Обсуждение материалов

Модератор: motor

Сообщение
Автор
21 июл 2009, 15:01
biglebowsky писал(а):
Интересно, нельзя ли переделать страничку http://strannik.flyboard.ru/topic442.html, чтобы она вела туда, куда нужно?
Страничка не причем
http://strannik.flyboard.ru/topic442.html, - неправильная ссылка
http://strannik.flyboard.ru/topic442.html - правильная ссылка.
:)

С уважением, Евгений.
21 июл 2009, 16:34
Запятая случайно попала в отформатированную ссылку.

Я имел в виду другое.
На странице http://strannik.flyboard.ru/topic442.html написано:
" В этой теме только сами материалы. Обсуждение тут http://strannik.flyboard.ru/topic461.html ", в то время как основная ветка обсуждения расположена в http://strannik.flyboard.ru/topic506.html
22 июл 2009, 09:02
в то время как основная ветка обсуждения расположена в
Понятно. С этим вообще бардак :) Бо, некогда.
Первоначально хотелось стащить материалы в одно место, чтоб "окинуть взором".

Сейчас - можно свести к резюме:
Человек не новичок в теме, долго ковырялся с разными идеями.
Сделал движок, с СС22. Как управлять - кроме него никто не знает, т.к. вместо теории адекватного управления - есть лозунги, что туда (в высокую СС) - надо бы.
Человек считает, что все беды, от того, что официальная теория ДВС - пошла не туда, еще лет 100 назад.
Пытается сделать свою теорию, позволяющую адекватно описать и управлять рабочими процессами в двигателе.
Нет данных в привычном формате (данные стендовых испытаний).

Илья - пытается встать на позиции нет ВСХ - нет двигателя. Собственно, ребята настолько привыкли к поступальному движению, к войне за единицы процентов, что сегодня, действительно вне ВСХ - ничего не увидеть. В результате, _один_из_ способов измерения - стал практически религией, нет картинки - разговаривать не о чем. Причем на автопилоте, не думая.

Я считаю что двигатель есть, что ВСХ - не единственный способ оценки силовой установки, что когда разница видна "в разы" - есть масса других способов.

Обещаю в ближайшие дни, выложить доказательство о подъеме литровой мощности, по отношению к стоковому движку - вдвое.
Основа - результаты заездов с вдвое более мощной Хондой, за рулем которой сидел чемпион России по автогонкам.
Собственно дело только - достучаться до Ладкина (водитель Хонды).

С уважением, Евгений.
10 окт 2009, 08:50
Евгений, доброго времени суток.
А где можно найти график крутящего момента двигателя ИГА в зависимости от положения коленчатого вала?

В двух словах - если есть возможность свалить в комфортную страну с мягким климатом то, делайте это не раздумывая.
10 окт 2009, 09:54
Erlan писал(а):
А где можно найти график крутящего момента двигателя ИГА в зависимости от положения коленчатого вала?


В этом то и вся проблема, что нет таких графиков от реальных измерений...(((
Пока только пустое сотрясание воздуха о чудесной эффективности, мощности и экономичности, хотя имеющиеся данные со стендовых испытаний движка ИГА говорят об отсутствии каких-либо радикальных изменений в характеристике двигателя как по максимальному крутящему моменту, так и по удельному расходу топлива...

Последние заезды в Ярославле и в Подмосковье вовсе оказались провальными!!!
11 окт 2009, 22:44
Erlan писал(а):
Евгений, доброго времени суток.
А где можно найти график крутящего момента двигателя ИГА в зависимости от положения коленчатого вала?
Как ты представляешь себе организацию такого замера?

С уважением, Евгений.
14 окт 2009, 13:55
Хм. Верно.
Спросил и не подумал кто и на какие деньги будет это делать?
Женя, вопрос думаю не в организации такого замера а в его бюджете (Постройка одноцилиндрового двигателя ИГА, стенд и т.д.).

В двух словах - если есть возможность свалить в комфортную страну с мягким климатом то, делайте это не раздумывая.

Сообщений: 37 Пред. 1, 2, 3 След. Страница 3 из 3
Ответить

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

| |