВАЗ 2110.
Мосты - ГАЗ 24,31.

Макс. скорость - 70км/час

Подвеска:
Передняя - независимая Мазуркевича.
Задняя - зависимая, рессоры четверть эллиптические контелеверно трапецией.

Тормоза:
-Вакуумный усилитель.
- передние дисковые. Суппорта ВАЗ08,10.
- задний дисковый трансмиссионый ВАЗ08. С нагрузочным клапаном GM.
Ручной тормоз - трансмиссионный, суппорт бурана.

Рулевое - Г/У Газель с доработанной сошкой.
Объем топлива:
- Два бака (УАЗ) по 35л.

Из допов:
- ДАК межосевой 100/90
-ДАК межколесный 90/100 в задней оси.
- Фильтр салона.
- Кресло водителя с регулировками.
- Люк в крыше.
- Съемная лебедка.
Масса -позже, еще не взвешивал.

v.olsh писал(а):

Межосевой в кпп 2110?

Так точно.

v.olsh писал(а):

Много переделок?

Никаких.
Пару раз прикрутить крышку для проверки зазора в подшипниках диффа.
А куда планируешь устанавливать?

v.olsh писал(а):

Расход топлива намного увеличился?

По моему конкретно этому вездеходу расход пока большой.
Постоянно горит чек, а из трубы дым черный, как у дизеля.
Смесь богатая.
Сам в инжекторах олень.
Надо будет перевезти как то этого слона к энегетикам.
Из личного опыта.
Расход с ДАКом - чуть больше свободных диффов, но меньше чем с заваренным.

v.olsh писал(а):

Получился постоянный полный привод?

Постоянный всегда.
При этом автоматически, при пробуксовке, межосевой блокируется при движении вперед.
Что должно дать экономию топлива.
Постоянно на заблокированном (заваренном) расход больше, накат и управляемость хуже.

v.olsh писал(а):

Фото салона плиз!

Нечем еще хвастаться. Отделки нетю.
Разве что объем с размерами показать.





В ряд диван задний астры и водит.кресло.
Это и есть спальное всегда готовое для водилы.
За диваном будет организовано спальное еще на 2-х человек.
Между арками шмотки.


В дополнение небольшой бардачок получился под пассажирским диваном.

v.olsh писал(а):

Я Вас Анатолич понимаю со спиной, как никто другой

Где, Борисыч, такие красочные смайлики водятся?
Научи, плиз.
Спина отдельная песня.
Все теперь под неё подстраиваю.
Вот в видео ниже жена засняла вход на руках.
Закидываю ногу в упор и как на брусьях руками заношу 5-ю точку в салон.
И педалировать лишний раз ленюсь.
Сцеплением, даже в Ниве через раз пользуюсь.
[media]https://www.youtube.com/watch?v=-BNw4HiBtug[/media]

И все это я в одни руки собираю.
Ух! какие я пирамиды строю под железки во время монтажа!
Хеопс отдыхает.

У меня всего один вопрос под этот Ролик покатушек Мангуста-Патруля:
Почему ездите на ПЕРЕКАЧАНЫХ колёсах Трекол?
На неподвижном плане видно , что в колее колесо в пятне контакта совсем не деформированное!!!....Так на вездеходе на пневматиках быть не должно...(((