http://vezdehod-strannik.ru/

Проблем с очисткой колеса меньше. Оно за оборот дважды сминается. На грунте и ролике. Больше проблем с роликом. По уму, так именно его правильно нужно ставить. Но тогда колеса задом ехать будут. Может и взлетит, но поллимона на проверку кидать - как-то не хочется. Сейчас на закупку оборудования лучше.
А при разрезке - вопрос в прочности зуба на ролике встает.

strannik писал(а):

rowero писал(а):
Четыре слоя резины на колесе ,- а в милиметрах это сколько?
Около сантиметра

Что то не сходится. Площадь покрышки2,5м2. При толщине в 10мм вес будет более25кг(ещё плюс пртектор).А на сайте 16кг.На 8 колёс получаем прибавку в весе более70кг.

strannik писал(а):

Сейчас спросил. У новых колес толщина - 6-8 мм. Наверное и вес поменьше, надо будет взвесить запаску.

Сегодня взвесили новые покрышки. 19.920 кг.
Еще, вчера небольшой косяк вылез. Спросил, почему на самом нижнем давлении, когда ползешь на горку, даже на штатно загруженной машине, на задних колесах - складка. Короче, выяснилось. На заводе забыли поменять таблички давлений под новые колеса.
Страшного ничего, обе машины с новыми колесами пока только в Воркуте. Они гораздо эластичнее, поэтому давление нужно повышать на 20 мм. рт. ст.
Новая сетка давлений (в мм. рт. ст.):
Вылезти из ямы, наледи и т.д. - 60.
Рыхлый снег, тяжелое болото - 80.
Мягкий грунт - 100.
По твердому - 120.
Сегодня на сайт выложу.
От себя добавлю. Ездили и на 40 (задние колеса после подъемов ощутимо "морщило"), в последнюю поездку держали 50-70. Из наледи выезжали на сорока.

Да-а, здесь в зацеплении практически зубчатый ремень по шестерне получился. С таким ярко выраженным геометрическим зацеплением тяга даже на спущеных колесах будет более чем достаточной.

Ребята, а если немного увеличить диаметр ролика, тогда же и скорость возрастёт, а то по дороге 40км/ч маловато. Зачастую до охотничьих или рыбацких мест приходится ехать по 200-300 км по асфальту, колёсам наверняка быстро конец настанет. Прицеп конечно это проблема, его же надо где-то оставлять и потом возвращаться за ним.

strannik, инженер всегда ищет компромисс между плохим и очень плохим Мне видится очень хороший выход - делаем в РК передаточное число больше штатного, и соответственно увеличиваем диаметр ролика так, что б довести максимальную скорость вездехода по шоссе до 80 км/ч. Этот режим будет использоваться на асвальте, поэтому нагрузка на трансмиссию будет вообще плавной, без рывков и все такое. И еще прикол один - как раз увеличение редукции увеличивает нагрузку на трансмиссию. Все строители джипов сталкиваются с проблемой - после установки больших колес и повышения редукции путем модернизации раздатки или установки других пар в редуктора (я говорю про ниву) неизбежно сталкиваются с такой проблемой как обрыв полуоси или палки шруса. Так что не вижу большой проблемы. По износу ролика тоже ты не прав - увеличится площадь прилегания ролика к колесу - соответственно уменьшится проскальзывание, и нагрузка на единицу площади ролика и колеса - тоже уменьшится. Значит и износ уменьшится. КПД пары ролик-колесо увеличится. Пара будет лучше работать в динамике - легче переносить резкий старт и все такое. Вобщем сплошные плюсы.
По поводу вездеходности - все равно по тяжелой пересеченке надо шпарить на пониженных. А так как вы спокойно трогаетесь со второй-третьей, то запас по редукции у вездехода чрезмерный. Понятно что его много не бывает. Но все-таки.

Ну в общем не важно. Важно то, что можно подобрать компромисс таким образом, что б не потеряв твою любимую первую пониженную получить скорость на асвальте - 80 км/ч.