http://vezdehod-strannik.ru/

Давняя тема:" Можно ли к Вездеходу цеплять пассивные прицепы?"
И как следствие: "Будет ли Вездеход с пассивным Прицепом оставаться Вездеходом?"

В данном случае "мотособака+корыто" является Транспортным средством Ограниченной зоны применения, а именно Плоские Заснеженные Поля.
То есть они крайне эффективны в ограниченном диапазоне бездорожья, где мягкий снег, но при этом нет крутых горок-уклонов и маневрировать тоже почти не нужно.

Есть мотособаки, которые в гору идут по-круче любого другого вездехода.
В конце видео про Ураган Толкач показан заезд и спуск в уклон вроде как 35 гр.
И по бревнам неплохо скачут.

По поводу тяжести гидравлики.
Тут из двух зол меньшее.
Не хочешь сильно заморачиваться с конструктивом — тупо делаешь длиннее, шире и выше поплавки плюс водоизмещающий корпус.
Хочется сделать что-то легкое и юркое — тогда тросовое управление с электроусилителем по типу ДУ лодочных моторов и сборная солянка из легковых трансмиссий.

По мне так удобнее, когда есть передвижная изба для посиделок типа Зырянина и пара мотособак на понтонах для изучения окрестностей.

Nicodim писал(а):

Есть мотособаки, которые в гору идут по-круче любого другого вездехода.

Ну ты и пули отливаешь

Акробаты.

Ещё быстрей можно!

Продать Погрузчик, а на вырученые деньги купить Вездеход...)))

А пока легкий, быстрый и надежный вездеход выглядит примерно так:
Две понтонных мотособаки.
У каждой мотособаки впереди пассивный прицеп из поворотного понтона-волокуши.
Мотособаки могут эксплуатироваться как самостоятельно, так и компоноваться в катамаран с помощью соединительных балок.
Катамаранная компоновка используется в основном для преодоления больших водных преград, косогоров и кочкарников.
Основной способ передвижения - паровозиком.

Понтоны-волокуши впереди нужны:
- для предварительного утаптывания снега и грязи перед гусеницами;
- для удобства руления (не всегда удобно рулить двигателями, особенно если одна гусеница буксует);
- для придания большей плавучести и грузоподъемности;
- для демпфирования ударов о препятствия;
- для правильной посадки рулевого и оптимальной развесовки;
- для травмобезопасности и повышения устойчивости вездехода;
- и т.д.

Nicodim писал(а):

Ежели попытаться сварганить универсальную мотособаку, то выглядеть она должна примерно так:
Два двухскатных колеса с широкими кольцевыми проставками, поставленные друг за другом внутри прямоугольной рамы и соединенные в районе проставок снегоходной гусеницей с ластами. Между колесами приводной ролик.
Гусеница шириной 380 мм, две шины по 250 мм. Всего с учетом зазоров 900 мм.
Впереди пассивный прицеп - все тоже самое, только без ролика и гусеницы.

Вы только что описали переднюю секцию Странника на гусеницах!!!...)))