http://vezdehod-strannik.ru/

nrgizer писал(а):

Скорость на первой пониженой в зоне максимального крутящего момента какова?
В любом месте и на любых оборотах может быть максимальный.

А почему бы не ответить на поставленный вопрос: какова МИНИМАЛЬНАЯ скорость в зоне МАКСИМАЛЬНОГО крутящего момента двигателя?

Я не промомент спрашиваю (он уже объявлен), а про скорость на первой пониженой хотябы при 2000об/мин двигателя.
Этот показатель легко выясняется сидя за рулём...

С РОЖДЕСТВОМ всех.Я тоже новенький прошу сразу не пинать. Интересуюсь бортовым поворотом довольно давно привлекает отсутствие рулевого в любой форме.За это время теоретически рассмотрено много схем.Я считаю что незаслуженно забыты конические фрикционные муфты,они имеют не большой вес при этом передают довольно большой момент.У меня есть такое устройство правда не полностью и в разобранном виде от реверсивного тросового транспортера. Представляет собой в середине вала диам 50мм приводной клиноременный чугунный шкив диаметром 35см ,к шкиву на болты с обеих сторон прикручивались деревянные фрикционные конические элементы,на этот же вал на подшипниках скольжения одеты 2чугунных барабаны с внутренним конусом,барабаны имеет переходный диаметр и крепления для троса,на концах каждого барабана стоят винтовые механизмы управления,размер всей двойной конической фрикционной муфты: примерно диаметр наруж 350мм,длинна 500мм. Замечу что стоял сей механизм на бревнотаске подавая бревно к ленточно-пильному станку.

В чем на мой взгляд конструктивные недостатки фрикционных бортовых схем:
Как часто при движении скажем на джипе по хреновой дороге ты держишь руль просто прямо? В режиме подруливания, т.е. когда ты не полностью убираешь тягу с борта, фрикцион работает на трении переводя излишки тяги в тепло. Т.е. во первых теряем мощность двигателя, во вторых имеем проблемы с горящими накладками.

Вот такая вот мысля!
За основу возьмём 1ю планетарную передачу из коробки автомат.
схема такая.
Ведушая - солнечная шестерня
Ведомая - корона
Случай первый(движение)
Солнечная шестерня заблокирована с короной посредством оковского сцепления.Вал водила свободен.Передаточное число 1.Едем и всё нормально.
Случай второй(поворот)
Тупо разжимаем сцепление "оки".
Что происходит,а просходит прекращение подачи момента на корону.Борт молчит и загребает тот который не молчит.
Случай третий.(боевой разворот)
тоже тупо,сцепуха разжата,но посредством дискового тормаза блокирум на землю вал водила.Что происходит?
А вот что,корона начинает вращаться в другую сторону,причём с передаточным числом корона/солнце.
Ето всё реверс редуктор по одному на каждый борт,следом понижающий редуктор под любые колёсья.
Только не бейте!

А как вы думаете если привод колес 6х6 с бортовым поворотом сделать по типу странника-одна пара на балансире а третье колесо с отдельным роликом на продольных рычагах ролики в лодке соединит цепью резину взять от краза или урала(1200х500х508) А если делать без подвески то второй ролик сделать паразитным. Есть идея сделать такой аппарат двигатель тойота(дизель 2LT-E)с АКПП и раздаткой г/п и фрикционы газ71 бортовые редуктора газ71 на них ролики резина урал(сельхоз),колесная формула 6х6 ,резину облегчить нарезать протектор под ролики.Если делать без подвески то герметичность лодки обеспечить очень легко,да и по бездорожью быстро не поедешь.Мах скорость 30км/ч,конечно с подвеской глаже будет.

А для чего две коробки? Как поворот будет? И для чего нужен сей агрегат?