http://vezdehod-strannik.ru/

Почему до сих пор взрослого образца нет?
Ну хотя бы на 2-х челов...

Заканчивая тему квадрокоптеров.
Один из вариантов боевого применения.

Подумал я и решил, что есть одно вполне разумно применения для стреляющего 4коптера, где его жужжание и близкое расстояние до цели является вполне нормальным.
Таким случаем является борьба спецназа с бандитами, засевшими в жилых домах, когда штурмовать через окна людьми опасно, а растрелять через окна с помощью 4 коптера вполне возможно.

Прицеп.
Универсальный прицеп 3 в 1: колесный прицеп, сани, лодка.
Несмотря на кажущуюся хлипкость и сопливость, представляет собой достаточно прочную и удобную всесезонную конструкцию.
Корпус типа «ракушка» состоит из двух волокуш 1900 мм.
Нижняя волокуша прицепляется к буксировщику через комплектное дышло. Верхняя волокуша крепится к нижней с помощью болтов-стоек с рым-гайками и (или) шести шарниров-замков (по два на боковых сторонах и два сзади).
Из полипропиленовых труб диаметром 50 мм свариваются сани в виде двух труб с перемычкой в задней части, загнутой вверх. В передней части трубы сходятся и удавкой из кольцевого ремня крепятся к дышлу волокуши в районе фаркопа. Трубы заводятся под волокушу и используются как расходный материал и защита волокуши от истирания. Для движения по дорогам под сани дополнительно устанавливается тележка с двумя колесами, которая крепится к волокуше кольцевыми ремнями с талрепами. В данном варианте полипропиленовые трубы выполняют функции амортизирующей рамы как у брички.
Для защиты лобовой части нижней волокуши от ударов о камни предусмотрен короткий фартук из транспортерной ленты или поликарбоната, который устанавливается между днищем волокуши и полипропиленовыми трубами и крепится к дышлу.
В передней части верхней волокуши на растяжке крепится сидение водителя. Опорой для ног служит передний бурт волокуши или перемычка дышла.
Для обеспечения аварийной плавучести прицепа рекомендуется постоянно возить с собой свернутые в рулон листы толстого пенополиэтилена, а также целесообразно прикрепить к дышлу стянутую ремнями накачанную камеру от Газели.
Волокуши прицепа могут использоваться как лодки для рыбалки в четырех вариантах: ракушка, катамаран, каноэ или раздельно. В пластинах крепления шарниров-замков для этих целей предусматриваются отверстия под уключины весел и блокирующие скобы.
Вес прицепа не более 40 кг и он может перевозиться на крыше легкового автомобиля.

Зачем нужны здоровенные тяжёлые колёса с приводами, если ты при этом можешь летать лучше вертолёта?

Что можно сделать на модельке весом 1кг, то вообще невозможно осуществить в объекте массой несколько тонн.

Справится с проблемами больших многовинтовых вертолётов так толком и не смогли.
В итоге самым могучим вертолётом остался одновинтовой МИ-26.

Пример этой масштабной закономерности из живой природы: блоха прыгает в 100 раз выше своего роста, а муравей тащит груз в несколько раз больше своего веса, при этом вес этих насекомых несколько тысячных долей грамма.
В тоже время слон массой в несколько тонн поднимает всего 3-4% от своего веса, а прыгать вовсе не может (слон единственное млекопитающее на земле не способное к прыжкам)

Nicodim писал(а):

экономично скакать по любому бездорожью, а в широких лаптях –даже по болоту...

э-э-э... не то, чтоб я любитель дуплетом и навскидку по полету фантазии, но всеж:
экономично и скакать - не бывает. Бывает: или экономично, или скакать. Ибо, если скакать, то придется совершать тупую работу на вертикальные перемещения, супротив гравитации.

А кто не верит, пусть снимет видео, на котором перемещает тележку в тонну (любая малолитражка):
а) неэкономичным способом, т.е. катит
б) "экономичным", т.е. подкидывает
ЗЫ. В варианте б) - дозволяется втрое облегчить конструкцию (типа упростили). Т.е. подкидывать придется всего 300 кил (урал с коляской в которой картошка).

ЗЗЫ На лаптях и по болоту...
а) если ковер поверх болотины держит на грани, предлагаю на нем попрыгать... Тоже, по льду.
б) хочется видео "выпрыгивания" из глины, когда нога ушла хотя бы по щиколотку.

Nicodim писал(а):

Что касается затрат энергии на вертикальные перемещения, то они точно такие же как при движении колеса.

а вот не буду спорить, просто еще раз призову к натурному эксперименту. Я - продемонстрирую перемещение тележки в тонну неэкономичным способом, т.е. прокачу, ты - ту же тележку переместишь прыжками. Кто быстрей, тот и выиграл
ЗЫ. Маленький прыжок. Типа с рекуперацией, т.е. на взлет тратим, потом падаем запасая энергию в аммортизаторах (какую часть - отдельный вопрос). Падаем, разумеется без затрат энергии (мы ж экономно).
Ямки в 10 см глубиной, диаметром в колесо и с шагом в метр - не дают ехать со скоростью 5 м/сек (18 км/ч). Дальше хотел про ускорения, но не буду, буду проще: есть факт. Когда машину постоянно "роняют" с высоты 10 см приходится не ехать, а ползти.
Вопрос: какие "ощущения ощутит" экипаж, при падениях с высоты метра с частотой раз в пару секунд?

Вопрос: какие "ощущения ощутит" экипаж, при падениях с высоты метра с частотой раз в пару секунд?

Ну на лошадях же скачут. И считают это в кайф.
На метр нужно подпрыгивать когда впереди препятствие высотой метр.
В номинале прыжки должны быть на 10 -15 см. выше преобладающей бугристости местности (дороги, если она есть).

Спешу вас разочаровать, но осевой вентелятор ф630мм и 2кВт мощности выдаёт давление всего 200Па (20кг/м.кв), весит сам при этом 30кг.

Данные устаревшие. Сейчас юзают другие агрегаты.
Динамическая подушка в данном случае выполняет не поддерживающие функции, а управляющие, поэтому больших мощностей и давлений не требует.
А вот скорость нарастания фронта импульса давления здесь имеет решающее значение.
Поэтому нужны высокомоментные электродвигатели.
Кстати, эффективный диаметр воздушной подушки у такой конструкции около 4 метров.