http://vezdehod-strannik.ru/

Решил подобрать коллекцию доступных двигателей которые можно использовать в вездеходостроении, описаний и ссылок на описания.
Интересуют двигатели с принудительным воздушным или водяным охлаждением до 30 л.с. Желательно в сборе с сцеплением и КП. Т.е. от мототехники, сельхозтехники и малолитражек.

Хотелось бы видеть примечания по двигателю - чем плох, чем хорош.

Возможно кто то подскажет ссылку на каталог по двигателям.

Для мотоскутеров

4т
152QMI
139QMB(139QMA) pdf
172ММ
157QMJ pdf
50cc pdf

2т
1Е40QMB(1PE40QMB) pdf

Квадроциклов, мотоциклов
jl150 pdf
jl250 pdf

http://www.carplaza.ru/index.php?page=4&id=35
Для Новосибирска.

Приветствую! Планирую использовать дизель RD210 http://www.ruggerini.it/starter.php?lang=2 ,тяжеловат,правда,по сравнению с бензиновым. Был опыт эксплуатации.Стоял на 6-колеснике,типа"АРГО" нашего производства с вариатором от Бурана и 2-ступенчатой реверс-коробкой.На воде нос сильно перевешивает.

Тема вроде есть, а толку от нее мало. Хотел новую открывать, но попробую здесь всё выяснить.

Задача. Нужно определиться с блоком двигатель-трансмиссия для сверхлегкого вездехода с бортовым поворотом.

Критерии: вес – компактность – цена – доступность (в плане покупки).

Задачу, думаю, имеет смысл разбить на два этапа:

1. Определение схемы трансмиссии.
2. Подбор конкретных элементов.

1. По решению этапа один у меня вырисовывается такая схема (по порядку прохождения момента):
1) Двигатель (10-20 л.с., до 40 кг, до30.000р).
2) Автоматическое сцепление (видимо, центробежное с возможностью принудительного выключения).
3) Реверс-редуктор.
4) Автоматическая КПП (видимо, вариатор).
5) Понижающий редуктор.
6) Дифференциал.
7) Приводы-полуоси.
Бортовые тормоза.

Какие замечания у уважаемых форумчан к данной схеме? Что выбросить, что заменить, что поменять местами? И почему?

2. По второму этапу конкретики пока мало.
1) Двигатель - пока наиболее предпочтительным кажется этот образчик китайской промышленной мысли: http://www.rumoto.ru/product/?id=646 – LT-190F, 15л.с., 31кг, 52х45х49, 16000р.
2) и 4) В качестве блока сцепление-вариатор, кажется, подойдет Comet 500 Series Torque Converter (http://www.hoffcocomet.com/comet/afterm ... erters.asp). Вроде и по оборотам подходит, и по мощности. Но!
- Сколько будет стоить с поставкой из Штатов – пока не знаю.
- Я точно так и не понял – встроено ли в него сцепление?
- Куда в вышеозначенной схеме при использовании этого девайса ставить реверс?
- Да и вообще, эта штука будет работать на вездеходе?
В общем, хотелось бы какую-нибудь более дешевую и доступную альтернативу.

По остальным пунктам трансмиссии у меня конкретных названий пока нет, в связи с чем я тут и пишу.

В общем, очень хотелось бы конструктивного разговора.

P.S. Может, всё же отдельную тему создать?

magellan писал(а):

Двигатели бензиновые: оппозитный Subaru - вес около 70 кг без КПП.
Самые неубиваемые - Nissan.

Плюс миллион. дизельный движок от ниссан мистраль. Сверхнадёжен.

У субариков сейчас появились дизельные двигатели единственные в мире серийно выпускаемые оппозитные. На форуме сверхлёгких летательных аппаратов ждут не дождутся когда такие двигатели в Россию поставлять начнут.

Кто-нибудь имел с ним дело?

Разве что на трактор. И с 800 кубов 12 лс, и 85 кг на эти 12 лс - национальная традиция однако. B&S в этих же кубиках и килограммах - 36 лошадей.

Витим писал(а):

Если будут у кого вопросы по яп. авто ДВС и другим железкам - спрашивайте постараюсь ответить.

Нужна информация по - вариатору ( передаточные числа, конструкция и т.п.) Митсубиси кольт турбо, 2005г, 1.5 л, праворукая,заводская комплектация RALLI ART, двиг. 4G15, VIN Z27A0200696.

По ММС-Кольт:
Перед число вариатора -2,319
Передачи: 1-1,9; 2-1,325; 3-1; 4-0,77; 5-0,6; 6-,445: з.х.-2,588
Инфа здесь http://catalog.drom.ru/mitsubishi/colt/8585/