http://vezdehod-strannik.ru/

нога какая на моторе?

Короткая нога, то есть стандартная, в отличии от длинной (увеличенной)

Зачем мне еще один мотор, если у меня уже есть Мерк 5 2т? И цена у него больше половины 5 Мерка. Водомет хорош для плоскодонок. Проходить особо малые глубины. И то эффект присасывания есть.
А на АРГО - тоннель под днищем.

И 20 килограммов на весу с динамическими нагрузками удержать - сильно много электродов сварить придется:)

По существу может кто сказать?

REXX писал(а):

Короткая нога, то есть стандартная, в отличии от длинной (увеличенной)

Зачем мне еще один мотор, если у меня уже есть Мерк 5 2т? И цена у него больше половины 5 Мерка. Водомет хорош для плоскодонок. Проходить особо малые глубины. И то эффект присасывания есть.
А на АРГО - тоннель под днищем.

И 20 килограммов на весу с динамическими нагрузками удержать - сильно много электродов сварить придется:)

По существу может кто сказать?

С обычной ногой, при оригинальном расположении транца, если 1-2 человека и не много шмоток, мотор будет прохватывать воздух, нужно будет сильно нагружать корму!
лучше сделать выносной, чуть ниже, я выкладывал фото как сделано у меня.

Если говорить о аргошном транце 617-00, то он не выносной и фиксируется жестко на пластике лодки. Как я понимаю регулировать по высоте его невозможно. До кучи немного фоток

Нашел немного о высоте АКП
"...поэкспериментируйте с высотой установки мотора (как правило, транцевые крепления лодки переместить сложно, и действовать приходится в пределах, ограниченных шагом крепежных отверстий в подвеске мотора). Имейте в виду, что критичной зоной с точки зрения сопротивления является антикавитационная плита, которая должна располагаться либо выше, либо ниже среза транца, но ни в коем случае не совпадать с ним. (На легких лодках наш консультант советует любителям скорости устанавливать мотор так, чтобы она оказывалась на 2-3 см выше днища, хотя бывают и исключения). И хотя с точки зрения скорости, чем выше - тем лучше, здесь тоже стоит знать меру: при излишне поднятом моторе будьте готовы к целому ряду неприятных явлений, начиная от подхватов воздуха винтом в поворотах и заканчивая его быстрым разрушением под воздействием кавитации. Кроме того, это может вызвать и эффект, противоположный ожидаемому - из-за уменьшения длины рычага, образуемого колонкой, лодка может вяло реагировать на триммер и "рыть носом", в то время как наивысшая скорость обычно достигается при максимальном кормовом дифференте, когда лодка идет "на пятке".
Источник: "Катера и Яхты" №195, 2005 год
http://motorka.org/motory/grebnie_vinty/492-podbor-i-dorabotka-grebnogo-vinta.html

Часть, конечно, к АРГО не относиться, но по поводу высоты АКП всем желающим установить мотор, думаю, будет интересно.

Параметры установки мотора:
http://okafish.ru/pages2/ustandvig.htm, информации мало, но интересна сама схема,

а так же общепринятые размеры для проектирования транца и рецесса
http://www.vodkomotornik.ru/poleznoe/boat-motor/tranec-recess.html

Фотография транца Андрея80

Цельнолитая металлическая скоба. Крепится к бамперу и дышлу вездехода. Позволяет навешивать лодочный мотор с длинной «ногой», мощностью до 9,9 л.с.
Производитель: «Ontario Drive & Gear Limited», Канада

То есть современный "оригинал". Насчет "цельнолитости", ИМХО, врут -форма явно сварная:


раньше он кстати был не такой, крепился прямо к

ну и

Универсальный монтажный набор для крепления лебедки и транца SiO

:


самый интересный, но и самый сложный.

Американский самодельный транец на ARGO. Как видим, в оригинальном (заводском) упрощенном транце применяется сходная конструкция, но отсутствует балка-упор к фаркопу.
Сделан членом форума 6x6world.com.


Качество и четкость фотографий, конечно, ни в какое сравнение с выложенными здесь фото vks не идут.

Да и понять конструкцию по ним можно только в общих чертах. А уж определить высоту верхней кромки транца (необходимую для расчета высоты подвешивания ЛПМ) можно ну си-и-ильно приблизительно.

Что ж, как говорил классик, "будем искать..." (с)

если будете делать выносной по принципу моего, то не забудьте его назад отодвинуть, на случай подъема мотора в транспортировочном положении, что бы в кузов не упирался, я когда варил, то делала на глаз, т.к. мотора не было под руками, потом померил тоху 3,5 и все подошло! Вам в этом плане проще, мотор есть, берите кусок фанер, подставляйте и крутите его во всех плоскостях! все само нарисуется.

Всем доброго дня!
Несмотря на то что приведенная конструкция транцевого приспособления безусловна хороша, не
будет ли она создавать разрушающие воздействия на задний продольный лонжерон к которому крепится "фаркоп"?
А так то показанный кронштеин поинтересней серийного-заводского.
С уважением Виктор.