-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
Дубна, аппарат ВОРК-1.
Сообщение
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
-
- offline
- Репутация: 6
- Сообщения: 1243
- Зарегистрирован: 18 авг 2008, 02:19
- Откуда: Лен. обл.
Быстро вы его раздели.
ПНД старый оставите, живой еще?
ПНД старый оставите, живой еще?
Видите Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера?
Подробности тут:
https://www.drive2.ru/users/mongoosi/#blog
http://www.youtube.com/channel/UCMr4MRX ... RDbEg/feed
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
ПНД закреплён к днищу следующим образом:
- к ПНД по бокам приклепана лента, в носовой части на изгибе днища эта лента приварена к корпусу;
- на плоской части днища ПНД прикручен к днищу через эту ленту винтами М6 с герметиком.
Фанера сгнила в труху, удар не держит, в носовой части ПНД пробит и поставлена заплатка на заклёпках. Одним словом достаточно геморройная конструкция, для замены ПНД надо весь аппарат разобрать
Самый быстрый этап модернизации - разборка закончен, перешли ко второму этапу, будем восстанавливать по своему разумению, читаю форумы, катера-яхты, СВП, аэроглиссеры, ВМУ, винты и т.д., изучаем чужой опыт, так что конструкцию крепления склиза будем делать новую
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
-
- offline
- Репутация: 6
- Сообщения: 1243
- Зарегистрирован: 18 авг 2008, 02:19
- Откуда: Лен. обл.
sosna17 писал(а):Делаем новый склиз по днищу: основание фанера электротехническая с покрытием 10 мм, сверху чешуя АМГ 3 мм, приваренная по бокам сплошным швом,
В чем плюсы такого пирога с фанерой?
Чем хуже сразу АМГ напр. 5мм и сверху РЕ1000?
Видите Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера?
Подробности тут:
https://www.drive2.ru/users/mongoosi/#blog
http://www.youtube.com/channel/UCMr4MRX ... RDbEg/feed
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
Ревизия корпуса показала, что при двух слоях 10 мм фанеры, задние шпангоуты полопались и требуют замены, стальные шпангоуты в середине корпуса имеют обратный прогиб (пробой) до 35 мм. Толщина нижнего листа корпуса АМГ-5 6 мм, но АМГ всё же мягкий материал, при этом сварные швы центрального листа днища с боковыми-наклонными листами не деформировались, так как являются рёбрами жёсткости. Поэтому решили уложить снизу по центральному листу один слой 10-ти мм фанеры и закрыть его 3 мм листами АМГ, при этом сварные швы идут параллельно старым на расстоянии 3-4 см. ближе к центральной оси корпуса, образуя двойные продольные рёбра жёсткости типа "лыжи". Ну а далее посмотрим, как это будет прогибаться
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
Внутри корпуса все шпангоуты восстановлены и усилены, пол будет из АМГ 3мм, приклёпан к шпангоутам, что добавит прочности всему корпусу. Винтомоторную установку будем ставить на амортизационные подушки, что тоже уменьшит динамические удары по всей конструкции. Ну а если всё это не поможет, приделаем внешнюю подвеску для лыж или колёс, здоровье экипажа превыше всего
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0