http://vezdehod-strannik.ru/

А где профи тебе должны публиковать свою критику?

проф.Иващенко Н.А. писал(а):

Если говорить о действительном цикле, предлагаемом автором, то это – цикл бензинового четырехтактного двигателя с внешним смесеобразованием, имеющего различие в регулировках – для ослабления детонации зажигание горючей смеси в ВМТ. Во всех учебниках, начиная с 30-х годов прошлого века можно найти индикаторные диаграммы действительного цикла с величинами углов опережения зажигания, близких к нулю.
Посмотрите на кривую с номером 1. Это – действительный цикл, который предлагает Г.А. Ибадуллаев.
Он применяется только тогда, когда нужно ограничить максимальное давление сгорания. А в последнее время циклы с малым углом опережения зажигания применяют для ограничения эмиссии оксидов азота. Экономичность при этом всегда ухудшается.

проф.Иващенко Н.А. писал(а):

К сожалению, в своем докладе автор не представил на обсуждение надежных сертифицированных данных по пусковым качествам двигателя, расходам топлива, внешней характеристике, частичным характеристикам, нагрузочным характеристикам. Хотелось бы видеть индикаторные диаграммы, температуры деталей и газов на выхлопе, оценки показателей надежности и экологичности. Без этих данных трудно судить об эффективности повышения степени сжатия.
В целом по материалам доклада можно заключить, что автор добился крупных результатов, организовав удовлетворительную работу без детонации двигателя ВАЗ с высокой степенью сжатия (что-то около 20-21). Но совершенно ясно, что такие двигатели не скоро найдут применение. Потребуется решение целого ряда проблем на пути доводки их конструкции до уровня современных двигателей по экономичности, надежности и стоимости изготовления. Кроме того, они всегда будут уступать по этим параметрам дизелям. Ближайшее возможное их применение – высокооборотные двигатели автомобилей, участвующих в ралли. Там можно не обращать внимания на их меньший ресурс, усложнение систем зажигания и управления.

biglebowsky писал(а):

Но, если не считать загадочного документа на 21 странице, все очень понятно изложено.

- У двигателя ИГА чудовищно высокое пиковое давление - 140 бар.

- Двигатель ИГА принципиально не может работать при полностью открытой заслонке на низких оборотах

Двигатель работает на самой грани детонации.

strannik писал(а):

реализовать реакцию на крутой фронт управления

strannik писал(а):

Это, пожалуй попрошу Гаджи прокомментировать.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

тогдуж надо ставить скобки под дробью: г/(кВт*ч)

strannik писал(а):

Он оказывается уже два дня с регистрацией воюет

strannik писал(а):

На сегодня, можно сказать, что литровая мощность - возрастает вдвое, удельный расход, соотв. падает. Пока только для оборотов в окресностях максимальной мощности.