http://vezdehod-strannik.ru/

Если нет характеристик, то чего тему заводить. Будем ждать когда появятся.
А вобще автор - молодец!
Конечно никаких новых законов термодинамики мы не увидели. Но то, что обсчитывать ДВС по существующей теории нельзя - он показал наглядно. Кстати я вот не знаю как обстоят дела с теорией на западе.... Может у них не так?
Илья, вы сами сказали, что допущения в описании теории были приняты 150 лет назад (хотя наверно около 100), потому что людям тогда надо было хоть как-то объяснить то, что они никогда не видели. Ну так прошёл век, все давно в теме. Никому на пальцах уже объяснять ненадо. Речь идёт не о новой теории, а о коррекции старой. Просто автор решил выкинуть из теории те самые допущения, которые идеализируют процессы в ДВС. И попробовать считать всё "как есть".
По поводу дросселирования и "зажимания "двигателя... Вобщем это единственный способ уйти от детонаций на низких оборотах. Кстати тут наезды на автора совершенно излишни, именно так поступили и Сааб и Мерседес и Тойота! Сааб например сделал двигатель с переменной геометрической (!!!) степенью сжатия. Мерседес лишь заявил о своей разработке и в инете только рекламные статейки. А Тойота придумала интересный распредвал, который может изменять фазы газраспределения на ходу! И таким образом управлять наполнением, кстати эти двигатели у них в серию уже не первый год идут.
http://allent.ru/forum/showthread.php?s=&threadid=3147
В этой ветке можно найти ссылки на все перечисленные случаи.
На мой взгляд наиболее близка к разработкам автора именно Тойота. Двигатель на Приусе имеет степень сжатия 13 и регулирование наполнения на низах с помощью распредвала. Наверно они уже додумались поднять степень сжатия... Вопрос как они решат проблему зажигания, но ничего нерешаемого тут нет...

Речь идёт не о новой теории, а о коррекции старой. Просто автор решил выкинуть из теории те самые допущения, которые идеализируют процессы в ДВС. И попробовать считать всё "как есть".

Коррекция краеугольных камней старой - это и есть признаки новой.
Доказательство принципиальной неработоспособности тепловой машины на цикле Карно. Утверждение, что этот цикл имеет КПД=0.
Опровержение формулы расчета КПД=1-T1/T2, объяснение куда уходит 20-40 процентов энергии, которую корректируют эмпирическими коэф. (причем плохо корректируется), предложение новой системы термодинамических циклов и т.д.
А что собственно от старой теории осталось? Заметь, говорю не о термодинамике, а о теплотехнике, теории ДВС.

На предмет практики - хотелось в одну кучу собрать, данные которые уже есть. От стендов до практической езды. Это пожалуй к Мотору.

Илья, по теории - ни одного конкретного высказывания. Уровень "пикейного жилета". Фи. Наезжать нужно конкретно: - вот тут пишет..., а это фигня полная, потому как... Пока, увы. Только общие фразы ни о чем.

Двигатель работает на внешней характеристике по гладкой кривой без сбоев - Отлично!

Интересно, зачем тогда вообще новые двигатели народ делает? Послевоенные движки уже работали.

С такими данными можно только вопросы начинать задавать, а не заявлять о созданиии принципиально нового ДВС и новой теории ДВС

Объясни, как теория, связана с неким двигателем? Разве что по старой теории, этот двигатель вообще не должен был работать.
Кстати, напомни плиз, сколько движков Карно склепал?
Еще раз, давай отделять мух от котлет. Теорию, от макета, это разные темы.

Ну а разработки Сааба и Тойоты? Они никому ничего не доказывают?
Для меня очевидно, что увеличение степени сжатия:
1 увеличивает скорость горения смеси
2 позволяет сдвигать уоз в "+" и перемещать пик давления в цилиндре на более длинное плечо кривошипа.
Официальная теория в этом направлении просто не двигалась!!
А мировой автопром двигался! За последние 50 лет степень сжатия выросла с 4 до 13 ,а удельный расход упал.
И вобще что такое теория ДВС?

Строим двигатель, снимаем с него характеристики. И уже по полученным характеристикам пытаемся эмпирическим путём вывести закономерности... Зачем зубами хвататься за теорию с допущениями, которую тоже писали далеко не Боги! Надо идти дальше.
Причём официальная теория признаёт, что имеются противоречия, но всё равно будем считать с допущениями, потому что как считать иначе никто не знает.
Чтобы не быть голословным : официальная теория считает, что процесс горения в цилиндре закончен при достижении в нём максимального давления Pz, между тем максимальная температура в цилиндре Tz, достигается позже (и существенно позже, относительно времени такта) чем Pz. Как же так? Горение закончено, давление достигнуто, но температура прёт...
У Ибадуллаева есть технические проблемы с двигателем, рано или поздно они будут решены. С теоретическим обоснованием я проблем не вижу.

Пиво писал(а):

У Ибадуллаева есть технические проблемы с двигателем, рано или поздно они будут решены. С теоретическим обоснованием я проблем не вижу.

То же самое утверждает ИГА.
Может, кто-то упрекнет его в недостаточной скромности. Недостатке такта. Возможно. Надеемся, со временем это утрясется.
Гораздо важней, чтобы верными оказались его суждения.

У него столько суждений, причём часто противоречивых

Илья, конкретнее можно?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

strannik писал(а):

Илья, конкретнее можно?

Конкретенее я готов в отдельной теме для постраничного обсуждения 180-ти страничного труда ИГА.
Насколько я понимаю, никто это творение всерьёз кроме автора не анализировал, и тем более не обсуждал.
Аксакалы из Бауманки дали чуток поговорить ИГА с кафедры на конференции, ничего нового из выступления не услышали и отпустили ИГА восвояси... чтобы сильно не бить...)

Вот здесь можно устроить подробный разбор этого труда.
Благо есть место и нет ограничений по времени.
Будем считать участников форума аксакалами-корифеями начального уровня, а форум -научно-технической конференцией.
Обсуждать труд будем по главам , а ссылки давать на страницы и абзацы на страницах.
Тогда хоть форум не так загромоздится....

Через пару дней будет готов сравнительный анализ новаций ИГА по сравнению с нынешними положениями теплотехники и теории рабочих процессов.
Структура анализа: левая колонка - положение нынешней теории, правая колонка - то же самое в трактовке ИГА. И так по пунктам с начала до конца.
Думаю, будет удобнее дискутировать по пунктам анализа.
Хотя начать можно и с цикла Карно. Начинайте!