http://vezdehod-strannik.ru/

По стоимости - сейчас не помню. По B&S - есть подробный русский сайт, представительство, там можно найти. По движкам - тоже в инете информации навалом. Движки - не проблема.
Проблема в агрегатировании. Это совсем не простое дело. Даже при попытках состыковать что-то готовое.
Подходящих готовых силовых агрегатов - к сожалению нет.
Есть фирмы выпускающие хорошие движки, но нет выпускающих отдельно подходящие редукторы. Обычно, редуктор делает производитель конечного продукта. Нам этого в ближайший год - не потянуть.
Кроме того, силовая установка Странника - вопрос не самый первый. И у нее есть масса плюсов. Она достаточно надежна, недефицитна, проста в ремонте и т.д. Тем не менее, это не означает, что у нас есть намерены оставить его на долго. Просто в данный момент, это недорогое и приемлимое решение.

Если есть желание занятся установкой дизеля самостоятельно, сведя к минимуму возню с агрегатированием - рекомендую ВАЗ 341. Этот дизель ставили на четверки. К сожалению, нам это решение не подходит, завод прекращает выпуск.

Это идеальный привод для грейдеров, которые грунтовые дороги профилируют, так как у них именно 4 сближеных ведущих колеса без какой-либо пружинно-упругой подрессоренности.
Замечу, что в качестве привода по балансирам от центрального диференциала к колёсам использован ряд последовательных цилиндрических зубчатых колес, что в танкостроении у нас называлось "гитара"

Есть такой конструктор Гарагашьян. Правда известен он больше в джиперской среде. Он создал цепной прототип для внедорожного спорта:
http://wwwboards.auto.ru/4x4/175966.html
Вот, кстати, ещё одна его самоделка:
http://www.avtosport.ru/news/5267/print.html

Если порыться в сети, то о его цепных самоделках много написано, в том числе и о полноприводном мотоцикле.

strannik писал(а):

У Алексея после покатушек на 800 км - цепи внешне без изменений. Там двухрядка.

Если правильно выбран размер цепи,то и после 80 тыс км не будет изменений.А сколько рядов не главное(это только габариты уменьшает).Главное-какая площадь валика цепи (у двух рядки -сумма площадей),точнее ,какая удельная нагрузка в шарнире цепи кг\мм2.
Например на мотоцикле "Иж" удельнаяя нагрузка в шарнире цепи не должна превышать 1.15 кг\мм2,а фактически нагрузка составляет 9.83кг на каждый квадратный миллиметр площади шарнира.Т.е. цепь перегружена в 8,6раза!
Как это объяснить? На заводах не знают какие цепи ставят на свои мотоциклы?
Значит там все дураки? Тут Высоцкий:
"И скажет он-не верь молве,
их там не больше чем в Москве
Потом уложит чемодан
И в Магадан...и в Магадан..."
Да,на заводах дураков не больше чем и везде,но в основном там люди умные,
а значит они сознательно ставят на свои мотоциклы слабые цепи.Но зачем?
З А Ч Е М !? А! Понял! они наверное боятся,что неперегруженные цепи
своей вызывающей надёжностью и бестыжей долговечностью будут позорить
все остальные детали мотоцикла!Тут Малдер и Скалли,оглядываясь по сторона,
протягивают конверт и исчезают.В конверте записка:"Истина где то рядом."
Рядом? Ну да! Правильно!Один из главных законов механики гласит:"Детали одного
механизма должны иметь одинаковый ресурс".А это значит,что на мотоцикл "Иж"
с ресурсом до капитального ремонта в 25 000км ставить цепи со сроком службы
в несколько сот тыс км ни кто не позволит.Следовательно эта цепь специально
подобрана таким образом,чтобы полностью износилась к 25000км.Если б мотоцикл
ходил не 25000км,а 10000км то и цепь постави б другую-ещё слабее!
Вообщем правильная цепь для мотоцикла "Иж" это- ПР-38,1-10000.

Р.S. Расчёты делал по "Справочнику конструктора-машиностроителя"
В.И.Анурьева.

Цепь ПР-38,1-10000: Вес 1м цепи - 5.5кг; шаг - 38.1мм; диаметр ведущей 15-ти зубой звёздочки-182мм;площадь шарнира-395мм2 ;удельнаяя нагрузка в шарнире этой цепи, при установке её на мотоцикл "Иж" ,не должна превышать 0.88кг\мм2(фактически нагрузка составит 0.79кг \мм2)

strannik писал(а):

У Алексея после покатушек на 800 км - цепи внешне без изменений. Там двухрядка.

Поправка из Тихвина:
=====================================
Цепь стоит однорядная с шагом дюйм.Буржуйская.
Кстати та же цепь и на прототипе по ссылке Елкина. Движок 240лс и цепи все это держат.
=====================================

Ну во-оооот! Только цепь увидали-так сразу начинают редуктор из неё делать!
1.Диаметр звездочки на колесе должен быть минимальный,поэтому редукция цепи 1:1
2.Цепь ПР-38,1-10000 для странника не пойдёт-слабая
3.Нужны другие мосты и раздатка, от машины в 3-4 раза мощнее жигулей.
4.Нужен понижающий двухступенчатый редуктор между корбкой и раздаткой(блин...где ж его такой взять? ) .
Вообщем на нынешний странник (без коренной переделки)цепи ставить нельзя.

strannik писал(а):

Для странника, редукция 3

Вроде всегда говорил 2.4(ролик-колесо)?

strannik писал(а):

Цепь стоит однорядная с шагом дюйм.Буржуйская.
Кстати та же цепь и на прототипе по ссылке Елкина. Движок 240лс и цепи все это держат.

Долго не проходят Даже буржуйские. Площадь шарнира у дюймовки в два раза меньше чем у ПР-38,1-10000:

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Пробеги же у мотоциклов как у велосипедов - 10тыс. за 5 лет (езда летом по выходным в солнечную погоду),

Сразу видно ,что мотоциклах ты не ездил. Обычный летний пробег 10-12 тыс.км.У меня было 4 мотоцикла ,сейчас осталось два.Иж и Восход.