http://vezdehod-strannik.ru/

А между тем готовится грандиозный шухер.
Прибыли смотрящие.
Высадили целый десант утилизаторов.

Немного об энергетическом парадоксе.

Два рядом расположенных идентичных трансформатора Тесла создают вращающуюся магнитную воронку. Скорость вращения воронки зависит от разности фаз стоячих волн трансформаторов Тесла.
Изменяя фазовое рассогласование, можно управлять скоростью вращения воронки.

Если в центр воронки поместить вентилятор с алюминиевой беличьей клеткой вокруг оси (аналог короткозамкнутого ротора асинхронного двигателя), то вентилятор будет вращаться вслед за магнитным полем воронки.

Если стоячие волны настроены на резонансную частоту воды, воронка способно поглощать длинноволновое инфракрасное излучение, то есть низкотемпературное тепловое излучение.

Воздух, прогоняемый вентилятором через воронку, охлаждается, становится более плотным и тяжелым, и опускается вниз.
Как следствие, наряду с механическим перемещение воздуха возникает тепловая вертикальная воздушная конвекция и эффект торнадо.

Чем больше тепловой энергии снимается с воздушного потока, тем мощнее торнадо.
А поскольку принцип реактивного движения никто не отменял — чем больше килограммов воздуха в единицу времени пройдет через воронку вниз, тем больше сила, которая будет выталкивать воронку вверх.

Применительно к Бродячей карете, вращающиеся магнитные воронки, организованные вокруг осей роторов и вентилятора нагнетателя, позволяют не только раскручивать роторы и нагнетатель, но и, снимая тепловую энергию с воздушного потока, создавать торнадо и подвешивать аппарат в воздухе, не только не затрачивая электроэнергию, а наоборот, получая ее рекуперативным торможением роторов.

В режиме экраноплана Бродячая карета способна перемещаться в воздухе практически без энергетических затрат.

Полиуретановые шестерни синхронизатора роторов Бродячей кареты допускают прощелкивание зубьев.
Благодаря этому с помощью электромоторов можно изменять фазовый сдвиг между несущими винтами в пределах от 0 до 180 градусов и управлять направлением закрутки восьмерки торнадо и, соответственно,перемещением аппарата.
Кроме того на узких лесных или горных речках несущие винты можно установить параллельно вдоль бортов и двигаться только за счет колес и маршевых двигателей.

Полностью независимые привод мотор-колес и трехзвенная подвеска, возможность импульсной передачи крутящего момента на колеса с управлением фазовым сдвигом раскачки подвески позволяют реализовать аналог плывущего шага «Березки», то есть когда верхняя часть аппарата как бы отделена от нижней и никак не реагирует на болтанку нижней части.

Адаптивный алгоритм совместной работы контроллеров мотор-колес исключает дельфинирование и нежелательные вибрации на воде и снегу.

О талантах и предпринимательском чутье.

Редко так бывает, когда в одном человеке уживаются и генератор идей, и скурпулёзный конструктор, и аналитик, безошибочно определяющий тенденции развития, и талантливый организатор, и креативный пиар-менеджер, и финансист, способный правильно оценивать финансовые риски.

Трому в этом плане повезло - там есть Алексей Гринкевич.
Повезло и Шерпу - Алексею Гарагашьяну удалось найти команду сподвижников.

Проекты почти параллельны — один больше для работы, другой для отдыха и развлечений.

Когда машину берут для работы подразумевается, что у эксплуатанта есть соответствующий квалифицированный персонал для обслуживания такого рода техники.

Когда технику берут для развлекухи (чисто во время отпуска набраться новых впечатлений от красот заполярной тундры), а привычки при этом остаются городскими (навороченную технику обслуживаем исключительно в специализированных сервисных центрах, куда ее в случае необходимости доставляет эвакуатор), задача создания за Полярным кругом сервисных центров по обслуживанию, ремонту, и аварийному спасению для Шерпа становится задачей, многократного увеличения объема продаж за счет заполярного туризма.

И хорошо бы присоседиться к региональным центрам МЧС с целью взаимовыгодного сотрудничества.

Какой бы ни была затратной экспедиция «На восток», если она поможет кроме всего прочего решить и эту задачу, то, как говорится, Шерп проходит в дамки.

Трому тоже не повредило бы создание специализированных сервисных центров в районах газовых месторождений Восточной Сибири, Сахалина, и даже в Монголии.

А плавающие мульчеры, способные без трала самостоятельно передвигаться по дорогам общего пользования — вообще универсальная штука, которая нужна везде.

И снова о гибридах.

Можно, конечно, навесить на мост ГАЗ 66 четыре колеса, каждое из которых весом под 200 кг, и таких мостов с гроздьями колес присобачить аж три на один прицеп, а буксиром сделать Тром с восемью такими же колесами.
С двигателем в пол мегаватта оно, конечно, поедет, но 50 л.с. явно не хватит.

Задача возить 5 тонн груза по болоту с минимальными затратами в лоб не решается.
Тут без гибрида не обойтись
И это понимали еще в 50-е годы, когда был настоящий бум гибридной техники.

Краткий обзор военного творчества на эту тему
https://my.mail.ru/mail/menelemenem/vid ... /1845.html

Так вот, к чему это все?

Если скрестить платформу на воздушной подушке


с гусеничным движителем такого вот типа, но с гидроприводом




Получится активный прицеп с частичной воздушной разгрузкой, способный легко перевозить 5 тонн груза, и при этом не заморачиваться болотом, выходом на лед и прочими труднопреодолимыми для колесной и гусеничной техники препятствиями.
Причем вес и габариты такого прицепа будут меньше, чем у Тром-8.

Маленькие колесики спереди и сзади сделают возможным перемещение по асфальту и щебенке.

Судя по кипишу в Йеллоустонской кальдере, анунахи определились с датой начала строительства пролива имени товарища Сталина.

К вопросу об универсальных водоходных шинах.

Новым Тромовским шинам не хватает последнего штриха.
Их можно существенно облегчить, повысив при этом водо-снегоходные качества.
Для этого достаточно сплошной делать лишь каждую четвертую ламель.
Три других выполнить разделенными на три участка: центральный и два боковых.
Длина каждого участка как две ширины ламели.
Средняя из трех пунктирных ламелей имеет боковые гребни, такие же как на сплошной ламели.