http://vezdehod-strannik.ru/

Valeriy писал(а):

rowero, ты еще видимо молод

Как раз сегодня 34 стукнуло.
Динамика продаёт хорошие советы(о необходимости
следить за регулеровками двигателя)только приписывает положительные
изменения в двигателе после регулеровки- своему распредвалу.А если двигатель
вдруг уже был хорошо отрегулирован и после установки распредвала вы не почувствовали
разницы-так в этом погода виновата.Этот перл я для истории сохраню!Если
теперь меня кто то стросит,почему у него машина плохо тянет,я скажу :просто
погода не лётная!И пошлю его... на сайт Динамики.Ну сами подумайте,маленькая
фирма уверяет,что намотала на свой распредвал не только автоваз но и всех мировых
автопроизводителей вместе взятых! Каково! А? Если бы они чесно сказали ,что их
распредвалы просто смещают мах. крутящий момент в сторону низких оборотов,но заваливают
его на высоких,либо наоборот,поднимают на высоких,но заваливают на низких, тогда
и отношение к ним было как к серьёзным производителям.А так-"дурилка картонная"на
уровне завехрителей воздуха под карбюратором.Безполезность которых доказали
ещё в 30-х годах, но они до сих пор появляются на прилавках в разных вариантах.

Как раз сегодня 34 стукнуло.

Поздравляю! Салют в Иркутске был? (из Воркуты видно плохо, Урал мешает)

rowero писал(а):

"Ну ты барин и задачи ставишь!":shock: (к\ф"Формула любви")

Дык, ставить не делать

Не я серьёзно,только у парового двигателя обсолютно горизонтальная

Ну, горизонтальная особо и не нужна, нужно производную пониже в области 2000-3000. В принципе, сместить (без изменения характера) - с 3500 до 3000 уже интересно, а если до 2500 может и оно (до 5000 тыс крутить все равно не нужно). Если при этом и чуть выпрямится - еще лучше.

Если бы они чесно сказали ,что их распредвалы просто смещают мах. крутящий момент в сторону низких оборотов,но заваливают его на высоких,либо наоборот,поднимают на высоких,но заваливают на низких, тогда

Именно так они честно и говорят.

Цетановое число определяет воспламенительную способность диз.топлева(т.е. способностьк возгоранию) , октановое- способность к детонации (т.е. к взрыву)
Дизель на холоде разжечь трудно, а пары бензина взрываются всегда, когда есть объем для скопления.
Вот и разница.

Что касается идельной двигательной характеристики, то зону низких и холостых оборотов в двигателе строении считают вовсе паразитной, т.е. не стоящими серьезного внимания. Идеальной же характеристикой ДВС является вовсе не горизонтальная прямая слева направо, что действительно характерно для электродвигателей, а гипербола постоянной мощности М=N/n
При такой гиперболической характеристике коробка передач может быть вовсе выкинута, повышение сопротивления движению вызывает замедление с повышением силы тяги, а снижение сопротивления повышает скорость со снижением силы тяги, и всё это при постоянной мощности. Близость к гиперболичности называют коэффициентом приспособляемости:т.е. насколко соответсвует повышение момента снижению скорости движения
Но это - МЕЧТА, в реальности только турбина позволяет снизить число передач в коробке танка с 5-6 до 2-3. Странник - это маленький танк, но очень легкий древний и бензиновый, а для бензинок реальный участок рабочей характеристики - это падение момента от 3500(максимальный момент) оборотов к оборотам максимальной мощности.

И тогда мы приходим к американской традиции автомобилестроения: гигантские дефорсированые низкооборотные двигатели, которые срывают колеса с асфальта чуть придавишь газ, но больше 2,5-3тыс не крутятся- чтоб не шумели. Правда бензина они будут жрать немеренно, но за удовольствие и тишину всегда приходится платить. Кстати старые кадилаки на драгрейсинге рвут все современные машины без всякого форсирования и без закиси азота. Как двух литровый двигатель у современной бензинки не форсиру, а против 8 литров старого Эльдорадо тягаться бесполезно.
Про электодвигатели мы уже обсудили, что там максимальные момент ограничены прочностью проводов и активным сопротивлением, что при заданной мощности на валу во всём диапазоне скорости движения всё равно требует применения КПП.
А в автомобилях деление коробки определяется возможностью выстроить идеальную гиперболу с помощью отмасштабированных передаточным отношением рабочих участков двигательной характеристики (т.е. участками от максимального момента до максимальной мощности).
У дизелей короткая и почти горизонтальная характеристика, т.е. очень низкий коэффициент приспособляемости, что приводит у дизелей к необходимости применять КПП с очень большим числом передач: у больших шоссейных грузовиков их число доходит до 10 и более.

Что касается езды как на ралли, то жалость к машине означает наличие избытка мощности и невозможность принять на себя чудовищные ускорения от полета по ухабам. Получается, что страннику действительно нужен маломощный высокооборотистый двигатель с хорошей звукоизоляцией и высоким коэффициентом приспособляемости, тогда можно будет ездить всего на двух передачах. Посто наступил на педаль газа, а двигатель сам подберет нужную скорость. Стало страшно- просто снижаешь газ и двигатель уходит с внешней характеристики на более слабую, снижая скорость и часовой расход топлива.

У дизелей короткая и почти горизонтальная характеристика, т.е. очень низкий коэффициент приспособляемости, что приводит у дизелей к необходимости применять КПП с очень большим числом передач: у больших шоссейных грузовиков их число доходит до 10 и более.

Вот получается, что даже не на горизонтальном участке, а на участке подъема (2800-3500) с небольшим тангенсом - уже очень комфортно. Можно не переключаться. Некомфортно на 1800-2500.

Только что говорил с конструктором Динамики. Из готовой продукции - рекомендуют вал 8VC-244-113.
Страничка с параметрами 113-ого вала тут:
http://www.dynamics.pro/production/vaz21213.htm#o113

Цена удовольствия - 4000 руб. Максимальный момент сдвигают на 400-500 оборотов. Увеличивая как момент, так и мощность (соотв. снижение расхода топлива). Более 5500 оборотов, раскручивать с этим валом - не рекомендовал, будут большие потери. А нам и не нужно.

Могут посчитать вал на еще более низкие обороты. Цена такого вала 4500. Желательно собраться 2-3 заказчикам.

Координаты:
ОКБ Динамика
Россия,г.Москва,109429
ул.Верхние Поля 48А
отдел продаж (495) 359 22 87
отдел тюнинга (495) 920 67 12
[email protected]
www.dynamics.pro

Чем более безразгонная манера езды, тем меньше расход топлива, ОДНОЗНАЧНО!
Так как потери на сопротивление грунта от манеры езды не зависит, а разгон-торможение это всегда бензин на ветер.

Двигатель 1500 отличается от 1600 только диаметром цилиндров. 76/80 против 79/80. Лучше всего момент поднимать заменой колена. Коленвал 84 от двигателя ваз-2131 1800, он же от 341 дизеля, подрезанные восьмерочные поршня от движка 1300. Распредвал от динамики, про него писали.