Модератор: Slava K
Чугун варили или литьё там стальное?Антoн писал(а):самодельный, из двух корпусов редуктора к700. На фото видны сварные швы.
МВГ писал(а):Перетяжелённый получается, для тягача собственный вес -- необходимость, а вот для бортового грузовика уже минус.Антoн писал(а):а вот общая масса, где-то около 20ти как раз и будет.
Интересно, а колёса сдваивать, как на пропашном имеет смысл?
Я просто сравнил с Volvo A25F, A30FАнтoн писал(а):А сколько по вашему должна весить подобная техника и какие задачи должна при этом выполнять?
МВГ писал(а):Я просто сравнил с Volvo A25F, A30FАнтoн писал(а):А сколько по вашему должна весить подобная техника и какие задачи должна при этом выполнять?
http://www.volvoce.com/dealers/ru-ru/Vo ... efits.aspx
У карьерника есть задняя подвеска и кузов с гидравликой для опрокидывания. Это не камень в Ваш огород, просто Кировец изначально тяжелый очень, так как является тягачом, а не грузовиком, плюс к тому древней конструкции.
МВГ писал(а):В принципе сдваивать нужно для слабонесущих субстратов, по зимнику или по сухому он и так идёт замечательно, зачем лишнее топливо жечь.Антoн писал(а):Имхо, если пустой, пойдет как снегоход.
Я про это знаю.МОНИН ИЛЬЯ писал(а):На пропашных борются вовсе не за проходимость, а за снижение уплотнения грунта под колёсами...
МОНИН ИЛЬЯ писал(а):МВГ писал(а):Интересно, а колёса сдваивать, как на пропашном имеет смысл?
На этом ТС сдваивать колёса смысла не имеет...В любом случае давит слякоть до твёрдого.
На пропашных борются вовсе не за проходимость, а за снижение уплотнения грунта под колёсами...
Стаканыч писал(а):А еще колонна Уралов с ним идет гораздо веселее, да и водители меньше бздят и устают от выкапываний и размотки лебедок.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0