http://vezdehod-strannik.ru/

From МОНИН ИЛЬЯ
Протектор колес с таким рисунком как у Литвины подходит для шин высокого давления, но не для сверхнизкого (менее 0,15атм)
Для сверхнизкого давления на снегу нужны очень редкие острые шипы на тонкой гладкой поверхности колеса (как на колесах Странника последнего поколения).
Для движения по глине требуются пластинообразны высоки гребни-грунтозацепы, как у лесовозов на широкопрофильных шинах и сельскохозяйственных тракторов (беларусь, кировец и т.д.), это позволяет избежать влияния гидроклина в пятне контакта.
На жидкой глине странниковые колесах с шипами будут в пятне контакта образовывать вязкий гидроклин, на котором и будут постоянно проскальзывать.
Вывод.
Идеальных шин не существует, каждый тип эффективен для своего поля применения.

nrgizer писал(а):

1 вездеход едет по ровному снегу

Берем хреновый вариант. Воркуту сейчас. Метра полтора снега, сверху плотный, но тонкий наст (чуть передавил - тонет).
В последнюю поездку ребята повстречали 71-й. Сначала думали вообще стоит, поближе подъехали - ползет 3-5 км, колея с полметра, для Странника - уже комфортно, шли на третьей, 25-30.

Итак, тяжелый глубокий снег, сверху тонкий (не держащий наст). Машина проваливается на полметра, мосты чуток цепляют и срывают наст. Сопротивление - дурное.
Передние колеса упираются, задние (и средние при разблокированной раздатке) - по колее. Разгружены, буксуют (у Странника, такое на тяжелых переметах в гору, при выключенной раздатке).
Если тяги буксующих колес хватит - медленно ползем. На гору - стоим. Только бить колею с разгона.
Это если традиционная трансмиссия.
С Литвиной - сложнее. Есть прием подъема на скользкие склоны на повышенной. Смысл - сделать мягкую характеристику, увеличение сопротивления на отдельном колесе приводит к падению оборотов, а не срыву колеса. Сцепление, конечно убивается. Тут получается, что задний мост на повышенной, передний на пониженной. Что в результате получится - фиг знает. По идее, вероятность срыва заднего снижается.

2 вездеход идет в гору

Тут хуже. Основная нагрузка на заднюю ось. Пониженную не включить. Заползать будет тяжело, основная тактика - с ходу. Возможно не везде (без мостов останешься).

3 вездеход едет с горы вниз.

А тут - пофиг. Лишь бы тормоза держали.

что происходит под колесом в воде, на снегу, на глине , по торфяному болоту.

Происходят разные коэф. трения, доп. работа по выходу из потенциальной ямы, бульдозерная работа по перемещению грунта (как за счет глубины, так и за счет образования валка грунта). Вобщем - тяжело.

на этой неделе уезжаю в командировку хочу обкатать Литвину по очень глубокому снегу. будет возможность выйду в нет.

Предлагаю к нам. Относительно недалеко, снег разный. Под горами уже твердо, над кустами все валится, в остальном - по разному. Разный рельеф. От равнинного, до горного. С водой, напряг. Только наледи.

ЗЫ. Встречные, наводящие вопросы, конечно хорошо. Но хотелось бы и ответы.

С камерой от мячика- идеальная реализация меха, пригруженного статической эластичной нагрузкой!
Браво! Мои поздравления джиперам, которые это сделали!
Покачивать камеру можно эпизодически подручными средствами, то есть своим ртом. Кстати, по давлению вполне подойдет детский надувной шарик. Цена вопроса: 10метров тонкой резиновой трубки и один детский шарик.

При движении по снегу, болоту, жидкой глине и прочей мягко-скользкой субстанции за целость трансмиссии беспокоится не стоит, а потому необходимо заблокировать ВСЕ ДИФЕРЕНЦИАЛЫ, как в раздатках, так и в мостах.
Тогда все колеса будут вращаться с равной скоростью, а тянуть будут по мере возможности сцепления с грунтом. Резкие срывы отдельных колес исчезнут, а когда сорвет все колеса одновременно - тогда либо за тракторм идти, либо лебедку разматывать.

Если подпор постоянный то мосты ходить действительно долго будут с живыми уплотнениями, но стоит им разок хлебнуть мутной водицы с абразивом, как стираются уплотнения и полировка с посадочного диаметра в момент. Далее лавинообразный износ.

nrgizer писал(а):

способ № 1 прост и надежен + используем 2 защиту в редукторах

Сколько можно на воде проболтаться, без обязательной замены масла?

strannik писал(а):

nrgizer писал(а):

способ № 1 прост и надежен + используем 2 защиту в редукторах

Сколько можно на воде проболтаться, без обязательной замены масла?

проверяем и рекомендуем менять весной и осенью.
если сальники износились то поним видно они начинают сопливить. а если не сопливят тол и воды внутри нет зачем себе гемор с обслуживанием обошел посмотрел . и пошел спать или еще куда. не надо мешать технике работать.

Для колесных полноприводных грузовых машин экономичной скоростью движения по глубокому снегу считается 0,8 км/час!!!
Это я в одной диссертации вычетал из нижегородской лаборотории снегоходных машин.
Если что-то едет быстрее, то это уже хорощо!