Вездеход Странник

Почему диаметра, а не радиуса? Суппорт ведь с одной стороны хватается? Момент на балансире лучше не по нагрузке считать, а по двигателю, или груженый на дыбы не встает? Усилие 500кг, это для какой машины? У Газели спереди тоже диск - можно от нее суппорт взять

Uha писал(а):

Почему диаметра, а не радиуса?

диаметр на радиус поправил...

Uha писал(а):

Момент на балансире лучше не по нагрузке считать, а по двигателю, или груженый на дыбы не встает? Усилие 500кг, это для какой машины?

Ролик столько не передаст на колесо, сколько из трансмиссии можно выжать
500кг на колесо -жигули при торможении колом...
Газелевского супорта-диска наверняка хватит...

Ну тут можно скидку сделать в болоте трансмиссия работает в жиже. нагрузки не такие как на твердом грунте. В гору чуть сложней не много. А вообще если жига до сотки примерно секунд 15 разгоняется. а тормозит быстрей то тормозной момент получается больше чем движок выдает( была даже статья в журнале за рулем)и цифра там была около ста килловат. Ну ту мне кажется только опытным можно что найти

А сколько по весу реально можно заложить в блокировку (вес узла). понятно чем меньше тем лучше. Сколько весит половина балансира (без ступицы) и выдержит ли крыло- корпус если приварить в верху замок который будет фиксировать рычаг от балансира. Может имеет смысл сделать фиксацию только на половину хода балансира. (что бы только не задирало)

Сегодня из стропя буксировочной сделали блокировку балансираЮпо концам балансира зафиксировали и покатались,строп тянется и один вообще порвали,строп был на тонну,видно рывок был.Получается-жесткую блокировку надо в 2 стороны,а то все равно порвет рывком.

strannik
Евгений вы говорили. что на новой модели решили проблему с задиранием балансира. но на видео оно так и осталось.Что сделано если не секрет?

Когда меряли в цеху на резиновом полу, показал тягу в тонну без вставания на балансиры, тут я просто процитировал инфу с завода.

спасибо

Дим, сегодня ребята вернутся, расскажу как по мокрому снегу. Пока для новой пары за всю зиму вывод простой. Ничего менять не надо.

Алексей Сургут писал(а):

Сегодня из стропя буксировочной сделали блокировку балансираЮпо концам балансира зафиксировали и покатались,строп тянется и один вообще порвали,строп был на тонну,видно рывок был.Получается-жесткую блокировку надо в 2 стороны,а то все равно порвет рывком.

Учитывая усилие с которой странник тянет "прицеп" то предполагаю что странник может сам себе раму "завернуть". Так что с жёсткой блокировкой тоже осторожно.

strannik писал(а):

Алексей недавно звонил, уже думали. Вроде не хватает усилия на обычных дисках. Разве что барабанный самопал, какой думать, но не технологично будет. Алексей, остановились на чем-нить?

Да,остановились.Для начала поставим гидроцилиндр на каждый балансир,его 2 полости закольцуем и на соединении поставим электрогидроклапан,нормальноразомкнутый 12 вольт.Мощность его 30 ватт.уже идет почтой к нам.Задача у всей конструкции такая-клапан открыт-балансир ходит,и наоборот,подошел к тяжелому болоту,снегу,и воде-блокируй балансир и т.д.Еще идейка,пневматику к этому делу присобачить,чтоб накачал резервуар компрессором-и воздух бы поджимал гидроцилиндр,было бы совсем хорошо,и балансир работает и колеса ровно прижимаются,ну тут думать надо,может кто чего умного подскажет

Пока не до гидравлики к балансирам,а вот механическая блокировка идет к машине в комплекте,на каждое колесо !Выглядит так
http://trom08.flybb.ru/topic23.html
Работает замечательно на мягких грунтах,где без этих блокировок начинает вставать,неудобства таковы-ставить только на мягких и снимать тоже только на мягких грунтах.А по кочкарям с блокировками нельзя кататься,можно чего нибудь оторвать.

1.гидроамортизатор.улучшиться плавность хода и уменьшаться нагркзки на ходовую.
2.блокировка аммортизатора,перекрытием клапанов.балансир будет стоять ровно и жестко.
3.поставить гидроаккумулятор на передние аммортизаторы.накачав воздух штатным компрессором в гидроаккумулятор,можно поднять передок.машина легче будет преодолевать вертикальные препятствия и выходить на лед.

гидростатическая трансмиссия ГСТ-90, ГСТ-112 представляет собой своего рода "гидравлическую вставку" между приводным двигателем и нагрузкой (машиной и механизмом) и выполняет те же функции, что и механическая передача (редуктор, ременная передача, кривошипно-шатунный механизм и т.д.). Основное назначение гидропривода ГСТ-90, ГСТ-112 как и механической передачи, - преобразование механической характеристики приводного двигателя в соответствии с требованиями нагрузки (преобразование вида движения выходного звена двигателя, его параметров, а также регулирование, защита от перегрузок и др.).

Приводным двигателем насоса могут быть электродвигатель, дизель и другие, поэтому иногда объемный гидропривод называется соответственно электронасосный, дизельнасосный и т.д.

К основным преимуществам гидропривода ГСТ 90, ГСТ 112 относятся: возможность универсального преобразования механической характеристики приводного двигателя в соответствии с требованиями нагрузки; простота управления и автоматизации; простота предохранения приводного двигателя и исполнительных органов машин от перегрузок; широкий диапазон бесступенчатого регулирования скорости выходного звена; большая передаваемая мощность на единицу массы привода; надежная смазка трущихся поверхностей при применении минеральных масел в качестве рабочих жидкостей.
http://rtmdon.ru/page946150