http://vezdehod-strannik.ru/

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Можно упоры в виде чурочек под отбойники на балансиры вставить: просто и никого ждать не надо.

Тоже хорошо.
А еще, насколько помню, нижний край (угол) балансира - ниже лодки. Тогда, на нижний угол балансира и брюхо лодки - подварить петли и шкворень сквозной, со стороны лодки. Пожалуй, самое простое и легко устанавливаемое.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Два шкворня на два конца балансира, а конци шкворней под лодку, тогда на отрыв от лодки ничего работать не будет, только на прижатие, а балансир стальной и толстый - с ним как-то безопасней сваркой развлекаться.

Еще лучше. Только со стороны колеса - не всунуть, колесо закрывает. Со стороны лодки - и шплинтовать, либо на гайку с закрытой резьбой (с крышкой).
А вместо петли - кусок обычной трубы.

Сейчас на сайте фотки балансира посмотрел...Там на ограничитель хода балансира просто обрезок шланга натянут?

strannik писал(а):

вроде да.

Плохо. Армирующие нитки его изнутри разорвут.Я пробовал обрезки шлангов в место втулок на тягу поперечной остойчивости ставить, долго не ходят:раслаиваются по ниткам на наружнюю и внутреннюю части,а потом выкрашиваются.

Ёлкину.Стою в очереди на покупку Страника.Позвони мне 944066

Ёлкин писал(а):

Ну, например, Трэкол с блокировками и Трэкол без оных. Скажу вам, разница поразительная.

Лучше на ты. Трэкол - рамная машина, разница с ломающейся рамой не менее поразительна.
Как не крути с подвеской - опора по колесам не столь равномерна. Откуда, бОльшая вероятность проскальзывания.
Понятно, что с блокирующимся мостом, какой-то выигрыш будет, но, думаю, что ожиданий некоего качественного прорыва - не оправдает.
Впрочем, спорить теоретически - бестолку, т.к. посчитать - нереально, остается эксперимент. Результаты, конечно же интересны.

Раскусили машинку примерно за час. Абсолютно ничего сложного, есть свои особенности, но много от обычной внедорожной колёсной техники.

Это вы еще терпеливые. Сначала хоть масло поменяли. Мы, так прямо с контейнерной в тундру завернули. В тапочках
И тоже за час (ну, может полтора) - все поняли.

Потом, на перегруженной машине, когда ночью в целик плутали - тоже к утру все поняли. Правда диск убили.
После этого, как не странно, место для понимания еще осталось. И только утром в незамерзших, присыпанных торфяниках вплотную подошли к просветлению. А в полынье, дык вообще полная ясность наступила

Одно непонятно. Почему потом, по одной и той же дороге, туда - раз 20 пониженную с блокировками, а обратно на третьей повышенной всю дорогу. Ну и средняя вдвое выросла.
Короче, есть предложение. Как километров триста накатаете, заверните в те же места, где машинку раскусили. Будет интересно, сравнить впечатления, выводы и т.д.
У меня пока, вывод следующий: одно-двух часовой тест-драйв - не дает реального представления о машине. Нужен реальный пробег, по по разному бездорожью, в разные сезоны.

за плечами опыт езды именно внедорожный на всех видах колёсной техники. Не просто колёсной, а техники, специально построеной для этого бездорожья.

Вот это, очень интересно, в плане сравнения. О какой технике речь идет?

Кстати, идея со стопорами очень интересна. Однозначно воплотим в жизнь. Правда, может не на этих Странниках, а на следующих, но воплотим однозначно

А может и не понадобится, просто появятся заводские комплекты для управления.
У жестко зафиксированных - появляется новая проблема. В начале подъема (передняя на горке, задняя на ровном) - тоже работают две пары колес. Но это участок, который проще всего проскочить ходом. На подъеме уже не погоняешь.

strannik писал(а):

Ну, например, Трэкол с блокировками и Трэкол без оных. Скажу вам, разница поразительная.

Вдогонку. В принципе, легко сделать предварительную оценку. В проблемном месте поставить двух человек (спереди и сзади машины). Шоб орали, когда одна из сторон буксует, вторая стоит.

Мы с этого начали!
Просто так выводов не делаем. Странник останавливается сразу после того, как на осях происходит разница во вращении роликов. Т.е. один встаёт, а другой крутится. Ну за счёт блокировки в раздатке крутятся два ролика, по одному на каждой оси. Удивляюсь, почему вы на это не обращали внимания. В одном из видеороликов на сайте есть как застрявшего в болоте Странника пытаются раскачать, распределяя нагрузку. Так обычно делают на Уазиках, когда нет блокировок

Трэкол - рамная машина, разница с ломающейся рамой не менее поразительна.

На сложном рельефе соглашусь. Но на ровном снежном подъёме ломающаяся рама не работает.

Узнал по оторванному крепежу при доставке. Оторвались уши самого контейнера.

Вот это, очень интересно, в плане сравнения. О какой технике речь идет?

С детства в крови у меня и моего круга общения - увеличение проходимости любого полноприводного транспортного средства. Начинали со стандартных Уазиков и Тойот. Колёса, блокировки, борьба с весом. Колеса с каждым годом становились всё больше и больше, пока не доросли до Трэколовских. Когда кончился запас прочности агрегатов, пришли к вам.
Да плюс работа на Урале-плетевозе по зимникам ЯНАО, э-эхх...

Нет, Слав, равнина в основном и тундра голая.
Есть горки, в основном по рекам и протокам. Там и бурелом имеется с медведями
Самая главная беда - у нас ветра сильные. Дуют постоянно, независимо от силы мороза.