http://vezdehod-strannik.ru/

Да, в ВТО Россия еще не вступила, но ведь вступят ее наши президенты. А вот Киотский протокол по выбросу парниковых газов Россия не только подписала, но и ратифицировала. Так что, вполне возможно лет через несколько и к вездеходам предъявят какие-нибудь евротребования по токсичности выхлопных газов.
Илья, по дизелям с тобой согласен. Покатался на 71-х с дизелями и со стандартной трансмисией и с переделанной коробкой передач от ЗИЛа.
Со стандартной трасмиссией (в которой предусмотрено наличие раздатки) 200 км осенью по тундре за 16-18 часов делали. С переделанной трансмиссией (ЗИЛовская коробка без раздатки) тот же путь преодолели за 26 часов. Разница, однако, существенная. На обеих машинах двигатели были одинаковые - Д240.

Согласен полностью. Была бы раздатка даже с ЗИЛовской коробкой, приехали бы значительно быстрее. Коробка кстати от дизельного ЗИЛа-130, пара по Воркуте таких гоняет.

Вот это говорит не о том что узкий диапазон оборотов

Зажигалка от 1000 (ХХ) до 5000(Мах) диапазон в 5 раз.
Дизель от 900 до 3000, диапазон чуть больше 3. Три, "уже" пяти.

Как ни странно это звучит в нынешнее время-молодцы наши президенты

И я о том же. Предъявят евронормы с соблюдением международного законодательства. К вездеходам влегкую. Танки, думаю, оставят в покое. В бою они живут 10 минут. Но как бы господа из Европы не потребовали бы, чтобы наши танки ихним евронормам стали соответствовать. Дураков везде полно, а в Европе, не меньше, чем в России.

Да, запросто могут в сертификационных центрах прикрыть новые вездеходы на карбюраторных движках...(Не дай, бог)...
Но к этому вопросу надо подходить не как к вынужденной мере, а с мыслью, что это будет лучше, надежнее, экономичнее и т.д. А считаю, что легкие вездеходы точно перейдут на инжекторные двигатели. Тяжёлые, как обычно, на дизеле останутся. Вопрос только по среднетоннажным вездеходам. Придумают доступный дизель легче ЗМЗ-514 или F1A (что на дизельные Патриоты ставят), будет всем счастье, не придумают...- тема будет открытой. Кстати, сколько весит самый лёгкий автомобильный дизель? (дизельэлектостанции не всчёт)
А опыт эксплуатации инжекторных двигателей можно спросить а Аргонавтов, они у нас передовики

В принципе, надежность инжекторов на сегодня достаточная. Мотор может не заводиться только по причине выхода из строя 2-х датчиков: датчик положения коленвала и датчик температуры тосола. В ДПКВ ломаться нечему, отказ только если на нем куча грязи. Убрал грязь, поехал дальше. Дачик температуры - возить резервный. Остальные (ДМРВ, ДДЗ, ДД, лябда-зонд) на запуск не влияют, только расход топлива и тяга. Блок катушек зажигания - может работать интересно с изменением собственной температуры. Тут только иметь резерв. Убитых блоков управления жигулевскими двигателями не видел в принципе. Так что, дотянуть до базы на инжекторном двигателе можно без проблем. Я думаю, согласятся многие, что легкие вездеходы с инжекторными движками - дело недалекого будущего. А нейтрализаторов у таких вездеходов не должно быть в принципе. И без них можно замечательно ездить.