http://vezdehod-strannik.ru/

200 - предельная мощность с литра, при штатных (до 5000 оборотах) и без турбонаддува.

Все существующие способы повысить литровую мощность - задираем обороты (меньший ресурс), увеличиваем количество смеси турбина, (больший расход)

Тут другой принцип.
На пальцах:
Делаем позднее зажигание. Не тянет. Увеличиваем степень сжатия - потянула. Делаем еще позже, еще увеличиваем, пока не залезем в начало зажигания после ВМТ. В результате - избавляемся от фазы, когда горящая смесь давит против хода цилиндра, т.е. тупо сгорает, грея движок без совершения полезной работы.
И еще, отступаем от ВМТ, так, чтоб было плечо на кривошипе.

Это на качественном уровне.
А куда именно отступить, какая степень сжатия будет оптимальной - это уже количественный уровень, то бишь теория. Чем и занимается Ибадуллаев.

strannik писал(а):

200 - предельная мощность с литра, при штатных (до 5000 оборотах) и без турбонаддува.

Предельная у кого? У Ибадуллаева или у любого ДВС теоретически?

strannik писал(а):

Все существующие способы повысить литровую мощность - задираем обороты (меньший ресурс), увеличиваем количество смеси турбина, (больший расход)

Задирание оборотов – это результат а не способ. Задираем за счет большей подачи топлива. То есть вы привели один способ под двумя названиями? Или как?

strannik писал(а):

Делаем позднее зажигание. Не тянет. Увеличиваем степень сжатия - потянула. Делаем еще позже, еще увеличиваем, пока не залезем в начало зажигания после ВМТ. В результате - избавляемся от фазы, когда горящая смесь давит против хода цилиндра, т.е. тупо сгорает, грея движок без совершения полезной работы.
И еще, отступаем от ВМТ, так, чтоб было плечо на кривошипе.

НЕ понял. А где "горящая смесь давит против хода цилиндра, т.е. тупо сгорает, грея движок без совершения полезной работы"? Во всех двигателях до Ибадуллаева? Или как? Как все запущено!

Диаграмма давления, а камере сгорания при различных углах опережения зажигания.
1 зажигание Za правильный момент
2 зажигание Zв слишком раннее (детонационное сгорание)
3 зажигание Zc слишком позднее


не особо что-то давит...


еще
интересен нижний пунктир - без поджига



ЗЫ
рабочий ход - сгорание и расширение
а если еще точнее с момента поджига, до момента уравнивания сил давления и сопротивления.

моя не понимать однако

Моя понимать. Номинальные обороты двигателя - одна из важнейших ТХ. Определяется конструкцией. Есть двигатели на 17 000 об/м. Есть на 5000, есть на 60. Чем больше обороты, тем меньше килограмм на киловат, больше износ, меньше ресурс.

не особо что-то давит...

Слав, посмотри насколько прыгает давление к ВМТ в традиционных, практически треть от позднего (еще бы источник указал). Это первое. Второе, посмотри фазу максимума давления в кривой 2, т.е. место, где кривошип практически в распор, а у ИГА - это линия.

Идеал:
- сжимаем ждем до ВМТ (пока курим, если сдесь долбануть, шатун и коленвал - в распор, будет жесткий удар как в совр. ДВС).
- в области единиц градусов после ВМТ объем практически не меняется (верхушка синусоиды), опять курим
- как только начинается увеличиваться объем цилиндра и падает давление - поджигаем, так, чтоб температурное расширение смеси было в точности равно увеличению объема цилиндра.
- в результате - получаем по давлению _прямую_ линию. Т.е. график 2, до ВМТ и горизонтальная прямая (без залезания в обл. детонации) после.
- по мощности. При об.=конст, мощность прямо пропорциональна интегралу от давления. Сравни подинтегральные функции (площадь под кривой №1 и №2+горизонтальная прямая). Будет понятно откуда дурная моща.

Вопрос, как выпрямить. На пальцах. Скорость горения смеси (нарастания давления) - близко к экспоненте. Увеличение объема цилиндра - синус. Апроксимировать четверть периода синуса экспонентой - можно очень точно, что он и делает.
Если подобрать тау (постоянную времени экспоненты), путем момента вспрыска, качества и количества смеси) получим практически полную компенсацию увеличения объема цилиндра - расширением объема смеси, т.е. процесс при постоянном давлении. Без ударов.

Обороты до которых можно крутить движок.
Есть еще обороты на которых мах. крутящий момент.
Для разных типов двигателей могут меняться от единиц оборотов в секунду (судовые дизеля), до десятков (спортивные машины, мотоциклы).

Дяди у тебя неправильные.
Москвич 412
Мощность 75 л.с. (55 КВт) при 5800 об/мин
Крутящий момент 108 Нм при 3000-3800.0 об/мин

ВАЗ 2103
Мощность 77 л.с. (57 КВт) при 5600 об/мин
Крутящий момент 106 Нм при 3500 об/мин

А что будет если добаить газу еще?

С нагрузкой не раскрутится, без нагрузки - развалится.

Москвич, чуток оборотистей.
Двигатель москвича 412 по тем временам был лучше БМВ-ешного. К сожалению не знаю авторов, респект им однако.

strannik писал(а):

Двигатель москвича 412 по тем временам был лучше БМВ-ешного. К сожалению не знаю авторов, респект им однако.

Не был. И слизан он полностью с БМВ-ешного. Уж не помню, какая там тройка до 21-го кузова была...

[quote="МОНИН ИЛЬЯ
Смысла дискутировать этоу разработки дальше не вижу, так как похоже кроме меня критически этот труд пока никто не прочёл.
Если вы хотите восторгаться Ибадулаевым, считая что он умыл весь мировой автопром, то это частный выбор каждого.
Я считаю, что он придумал новую настройку двигателя, только помимо перепрошивки ещё использовал некоторое изменение геометрии блока в критические зоны, избегая негатива от запретных зон регулировкой подачи смеси.[/quote]

Может, с этой позиции Вы прокомментируете высказывание ИГА "Наши исследования и эксперименты показывают, что причины возникновения детонации в бензиновых двигателях и высоких скоро-стей нарастания давления в дизельных двигателях имеют один ко-рень: это недостаточная величина степени сжатия (или работы сжа-тия), из-за которой приходится обеспечивать интенсивное тепловы-деление в зоне малого изменения объема камеры сгорания для обес-печения нормального сгорания на линии расширения. Эксперименты с бензиновыми двигателями с высокими степенями сжатия показы-вают, что выявленные возможности регулирования скорости нараста-ния давления, путем увеличения степени сжатия и смещения основ-ного периода тепловыделения на линию расширения могут быть ис-пользованы и при организации процесса сгорания в дизельных двига-телях, что позволит устранить перечисленные недостатки. Что при этом важно, увеличение степени сжатия дизельных двигателей до сверхвысоких величин (до 51-55), приведет к существенному умень-шению максимальных давлений и температур цикла и соответственно к уменьшению массогабаритных показателей и увеличению ресурса таких двигателей по сравнению с двигателями с обычными степенями сжатия.
С точки зрения выдвигаемых нами положений нормальным может считаться только тот двигатель, в котором при протекании процесса тепловыделения давление уменьшается, а не растет".
Здесь есть какая-то новизна или же ее нет?