http://vezdehod-strannik.ru/

Думаю, что нужно делать такую(почти такую) откидную
колонку. За образец взят -VANGUARD Go-Devil, изменены пропорции.

От камней делается легкосъемная сетка-дуршлаг.
А вот над приводом колонки надо еще подумать плотно...

Водомет хоть и защищен от камней(хотя может и камень подсосать), но без погружения, в трясине-грязи не работает. А если забъется - не почистишь, не снимешь, не починешь.

Откидная о припятствие... без потери привода.

Valeriy писал(а):

Может что из этого посмотреть

Смотрели уже.
Пробовать нужно, сейчас мало данных. Если на пальцах:

1. Задача-минимум, получить устойчивые 6 км/ч. Этого хватит для подавляющего большинства переправ.

2. Зависимость скорость от тяги, на 6 км/ч - близка к линейной, т.е. для простоты можно считать что тяга вдвое, скорость вдвое.

3. Данных мало, косвенные, но прикид все равно средне-потолочный. По данным (непроверенным) из Свердловска - 15 км/ч на 5 л/с (тяга порядка 70 кг).
Своя скорость 2 км/ч, т.е. 70 кг тяги - прибавка 13 км/ч. На 10 кг примерно 1,3-1,5 км/ч. На скорости до 6 км/ч ближе к полутора км/ч на 10 кг тяги.

4. С 12 вольтового движка можно снять до 20 кг тяги. Потолок скорости 2 км колеса + 3 км движок = около 5 км/ч.
Вывод (предватительный). Двух эл. движков - должно хватить (нужен второй аккумулятор). Один - или мало, или впритык.

Плюсы электрического движка - расположение сзади, управление из кабины. У бензинки - либо транец сбоку кабины (как Алексей предложил) с небольшими потерями, либо сзади, тогда сложности с управлением.

Жалко мы тягу и скорость по навигатору от колес не померяли. Можно было бы точнее прикидывать. Но с этим уже наверное до лета.

Еще одна ссылка на эл.моторчики без трубы и т.д. Ставятся на антикавитационную пластину основного движка для троллинга. Только цены почему-то дикие.
http://www.badger.ru/shop/catalog/boats ... fulltext=1

Однако лет пять назад у меня на четырехколеснике москвичевские мосты крутили колеса с камерами от "лаптя". проблем особых не было.

А кинь свое творение отдельной темой. Только с фотками желательно и с ТХ.

Опять таки вес машины тут не последнюю роль играет. Мой ок.200кг тянул.

Вес - скорее первую роль. И обороты. От первого нагрузки растут линейно, от второго - квадратично.

Niknord писал(а):

А электрический тролинговый мотор не рассматриваентся?

Прочитал, всю ветку голова кругом.Но в голове сидел электромотор "Минкотта"
Действительно, самый оптимальный электрический троллинговый мотор- самый мощный с дистанционным управлением. Используются при "парковке" яхт. Аккумулятора хватит бортового-не проблема, потом подзарядится.
Сам плаваю на таком, только самом слабом из серии: на резинке вдвоем -аккумулятор обычная 60-ка хватает на 2 часа полного хода на 5 скорости. Легкий ,бесшумный,не греется- мотор практически, находится под водой. Только транец небольшой нужен.

Всё таки хочется продолжить тему использования в качестве водного движителя ресурсов самой самоходной машины, т.е. основного двигателя.

Раз лопасти на колёса ставить малоэффективно по причине их глубокого погружения в воду, то надо найти точку в которой колесо с лопастями будет погружено наполовину.

Такой точкой как раз является ось приводного ролика, соответственно самым удачным было бы разместить лопасти на ней, скорость их вращения тогда получилась бы высокой при малой скорости вращения колёс - что и желательно.

Но проблема в том что ролики вращаются в обратном направлении - следовательно необходимо изменить направление их вращения.

Сделать это например можно так:



К ролику крепим зубчатый вал 1 с зафиксированной в него центральной осью. далее на центральной оси через подшипник насаживается ось для зубчатого вала 2 и надёжно укрепляется в корпус машины. Далее на центральной оси через подшипники устанавливаем зубчатый вал 3 с гребными лопастями.

В итоге получаем правильное направление вращения лопастей на наиболее эффективном уровне с приводом от основного двигателя.

Просто как очередная бредовая идея, но может сдвинет в каком направлении решение проблемы водного движителя.

Вообще, если не от колес, но всеж от основной силовой - три точки.
Ролики, труба между секциями (с кардана вниз), с кардана задней секции.