http://vezdehod-strannik.ru/

Цель проекта «Странник 21» - это обеспечение более скоростного и безопасного движения машины по снежной целине и замерзшим водоемам по сравнению с, выпускаемым 10 лет, восьмиколесным транспортером модели «Странник 10». При этом обязательным условием было сохранение двухместной кабины и высокой грузоподъёмности за счет буксировки саней.
Цель достигнута, прежде всего, за счет замены 8-ми колес, размером 900х500-250 с внешним приводом, на 4-е пневмокатка 1050х900-250 с прямым приводом при одновременном снижении собственной массы с 1,3 тонны (Странник 10) до 0,8 тонны.
В результате «Странник 21» получил показатели по давлению на снег и энергонасыщенность близкие к лыжно-гусеничным снегоходам при принципиально новом уровне комфорта для двух человек и значительно лучших показателях по тяге, грузоподъёмности, скорости и безопасности на зимних водоемах, склонах и пересеченной местности.

ТХ Снегохода «СТРАННИК 21»
Размеры, мм:
Длина, мм – 3 400
Ширина, мм–2 200
Высота, мм–2 100
База, мм–2 400
Дорожный просвет, мм – 500

Грузовая площадка:
- Длина, мм - 2 000
- Ширина, мм - 1 200

Эксплуатационные характеристики:

Снаряженная масса, кг – 800
Полная масса, кг – 1 200
Полная масса грузовых саней, кг – до 1 000
Скорость:
- максимальная, км/ч – 60
- минимальная, км/ч – 3

Двигатель:
8-клапанный, ВАЗ 11186 (87 л.с.)
Объем: 1,6
система питания: инжектор

Трансмиссия:
Механическая коробка передач, 5-и ступенчатая с тросовым переключением
Мосты: ваз 21214 (НИВА)

Тормозная система:
Тип: Трансмиссионная
Механизм: Дисковый

Рулевое управление:
Шарнирно-сочлененная рама с гидрообъемным рулевым управлением (ГОРУ)
Радиус поворота, м – 7

Да,ужжж.Вездеход просто бомба.Я на просторах ютуба таких и с такими характеристиками не встречал.Судя по погружению колес в жидкость,у него ещё есть запас по грузоподьемности килограм этак 500 не менее.

Это фиаско, братан. (с)

Если поставить на игрушечную машинку утепленный кунг с полноразмерными кроватями, да с рундуками под ними, со столом и печкой. А еще смонтировать по каркасу безопасности над каждой секцией...
Первоначальная идея будет бесславно похоронена под грудой железа.

Не, можно, конечно, добавить третью одноосную секцию на управляемой сцепке, но это уже будет детская пародия на творения Гринкевича.

Концепция седельного тягача с жилым полуприцепом более жизнеспособна.
Особенно если сцепка с блокировками, а в идеале управляемая при движении задним ходом.

Кабина у тягача нерациональная.
Ее можно расширить и удлинить нависающим над моторным отсеком спальником.
Автомобильные сидения заменить на широкий диван.
Короче, сделать упрощенный и облегченный аналог кабины иркутского вездехода Ветер.
Тогда тягач можно будет комплектовать одно- или двухосным грузовым полуприцепом на управляемой сцепке.

Nicodim,я согласен с концепцией кабины у Ветра.Кабина более обитаема для того чтобы заночевать,но если будет с зади легкий кунг, то такая кабина тоже пойдёт,потому что в разных непредвидимых ситуациях будет гораздо легче покидать кабину.

[quote="Nicodim"]"с полноразмерными кроватями"
Да-да. Панцирными. С уголка 50, минимум и ножки из прутка 40 мм!
100 кг на все, иначе смысла нет.

Это получается очень большой шаг вперед в снегоболотоходо строении.Владимира Кепсариновича можно с этим поздравить.Но он так думаю, скажет что это только начало.