Вездеход Странник

Демонтировали склиз, два слоя фанеры 10 мм, верхний труха, нижний ещё живой

Зачистили днище, задняя часть прогнута во внутрь местами до 35 мм, крепёжных отверстий 52 штуки, то есть имеем корпус-друшлаг

Быстро вы его раздели.
ПНД старый оставите, живой еще?

ПНД закреплён к днищу следующим образом:
- к ПНД по бокам приклепана лента, в носовой части на изгибе днища эта лента приварена к корпусу;
- на плоской части днища ПНД прикручен к днищу через эту ленту винтами М6 с герметиком.
Фанера сгнила в труху, удар не держит, в носовой части ПНД пробит и поставлена заплатка на заклёпках. Одним словом достаточно геморройная конструкция, для замены ПНД надо весь аппарат разобрать
Самый быстрый этап модернизации - разборка закончен, перешли ко второму этапу, будем восстанавливать по своему разумению, читаю форумы, катера-яхты, СВП, аэроглиссеры, ВМУ, винты и т.д., изучаем чужой опыт, так что конструкцию крепления склиза будем делать новую

Выправили днище, все крепёжные отверстия заварили, теперь быстро не утонет

Делаем новый склиз по днищу: основание фанера электротехническая с покрытием 10 мм, сверху чешуя АМГ 3 мм, приваренная по бокам сплошным швом, можно будет и без ПНД в аварийной ситуации доползти до базы

Для крепления ПНД, лыж, колёс, ГО и т.д. в дальнейших экспериментах, по периметру днища устанавливаем силовой элемент 50х50х5 мм, ну очень крепкий, корпус судна становится похож на утюг

sosna17 писал(а):

Делаем новый склиз по днищу: основание фанера электротехническая с покрытием 10 мм, сверху чешуя АМГ 3 мм, приваренная по бокам сплошным швом,

В чем плюсы такого пирога с фанерой?
Чем хуже сразу АМГ напр. 5мм и сверху РЕ1000?

Ревизия корпуса показала, что при двух слоях 10 мм фанеры, задние шпангоуты полопались и требуют замены, стальные шпангоуты в середине корпуса имеют обратный прогиб (пробой) до 35 мм. Толщина нижнего листа корпуса АМГ-5 6 мм, но АМГ всё же мягкий материал, при этом сварные швы центрального листа днища с боковыми-наклонными листами не деформировались, так как являются рёбрами жёсткости. Поэтому решили уложить снизу по центральному листу один слой 10-ти мм фанеры и закрыть его 3 мм листами АМГ, при этом сварные швы идут параллельно старым на расстоянии 3-4 см. ближе к центральной оси корпуса, образуя двойные продольные рёбра жёсткости типа "лыжи". Ну а далее посмотрим, как это будет прогибаться

Внутри корпуса все шпангоуты восстановлены и усилены, пол будет из АМГ 3мм, приклёпан к шпангоутам, что добавит прочности всему корпусу. Винтомоторную установку будем ставить на амортизационные подушки, что тоже уменьшит динамические удары по всей конструкции. Ну а если всё это не поможет, приделаем внешнюю подвеску для лыж или колёс, здоровье экипажа превыше всего

Днище готово, красим фосфатирующей грунтовкой по алюминию ВЛ-02.

Прикрутили ПНД, получилось три чешуи с перекрытием 20 см. Крепление ПНД болтами М6 по периметру днища к силовому элементу. Можно корпус и не переворачивать, а поднять нос или корму по потребности, подсунуть ПНД, опустить корпус и привинтить ПНД по бокам через ленту или шайбы

С днищем закончили, принялись за ВМУ

Динамометр кажет 360 единиц, это без масла, аккумулятора, капота и верхнего ограждения винта. Всё вместе будет под 400 кг

Установили ВМУ на амортизационные подушки от классики шесть штук.