http://vezdehod-strannik.ru/

[/quote]Это связано с резким возрастанием гидравлических потерь в буксующем моторе[quote]Приветствую!Есть предложение абстрагироваться от конкретной модели вездехода:странник,пустынник...и рассмотреть вопрос об этих потерях.Утечек нет.Пусть на один контур нагружено-N одинаковых гидромоторов, каждый с одинаковым мгновенным расходом-q(см*3/об.).Контур приводиться насосом производительностью-Q(см*3.об.).Производительность насоса постоянна(Q=const) и определяется скоростью вращения двигателя.Из предварительного расчета имеем:Q=Nхq. Т.е. q=Q/N-подаваемый обьем на один мотор .Вывешиваем одно колесо полностью(Мсопр.=0),оcтальные-(N-1) -неподвижны(граничный случый),след.весь поток жидкости устремиться к нему и будет равен:Q=Q/N+[Q/N]х(N-1).Слева стоит произв-сть насоса, справа-поступаемый поток к одному,буксуемому мотору.Поток к одному мотору увеличится в [Q/N+[Q/N]х(N-1)]/[Q/N]=Nраз.Теперь вопрос:для этого мотора такой режим по расходу считать штатным(эксплуатационным)?Думаю-да(с точки зрения его надежности).Т.е.его паспортный рабочий обьем должен быть в N-раз больше максимальной производительности насоса,т.е.qr=QхN.Диапазон реального изменения расхода жидкости для мотора получается от Q/N до QхN. Разделив второе на первое получаем:N*2-диапазон реальнного изменения потока жидкости.Теперь необходимо рассмотреть изменение гидравлических потерь в этом диапазоне.(Для N=4 диапазон составляет 16 раз).Для понятности буду пользоваться только линейной шкалой.Нашел первый попавшийся график для мотора AR 400 зависимости потери давления(pressure loss) от расхода жидкости-l/min.Сканера под рукой нет-могу выложить позже.При изменении расхода с 5 до 80l/min.,т.е. в 16 раз изменение потери давления составляют от 0,2 до 14,5 bar---при рабочем-190bar.,т.е. в [190-0.2]/[190-14,5] т.е. в 1,082..раза.Потери в магистрали вообще не рассматриваем.Возникает вопрос о каких потерях упоминалось выше? Или предпологается, что мотор выводиться за паспортные режимы зксплуатации, когда вопрос об его надежности,ресурсе и др..и гидравлических потерях, в том числе, вообще не исследован?

расчет с.х.тракторов.djvu
Есть немного по гидротрансмиссии.

Позвольте вмешаться. Превышения номинального расхода в 16 раз гидромотор выдержит? Думаю нет. Без применения средств ограничивающих переток жидкости думаю не обойтись, наедятся на возрастание потерь при вывешивании колес значит создавать заведомо ненадежную систему. Вообще гидросхему кто нибудь способен начертить, а то без нее напоминает разговор глухого с немым.

Дело даже не в этом, просто стоит ли создавать вездеход используя сложную и дорогую гидравлическую трансмиссию чтобы получить характеристики близкую к трансмиссии на обычных мостах. Вся ценность гидравлики это возможность создать вездеход способный пройти в натяг на самых сложных, неоднородных грунтах.

alex писал(а):

Как известно протектор - елка совершенно не предназначена для снега - она просто закапывается!

Оно так ,если машин тяжелый,а колес мало,
а вот если колес много и вес маленький-да пофиг какой протектор,наоборот-цепляется лучше,последние испытания по снегу это подтверждают

http://nordix-metrologia.narod.ru/index4.htm интересная информация о ролико-лопастных гидромоторах и гидростатических передачах.

Массу и диапазон скоростей не указали, так что х-з по пригодности.

Да параметры выдающиеся, остается вопрос массовое ли производство и стоимость.

Ну значит все равно что их и не было никогда. Можно забыть или забить.