http://vezdehod-strannik.ru/

давно планируется (5 лет уже) вездеход 8х8 с герметичной лодкой а-ля бмд. привод полный, поворот первыми двумя осями. двигатель классика, коробка от неё же, потом самодельная раздатка 1:1 и две раздатки от нивы либо от уазика (почти как на бтр-60). полностью независимые подвески, приводы шрусами, колёса наверное от атв - протектор ёлка (диаметр около 640-670 мм) или разряженная ёлка.

Вездеход по такой схеме - не выйдет. Для 8 таких колес - сухой вес не более 700 кг, это чтоб шел чуток получше паркетника. Не уложишься по весу. Сухой будет к 2 тоннам, да еще грузить 700 кг хочешь. Чудес не бывает.
С герметичной лодкой - клиренс будет не больше 30 см. Для вездехода (тяжелого) - очень мало. Арго - руками сдергиват с брюха, две тонны - уже фиг.
По герметичной лодке с 8-ю дырками под водой - задача совсем не простая, помпа понадобится однозначно, либо лодку пеной заливать.

По трансмиссии. На жигулевских мостах - порвешь тут же. Хотя и они уже тяжелы. УАЗ - потянет, но уже "под", а не "над" говнами.

Вообще, попытки масштабировать Арго, край - пропорциональное увеличение корпуса и колес. Хорошо, если только в направлении увеличить колеса (если получится решить вопрос прочности трансмиссии в том же весе, что малореально).
Масштабировать размеры, ГП, без увеличения диаметра колес - несерьезно. Да еще и автомобильную (не аргошную) схему - совсем никуда.

поворот первыми двумя осями

Это как? Вся тележка поворачивается, вместе с раздаткой?

у вас есть опыт эксплуатации подобных машинок, может быть укажете, что и где не так.

Таких - нет ни у кого. Не взлетит.

можно будет машинку зарегистрировать в гос органах? надо будет открывать категорию как на трактор?

Как авто - однозначно нет. Как трактор, при наличии связей - реально.

как проще организовать водомёт?

Взять готовый, присобачить управление.

я смотрю, что большая часть пневматиков всё же передвигается за счёт гребли колёсами.

Не от хорошей жизни. Сложно сделать, чтоб винт не цеплялся за камни бревна, а водомет в болоте не забивался насмерть. Еще один вал отбора мощности с управлением, еще одна дырка в корпусе.

strannik писал(а):

...Вообще, попытки масштабировать Арго, край - пропорциональное увеличение корпуса и колес. Хорошо, если только в направлении увеличить колеса (если получится решить вопрос прочности трансмиссии в том же весе, что малореально).
Масштабировать размеры, ГП, без увеличения диаметра колес - несерьезно. Да еще и автомобильную (не аргошную) схему - совсем никуда...

бтр то существует и достаточно упешно.

поворот первыми двумя осями

Это как? Вся тележка поворачивается, вместе с раздаткой?...

клиент планировал независимую подвеску а-ля бтр - 4 редуктора и от них привод шрусами.

бтр - вседорожник, это я знаю. из него не получится ничего кроме бронетранспортёра. просто планировалось взять от него схему трансмиссии

по опоре попытаюсь просчитать на выходных, уже надыбал литературу, и много.... буду считать-прикидывать, но просто с самого начала хочется понять стоит ли заморачиваться.

можно ли как нибудь прикинуть высоту ватерлинии относительно объёма и массы лодки?

Nitro спроси у клиента,
1 максималка,
2 способ доставки до грязи,
3 Расстояние до грязи
4 Пробег по грязи
колёса 06-07 метра ходовая класики выдержит без колёсных редукторов, Триаловские Нивы на 31-й резине(ведь такая планируется) лезут, подвеска длинноходная, чтобы нагрузка на отдельном колесе не концентрировалась, если делать самодельный редуктор, то не 1х1 а собирать в одном корпусе из 2-х Нивовских с тремя межосевыми дифами(одну раздатку с дифом на входе с возможностью включения пониженной, за ней два дифа, соответственно блокировки оставляем) и дополнительным ВОМ для привода лебёдки и винта. Четыре Нивовских редуктора, 8 подвесок от неё же, можно сделать поворачивающимися все 8 колёс, Под редукторами получится ровное днище-лыжа, для нашей местности более-менее, по лодке я пас, а по винту, самое простое наверное при наличии денег подвесной мотор. Водомёты и прочее будет забито грязью или оторвано.
Регистрировать где нибудь в деревне как трактор.
Вообще подобное чудо хочет сваять Мангуст, свяжись с ним.
С пол года назад Евгений одному горе теоретику хорошо сказал "спустись на землю, из тех, кто реально с железом возится в интернет почти ни кто не заходит" мож не дословно но суть таже. Таких кто разбирается более менее в обоих темах единицы, таких как ты ещё меньше, ты сам посчитай, сколько на форумах ты мужиков видел, которые могли бы для тебя сказать что нибудь новое.

strannik писал(а):

...Лучше схемы Странника не получается...

