http://vezdehod-strannik.ru/

Видео было выше
сайт
http://motocamokat.ru/modulnoe-mini-svp

Для преодоления крутых подъемов, в подвесные модули плавучести могут быть встроены топливные баки с разгонной трубой, форсункой, свечой и фильтром.

Продолжая тему гибридизации, напомню конструкцию севастопольского трайка.


Возможна эксклюзивная версия такого трайка, укомплектованная:
- более широко расставленными задними колесами;
- подвешенными под брюхом двумя баллонами из ПВХ в юбке мини СВП;
- двумя электрическими маршевыми двигателями с импеллерами (крыльчатками от вентиляторов Калины) в полиэтиленовом защитном кожухе;
- нагнетателем аналогичной конструкции;
- более мощными контроллерами с возможностью переключения с мотор-колес на маршевые двигатели и нагнетатель;
- модифицированной конструкцией крепежа амортизаторов передней вилки и задних колес, позволяющей поджимать колеса вверх в режиме СВП;
- двумя страховочными полиэтиленовыми поплавками на коромысле.

И, наконец, версия гибридной мини СВП с четырьмя убирающимися мотор-колесами на полиуретановых дисках с гребными лопатками.
Амортизаторы маятников мотор-колес могут фиксироваться в четырех положениях (уровнях):
- пересеченка;
- шоссе;
- болото;
- вода (снег).

Способ управления — рекуперативный бортоповорот.

Все четыре мотор-колеса могут работать одновременно с маршевыми двигателями и нагнетателем.

Нагнетатель гибридный с ДВС.

Силовой каркас выполнен из армированного полипропилена.

В страховочных поплавках пропульсивные пушки.

Вес такой гибридной версии с аккумуляторами в районе 150 кг.
Полезная нагрузка 150 кг.

Особенности корпуса гибридной мини СВП.

Юбка мини СВП выполнена из двух листов полиэтилена РЕ 500 размером 4х1500х3000 мм (верхнего и нижнего), отформованных под нужную геометрию корпуса.
По периметру листы состыкованы с помощью заклепок. В лобовой и задней части дополнительно проварены.

При соединении листов на этих же заклепках одновременно крепятся и внутренние боковые ПВХ баллоны за специальные бурты, приклеенные к баллонам.
Вдоль центральной оси листы стянуты тремя болтами с пресс-шайбами.

Днище СВП представляет собой гладкую вогнутую поверхности с множеством 8-мм отверстий в центре в районе стягивающих болтов.

Верхний лист полиэтилена имеет окно для нагнетателя, отверстия под клапаны ПВХ баллонов и петли для установки силового каркаса, прикрепленные к листу на заклепках.

Необходимая упругость и эластичность корпуса обеспечивается давлением в ПВХ баллонах и давлением, создаваемым нагнетателем воздушной подушки.

Силовой каркас служит для крепления движителей, узлов подвески и элементов надстройки.
Каркас сварен из армированных стекловолокном полипропиленовых труб диаметром 40-50 мм.
Все подшипники скольжения из полимеров ZX-100K.

Севастопольские умельцы закачивают в двухтрубные газомасляные амортизаторы какую-то супер забубенную азотно-масляную пену, и велоподвеске вообще не нужна пружина.
При заявленной цене могли бы их делать и из титана.

Ветро-брызгозащитная надстройка четырехколесного гибридного мини СВП состоит из:
- листа монолитного поликарбоната размером 1х1200х3000 мм, выполняющего функции лобового стекла и крыши. Лист крепится к верхней части силового каркаса;
- боковых шторок из палаточной ткани со вставками из прозрачного ПВХ. Шторки крепятся к листу поликарбоната на молниях. Шторки изменяющегося размера, имеют специальные молнии, позволяющие свернуть запас, необходимый для того,чтобы закрыть боковые спальные места, которые можно организовать над маятниками колес и рамой страховочных поплавков с помощью специальных натяжных ковриков.

Лист поликарбоната обрабатывается гидрофобным составом и комплектуется вибратором для стряхивания капель.