http://vezdehod-strannik.ru/

Гигантский Flyboard, уже российский.

Фантастика!!! Красиво!
И зачем тогда вездеходы? Встал ножками вот на такую кастрюлю со спинингом, порыбалил и костра не надо.
Вечером уже дома.

Как это все применить.

Имеем упакованные в один пакет четыре одинаковых газотурбинных двигателя, которые шумят в достаточно широком диапазоне частот.
Нет больших проблем настроить их так, чтобы они шумели в унисон.
При этом образуется интерференционная картинка в виде фигурной сетки из узлов и пучностей, которая тут же сдувается газовой струей к выходу из общего сопла пакета.
На ее месте образуется новая интерференционная сетка, которая снова сдувается и т. д.

Скорость истечения струи у турбореактивных двигателей, как правило, значительно выше скорости звука в воздухе, а интерференционные сетки не могут двигаться быстрее скорости звука. В результате на выходе из общего сопла пакета образуется пробка из прессованного воздуха, от которой вынуждена отражаться газовая струя, меняя направление на противоположное, принимая форму рюмки (воронки). Внутри этой рюмки создается газовая пружина.
Если корпус аппарат сделать с отбортовкой в виде юбки, то отраженная от волнового упора газовая струя, снова отражается уже от корпуса, создавая еще одну газовую пружину.
В итоге получаем аппарат, болтающийся на двух газовых пружинах.
Величиной и направлением усилий газовых пружин управляет полетный контроллер.

Перемещение происходит по принципу джампера маленькими или большими прыжками с опорой на подвешенный в воздухе искусственно созданный динамический упор.

Кузнечик с Скворечником.

Сервисный модуль «Скворечник» имеет жесткое карбоновое крыло в виде диска диаметром 3 метра с отсеком для аварийного парашюта в центральной части.

Разгонный блок модуля содержит поворотный пакет из 4 синхронизированных турбореактивных двигателей JetCat P300-RX-G, который в режиме волнового упора развивает тягу до 500 кГс, потребляя 3,2 литра керосина в минуту.
Топливный бак на 200 литров размещен в отражающем диске.

Максимальная горизонтальная скорость 160 км/ч.
Возможен взлет, близкий к вертикальному, и качания на месте.
Двигатели всегда работают на максимальных оборотах независимо от скорости передвижения.

Навесное оборудование крепится к вертикальным стойкам.

Если кто обратил внимание на последнюю картинку, при сверхзвуковых скоростях вращения лопаток турбины нет необходимости в установке направляющих улиток. Их функции выполняют стоячие звуковые волны.

Две двухимпеллерные турбины в одном пакете позволяют создавать управляемое движение путем небольшого изменения фазового сдвига во вращении турбин в соответствии с принципами ритмодинамики.
http://ligis.ru/ritmodinamika/data_rd/04.htm#4_dvijenie

Для управления турбинами используется спиральный трансформатор Тесла, размещенный в отражающем диске, и фазовращающие конденсаторы.

Вариации турбореактивных двигателей.

Энергетическая установка «Кузнечика»

Энергетическая установка может быть выполнена в двух вариантах:

1. ДВС, два генератора и два ионистора;
2. ДВС и четыре генератора.

Второй вариант легче, дешевле и проще в управлении, но имеет два существенных недостатка:

1. Моторы квадрокоптера работают в старт-стопном режиме, поэтому возникает пульсирующая нагрузка на ДВС, которая снижает срок его службы;
2. Отсутствует резервирование. В случае выхода из строя одного генератора встает вся система.

Ряд мероприятий позволил снизить негативное влияние перечисленных недостатков и на сегодняшний день вариант с четырьмя генераторами без ионисторов является основным.

В качестве ДВС используется стандартный двигатель для парамоторов с принудительным воздушным охлаждением и ременным редуктором.

Например, двигатель POLINI Thor 190 Light ES



Тип двигателя двухтактный с принудительным воздушным охлаждением
Объём 193 см3
Мощность 27 л.с. при 7400 об./мин.
Диаметр и ход поршня 64 х 60 мм
Степень сжатия 11,4:1
Масса двигателя 15,2 кг
Карбюратор Walbro WB37
Топливо бензин АИ-95 + 2% синтетического масла для двухтактных двигателей
Редуктор ремённый, 1:2,83
Зажигание Электронное с индуктивным разрядом
Стартер электрический + ручной

На двигателе выполняются следующие доработки:

1. Вместо большого шкива ременного редуктора устанавливается крестовина с четырьмя маленькими шкивами и центральным паразитным роликом.
Паразитный ролик изготавливается в виде импеллера и, помимо прочего, создает воздушный поток для охлаждения генераторов.
К шкивам через резиновые муфты крепятся валы четырех генераторов.
В качестве генераторов используются точно такие же моторы, какие крутят пропеллеры квадрокоптера и подключаются они к моторам вентиляторов через электронные ключи по схеме «мотор-генератор».
Опорные площадки всех генераторов крепятся к общей монтажной пластине, которая в свою очередь крепится к раме двигателя.
2. Резонансная выхлопная система двигателя дополняется электроклапаном, который при максимальной нагрузке на генераторы отводит выхлоп в атмосферу, а при отсутствии нагрузки направляет его в баллоны опорного башмака «Кузнечика».

Энергетическая установка вместе с топливным баком на 20 литров подвешивается к подпружиненной подвесной системе за спиной у водителя.

Расход топлива при номинальной нагрузке в районе 3 литров в час.

Протектор башмака «Кузнечика»



Такая форма протектора обусловлена тем, что в подъем, который невозможно взять с разгона, «Кузнечик» поднимается «вальсом», по косогорам перемещается «уткой», а со склонов спускается, тормозя квадрокоптером.