http://vezdehod-strannik.ru/

Илья! Греющие кабели, я,видел. Но не похоже. Греется при включении эта самая гибкая оплетка на расстоянии от конца около 50 см. Черная бобышка - верх горловины щупа. Далее на оплетке нанесена красная метка - по инструкции это верхний уровень масла на щупе. Устанавливается по щупу винтом диаметром 4 мм. И еще. Масса припаяна к оплетке, так как в инструкции указан провод + и провод --. Мощность я указал неправильно. На бирке указана 100 вт.
Работает хорошо. На джипе масло греет 12 минут при 30 градусах.
Да еще. Диаметр подогревателя 5 мм.
С уважением Игорь.

alex писал(а):

Илья - ты ошибся. Метровый кусок кабеля включеный в 12 В, даст удельную мощность в 18 раз меньше чем 18 метров того же кабеля включенного в 220В.

Жаль, что я не заключаю пари по техническим вопросам, а то был бы много богачее...
Если мы обсуждаем обычное сопротивление тонкой проволоки(а не плолупроводниковый интелектуальный кабель), то для каждого диаметра провода существует фиксированное удельное сопротивление на погонный метр.
Таким образом, при фиксированном токе падение напряжения на погонном метре буде также фиксированным, что позволяет определить суммарное падение напряжения по всей длине кабеля простым перемножением длины кабеля на погонное падение напряжения.
Так что прав я...
12 вольт на погонный метр при равной теплоотдаче на погонный метр (т.е. равный ток) при 18 метрах даю падение напряжения 18*12=220

Илья - посчитай выделяемую мощность на 1 метре кабеля при 12В - и мощность на 18 метрах при 220В - и все встанет на свои места.

Перенеси свой пример на лампочку на 220 в сеть 12 вольт

Илья переносит 1/18 длинны спирали этой лампочки. Удельные мощности (вт/мм спирали) - будут равными, полные - различаться в 18 раз.

Вывод напрашивается следующий: а не проще ли сделать специальную попону на капот, чтобы сохранить тепло в лодке?

Попона - решает вопрос, минус - лишний объемный предмет который возить. Проще всего кусок войлока (дорнита), которым постоянно накрыт движок. На ночь закрывать дырку на борту и радиатор. Испытано. Зимой, при - 35 и выше, достаточно укрыть движок жигулей обычным войлоком и закрыть радиатор (кусок двп), за 12 часов минеральное масло не успевает замерзнуть.
Радиатор, кстати, зимой закрыт постоянно, на копейках народ у вентилятора еще и лопасти ломал на зиму. Не перегревается.
Плюсы - вместо верхней попоны, которую днем возить, а за ночь будет сугроб - два куска коврика. Заднее отверствие на капоте закрывать не нужно.

И из каких материалов?

Если внутри - дорнит, или войлок. Снаружи - че-то не берущее воду. Пенка, только здоровая скатка будет.

strannik писал(а):

Цитата:
Перенеси свой пример на лампочку на 220 в сеть 12 вольт
Илья переносит 1/18 длинны спирали этой лампочки. Удельные мощности (вт/мм спирали) - будут равными, полные - различаться в 18 раз.

Спасибо, Евгений!
Как приятно, что меня хоть кто-то понимает...)

Дык, обойтись можно без всего, включая джипы и странники. И тогда все приблуды будут не нужны, нафиг. И форум этот тоже. Варварские способы запуска двигателя в мороз мне тоже хорошо известны и самый простой из них - галстук. Но речь идет немного не о том.
В тундре ресурсы ограничены и расходовать их безоглядно означает подвергать себя (и не только себя) дополнительному риску не вернуться на базу. Можно не вернуться даже в виде трупа. Думаю, с этим спорить никто не будет. И проблема сохранения тепла в лодке - проблема не надуманная. Стоит почитать отчет Славы_z о перегоне Странника в Билибино. Я тоже с этой проблемой немного познакомился, поэтому и пришел к выводу о необходимости попоны для Странника. Почему? Излагаю ниже.
Во-первых, двигатель по высоте торчит из лодки сантиметров на 30.
Во-вторых, обшивка капота двигателя выполнена из алюминиевого листа толщиной 0.5 мм. Кроме того, на задней стенке капота стоит сетка для отвода горячего воздуха из лодки. Алюминий - материал очень теплопроводный. При прогретом двигателе и наружной температуре воздуха -20 градусов и ветерке температура обшивки капота градусов 40 с плюсом. Во всяком случае снег на капоте не тает, а сразу испаряется. Площадь капота немалая, около 2 квадратов.
В-третьих, по законам конвекции, теплый воздух поднимается вверх.
Таким образом, процентов 80 тепла из лодки покидает ее через капот, решетку радиатора и вентиляционную шахту. Так почему бы не сократить эти потери процентов на 70-80 применением попоны?
По материалам для попоны, я в принципе уже определился, по устройству - тоже. Сделаю, испытаю, доложу.
Про бортовой кипятильник. Мне точно не нужен. Есть газовая плитка и шмель. Достаточно, чтобы вскипятить 3-4 кружки чая за 5 минут. Да и кунг Странника при этом прогреть до парилки.
По подогревателю масла. Штука в тундре при ее заявленных свойствах крайне необходимая, всякое в жизни случается, может и попона не помочь. Где взять - не знаю, в Воркуте не видел. Буду искать.
И за инфу по подогревателю масла magellan'у спасибо отдельное.

Новичок писал(а):

Самое простое обклей борта и капот в нутри изолоном (подкладочный материал под ламинат)

Фольгопласт тепло хорошо держит.
http://www.folgoplast.ru/ceni.html