http://vezdehod-strannik.ru/

Можно за Вована Петровича поделиться?
Дабы не было конденсата по стенам, нужно малость приоткрыть люк, тепла от тел будет хватать для обогрева кунга даже если на улице +5 или ниже. Соответственно свежего воздуха тоже будет хватать всем, а чтобы не летели комары предварительно накрой люк сеткой и придави края чем-нибудь, чтобы ее не сдуло ветром. А для безопасности дверь нужно закрывать на ночь, тогда и комары через нее не налетят и гости нежелательные не пролезут!
А вообще спится в нем сказочно!!! ИМХО!

Жив-здоров, поставил винтовые самоблоки, очень быстро убил подшипники полуосей, сейчас неспешно готовиться ставить по 2 подшипника на ось, собирает железки, на шестерке обрезанные оси, там несколько сложнее ставить.

Небывалый писал(а):

Сколько в цифрах пробега?

Совсем не много, думаю не больше тысячи. Говорит дергало сильно.

Небывалый писал(а):

Фиксация внутреннего подшипника, как и у тебя - прихваткой сваркой внутренней обоймы?

Да фиг знает, вроде думает в сторону капролона, а вот как их крепить - большой вопрос. Как вариант, крепить сваркой основной, а пластик путь болтается.

Небывалый писал(а):

А в проходимости разницу ощутил? Что говорит?

Не спрашивал, оно и так понятно. Тыщи 3-4 прошли в паре. Так, чтоб без блокировок не проехать и тащил на веревке - было всего пару раз. В основном ручьи, где одной стороной под берегом идешь, ну и лужа одна была, где с обоих сторон обрывы.
Блокировки упрощают езду до велосипеда, достаточно выбрать дорогу под одну сторону, больше ошибок прощается, но сказать что машина превращается в принципиально другую - нет. Ходили вровень.

Небывалый писал(а):

Вот, берем машину, ездим без блокировок в мостах, ездим себе и ездим, потом ставим блокировки и офигивая чувствуем разницу

Понятно. Позвонил Вовке, если коротко, то главная разница в "меньше очкуешь, больше борзеешь"
Ждет капролона, обещался отписаться.

Привет всем, кто меня еще помнит.
Есть желание отписаться по всем моим поездкам, но времени нет - осваиваю новую профессию. Пока отвечу коротко по самоблокам: без них и с ними - машины абсолютно разные. Но есть места, где и самоблоки не помогут. Основной недостаток - значительный рост динамических нагрузок на подшипник полуоси ролика. Ресурс 208 подшипника не превышает 1000-1200 реальных км. По 306-му инфы не имею. Без самоблоков ресур таких подшипников был 3-4 тыс. км. Сейчас думаю над усилением узла, спасибо Сереге из Лабытков, он идею подкинул.
Но если честно, потребность в работе самоблоков - 5-10% от реального пробега, в остальном они не нужны. Нужна принудительная блокировка.

Вован Петрович писал(а):

Привет всем, кто меня еще помнит.

Помним и даже цитируем

Вспомнить все!! Под таким лозунгом продолжаю свои воспоминания о прошлом (2011) годе. Собственно, просто покатушек ради
удовольствия или с целью выяснения недостатков машины не было. Задача - понять, можно ли Странник использовать в
коммерческих целях. Основное занятие - рыбалка, туристов не было. Рыбка ловилась, вобщем, неплохо.
Об этом вот здесь: viewtopic.php?f=39&t=1440&p=46360#p46360
Проблем с машиной в прошлом году было достаточно. И подавляющее большинство - проблемы с трансмиссией. Стоит лишь упомянуть, что подшипники роликов пришлось менять по ходу сезона. А к его концу они снова были мертвые. Потекла правая передняя манжета оси балансира. С самого новья вездехода меня мучили тормозные колодки: постоянно стучали. В один прекрасный момент при разгоне до 20 км/ч по вездеходу пошла дикая вибрация. Разбираться было некогда, спешили домой. Но разборки учинять пришлось, и не простые.
Первое, что заподозрил - обрыв регулировочной шпильки раздатки. Нет, здесь все в порядке, шпильку заменил еще по весне (съело в ухе кронштейна). Кронштейн шпильки заварил (было просто неприлично нас...но сварщиком, отвалилось по шву). Вибрация не пропала. Разборки продолжил с заднего редуктора. Обнаружил, что раскрутилась гайка хвостовика. Редуктор снял. Тупо посмотрел на него, что мол делать? Тут и взбрела идея посмотреть биение торца хвостовика. Пошел к хлопцам в РМЦ, зажали в патрон и я потихоньку офигел - биение в районе 1,7 мм (с какими-то сотками). Стала понятна причина биения колодок (я грешил на тормозной диск). Решение принял сразу - менять редуктор, благо запасной был. Проблема решена - пропала вибрация, колодки перестали звенеть, в кунге относительная тишина.



Где-то в середине сезона окончательно сломался замок задней двери. Остаток сезона ездили на деревянном Подобного типоразмера найти не удалось. Пришлось попросить мужиков из РМЦ сделать две стальных бобышки (благо замок передней двери был целым). Заменил бобышки - о замках забыл. В этом году владельцы других машин уже по моему опыту тоже замки переделывали.
В последней поездке 2011 года заклинил трос привода дроссельной заслонки. Хорошо, если бы на подъезде к городу. Так нет, до точки рыбалки осталось пару километров. Кое как добрался до места (на подсосе). Пока рыбачили, на берегу нашли кусок магистрали. Трос снял - размочален. Причина - работал не только на растяжение, но и на изгиб. В результате перетерта внутренняя оплетка троса, трос заершен об острые кромки наружной стальньной оболочки. Выдернул трос из оплетки (с трудом). Накалил на газу маленькую крестовую отвертку и ею прожег отверстие под магистраль. Засунул ее в оплетку, привязал с двух сторон (к педали и карбюратору) - до города не хватило доехать 30 км, магистраль порвалась. Воткнул второй кусок, так и доехал. В той же поездке порывом ветра вырвало дверцу у меня из рук (когда открывал). Результат - разбитое зеркало.
Вывод: рыбалка затраты на эксплуатацию вездехода не окупит. Для коммерческой окупаемости аппарата нужна более серьезная работа.