http://vezdehod-strannik.ru/

Пятна контактов от буксующих пневматических колёс на бетонных плитах.

Участники испытаний справа налево: Александр Копытов, Роман Максименко, Алексей Плавинский, Дмитрий Шаров, представитель югославской компании ИРКОМ и младший SOSNA17. Поздравляем Вездеходное сообщество с изобретением нового вида привода пневматических колёс однако, зы-зы...

Дарья писал(а):

Убивцы пневматиков Так нельзя эксплуатировать тонкостенные шины!

У этих шин толстенный грунтозацеп, так что пока не сотрутся они до корда, до тех пор никакой опасности для пневматика от буксования не возникнет...особенно при неступичном приводе...)))

Ребята! Похоже Вы не въезжаете в смысл эксперимента. Бог с ним с пневматиком. Можно крутить любое колесо, обычное, железное, композитное и т. д. ЛЮБОГО ДИАМЕТРА !!! Вы где-нибудь видели буксующий пневматик при силе тяги 1400 кг? Вся трансмиссия из одного кардана и стандартного УАЗовского колхозного моста, разгруженного в Полтора раза от штатного режима. Если нагрузить телегу полезным грузом до Трёх тонн полного веса, мы спокойно получим силу тяги максимальную для 083 ДВС при данной трансмиссии. Передаточное число на первой передаче 155,7 однако с максимальной скоростью больше Восьми км в час. Смотрите ширше и глубже, так интереснее.

Посчитал максимальную силу тяги для гусеничного движителя на первой передаче с 083 ДВС и колхозным мостом: 3,64 х 3,7 х 4,625 = 62,24 х 11,6 кгм = 722 кгм : 0,26 = 2777 кг. Потери в трансмиссии один диф колхозный пусть Пять процентов, получим 2638 кг. А дальше всё по теории Умножаешь Полную массу секции на коэффициент сцепления с опорной поверхностью колёс и получаешь силу тяги на крюке. Так как поверхность контакта гусениц с верхней поверхностью колёс в три раза больше поверхности контакта нижней части колёс с опорной поверхностью, колёса будут буксовать по опорной поверхности всегда до выбора максимальной тяги применяемого ДВС. Остаётся вопрос по эксплуатационным ресурсам составных частей. ДВС, кардан и приводной мост до 100 тысяч км., гусянка резинокордовая по поверхности колёс думаю до 10 тысяч км протянет, колёса в нестандартном режиме с передачей нагрузки не через нижнюю часть колеса, а и с нижней и с верхней, то ли в два раза дольше ходить должны, толи в два раза меньше, всё равно 10 тыс км получается, если конечно не порвать колеса на камнях или сучьях. Дальше оптимизационная задача возникает по конкретному ТС: габариты, снаряженная и полная масса и пошло, поехало однако как всегда.

sosna17, а почему берём в расчёт первую передачу, а допустим не вторую? я видел методику расчтёта бортовых редукторов, так там учитывается 3 передача, потому что на ней чаще всего используется, а на более низких передачах никогда на полку момента не выходим, а если и выходим, то кратковременно и запас по прочности перекрывает это

Nitro писал(а):

я видел методику расчтёта бортовых редукторов, так там учитывается 3 передача, потому что на ней чаще всего используется,

А первая передача из-за большой разницы диаметров шестерён на столько перегружена, что считать её рабочей не приходиться.
Вот и считают по третьей, так как только она обеспечивает необходимый ресурс при заданой по ТЗ средней скорости движения ТС.
Движение на предельно низких скоростях не целесообразно экономически.
И если такие низкие скорости начинают на маршруте возникать слишком часто, то необходимо задуматься о применении другого более проходимого в данных условиях ТС.