http://vezdehod-strannik.ru/

у меня на всех пара звездочек+ 186 траков, и в каждом дырка- трос подцепить
вот вылезание на лед/откос- так и делается- за траки оба конца троса

+ маленькая лебедка- гуску из-под брюха вытащить- если ловко разулся

Я вот смотрел на фотки ребят из Лабытнангов, они уже все сезоны ползали. Стационарных лебедок нет, (кстати, ни разу не видел Трэкола без лебедки)
Может с собой возят легкие, механические.
Пока, по проходимости проблема - только крутые горки. Градусов 25, да еще метровый намет - только за несколько попыток, пробивать с разгона.
По торфянникам, как бы не рюхнулся - вылезает назад. Даже не раскачивали не разу. И брюхом ни разу не цепляли, хотя много ехали одним колесом по колее МТЛБ. Колесо шире гусянки, не проваливается до конца, а где вода - всплывает.
МТЛБ - брюхом утюжил постоянно.
Сейчас выложу видео, там кусок есть, как проходим заболоченную протоку (под снегом). Слава там забыл включить раздатку (это у нас вообще коронный номер в первом походе). Доходим до середины говнов, потом вспоминаем, что нужно че-то включить.

Включать в раздатке пониженную нужно только в двух случаях:когда нужна первая
пониженная или задняя пониженная.Всё. Т.к. вторая пониженная равна первой обычной,
третья пониженная равна второй обычной.

Передача Первая Вторая Третья Четвертая Пятая Задняя
КПП+РК (норм.) 4,40 2,52 1,63 1,20 0,98 4,24
КПП+РК (пониж.) 7,83 4,48 2,80 2,14 1,75 7,54

rowero есть нюанс - иногда лучше ехать на третьей пониженной, чем на второй повышенной. И в любой момент - можно быстро получить хороший запас мощности. Но это касается именно Нивы. У странника могут быть свои тараканы.

это надо к нивоводам
щас запрошу

Нужно надёжно зафиксировать гайку хвостовика перевёрнутого моста.
Стандартной фиксации гайки ,капроновым пояском, не достаточно!
Имею печальный опыт сломанных зубьев главной пары ,при резком
ускорении на задней передаче на жигулях.(для странника передний
ход).В этом случае при ослабшей гайке становится возможным осевое
смещение ведущей шестерни в сторону ведомой.Её как бы втягивает,
исчезает необходимый зазор в зацеплении и шестерни может заклинить
и поломать.Определить ослабление гайки просто:повышается шум,
при покачивании за фланец-чувствуется люфт,и начинает вытекать
и разбрызгиваться масло через фланцевое соединение с карданным
валом.При этом сам мост может остоваться сухой.

Если гайка закручена на хвостовике правильным моментом, то обычной фиксации самоконтрящейся вставкой более чем достаточно. Роль поджимающего упругого элемента в этом узле играет распорная втулка, которая держит обоймы подшипников. При правильной (как в мануале) затяжке никаких эксцессов не будет. Обычно проблемы начинаются после того как для замены сальника гаражные мастера откручивают гайку хвостовика, сальник меняют, а распорную втулку - нет. В результате ее затягивают потом как прийдется, и она уже будучи деформированной не держит нормально подшипники и не распирает гайку. В результате начинаются откручивания этого узла со всеми вытекающими. Если гайка хвостовика откручивается сама по себе, то первое что надо сделать - заменить распорную втулку.

Зачем весь мост разбирать? Только подшипник хвостовика внешний вытащить. Меняешь распорную втулку и собираешь все взад. Никаких регулировок при этом ты не трогаешь.