всяк кулик своё болото хвалит.... с одной стороны это хорошо.

а с другой стороны.... америкосы достаточно тупые люди. они применяли одноклассников аргошек ещё в начале 60-х.... с тех пор ничено не изменилось. они даже до сих пор пытаются копировать схему гусеничного движителя с грузовика М3 - о чём это говорит? они просто в железе разбираются слабо.

использование цепи - самый дешёвый вариант. не надо городить подвеску, всё решается достаточно просто - внутри стальной рамки цепочка, сверху кузов. цепь - от сельхозтехники, звёздочки оттуда же

Sania писал(а):

Nitro спроси у клиента,
1 максималка,
2 способ доставки до грязи,
3 Расстояние до грязи
4 Пробег по грязи

максималка 40-60 на пересечённой местности, по шоссе около 85-90 км/ч. способ доставки до грязи - если недалеко, то на своих четырёх, если допустим уже пробег около 300 км - скорее всего на прицепе. пробег по грязи - желательно минимальный. дело не в грязи - должен сносно пробираться на плаву и по пересечённой местности. по поводу грязи - во-первых. всё зависит от того. какая грязь - ну не рвы же форсировать по 1,5 метра глубиной, должен нормально себя чувствовать в колее, ну и так далее. если захочу заехать в грязь - построю краулер 4х4 - самая проходимая схема.

колёса 06-07 метра ходовая класики выдержит без колёсных редукторов, Триаловские Нивы на 31-й резине(ведь такая планируется) лезут, подвеска длинноходная, чтобы нагрузка на отдельном колесе не концентрировалась, если делать самодельный редуктор, то не 1х1 а собирать в одном корпусе из 2-х Нивовских с тремя межосевыми дифами(одну раздатку с дифом на входе с возможностью включения пониженной, за ней два дифа, соответственно блокировки оставляем) и дополнительным ВОМ для привода лебёдки и винта. Четыре Нивовских редуктора, 8 подвесок от неё же, можно сделать поворачивающимися все 8 колёс, Под редукторами получится ровное днище-лыжа, для нашей местности более-менее, по лодке я пас, а по винту, самое простое наверное при наличии денег подвесной мотор. Водомёты и прочее будет забито грязью или оторвано.

все 8 колёс не нужно поворачивать - в колее себя не очень хорошо поведёт. либо первые две оси, либо передняя и задняя, но тогда придрачиваться к поведению надо. нивские редукторы слабые для этого, и масса другая, и момент планируется другой. я думал про КОМ - надо просто посчитать себестоимость. колёса будут либо 33" гудрич, либо не знаю что ещё.

я думал про подвесной мотор. лишняя масса всё же. деньги не проблема. весь вопрос - стоит ли вкладывать. уверен что да, только пока нет полной картины куда.

Регистрировать где нибудь в деревне как трактор.
Вообще подобное чудо хочет сваять Мангуст, свяжись с ним.
С пол года назад Евгений одному горе теоретику хорошо сказал "спустись на землю, из тех, кто реально с железом возится в интернет почти ни кто не заходит" мож не дословно но суть таже. Таких кто разбирается более менее в обоих темах единицы, таких как ты ещё меньше, ты сам посчитай, сколько на форумах ты мужиков видел, которые могли бы для тебя сказать что нибудь новое

я аналитик и конструктор колёсных машин, я с железом вожусь но не показываю, что я делаю. я работаю по частным заказам и у меня такая договорённость с клиентами. не соглашусь по поводу теоретиков и практиков - без знания теории нет ясности в практике. всё новое можно найти в интернете, для большинства из нас это новое, если взять опыт америкосов - все эксперименты были с конца 50-х по середину 70-х. то, что мы дрочим по гаражам уже давно было сделано до нас. новое уже нельзя придумать, особенно исходя из того, что автомобиль как транспортное средство существует уже около 150 лет и придумать ничего нельзя. можно сочетать технические решения. зато каждый из нас знает много исходя из своего опыта.

не задел. мне давно уже всё пох.
не упоминал, потому что 8х8 это не багги, даже близко не стоит.

если не секрет, кто такой Алексей????

общение не получилось потому что некоторые начали с наездов. на багги планс таких не любят, и если ты помнишь, не я один там общался с тобой.