http://vezdehod-strannik.ru/

Вроде труба есть 325мм диаметр и стенка 12мм, если найдем то обточим на 310мм со стенкой 4мм.

ендырген писал(а):

с бирезоваго капа

Ендырген- если такой большой найдешь то - пришли-вырежем.

alex писал(а):

Теперь ищем трубу диаметром 310мм. пока найти не можем. ГОСТы покопали-нет такого диаметра, может кто подкинет дельный совет.

Лучше на вальцах закатать, больно круто покупать 12 м. трубу ради таких обрезков.

magellan писал(а):

"Брекер шины -представляет собой резинокордный слой, расположенный между каркасом и протектором. Он состоит из двух и более слоев разреженного корда, перемежающихся утолщенными слоями резины. Утолщеннные слои резины обеспечивают возможность перемещения нитей корда брекера в процессе работы шины....." Дальше не интересно.
Удачных Вам испытаний. Да поможет Вам Бог.
С уважением Игорь.

Вот почему мне не и нравятся методы обдирания шин снаружи. А выдрав лишнее изнутри останется все, что задумано производителем .
Но это только для роликового привода...
Наверно этого самого разреженного слоя и не хватало на первом Тром-8....

strannik писал(а):

Короче без брекета (этого самого разреженного слоя) протектора вообще не бывает.

Бывает. На всех самоободранных шинах. Когда снаружи режут. И ездят же...

alex писал(а):

это камера на которую закреплена транспортерная лента с закрепленными грунтозацепами, заметте эти грунтозацепы могут быть изготовленны из алюминиевого или стального профиля и ролик тоже может быть стальным- вот пример натуральной гибкой шестерни.

Наверно тут будет еще большая зависимость от давления. Камера сама по себе очень мягкая. а в покрышке боковины более упругие.

alex писал(а):

Теперь вспомним уже упоминавшуюся покрышку БЕЛАРУСЯ у которой отрезали боковину- она представляет собой гибкую гусеницу, хотя имеет немалое количество слоев на беговой. Вывод напрашивается сам собой- для роликового привода требуется покрышка с относительно жесткой беговой и мягкой боковиной. Такая беговая сможет передавать необходимый крутящий момент в то же время имея возможность деформироватся как обычный пневматик. К стати пример подходящей конструкции шины для роликового привода-уже давно используется в каракатостроении, это камера на которую закреплена транспортерная лента с закрепленными грунтозацепами, заметте эти грунтозацепы могут быть изготовленны из алюминиевого или стального профиля и ролик тоже может быть стальным- вот пример натуральной гибкой шестерни.

Супер сказал,так их ,которые ролик делать не хотят

alex
У меня планируется поездка в Мурманск можно встретится и поговорить про эту тему.

alex писал: ....Вывод напрашивается сам собой- для роликового привода требуется покрышка с относительно жесткой беговой и мягкой боковиной. Такая беговая сможет передавать необходимый крутящий момент в то же время имея возможность деформироватся как обычный пневматик. К стати пример подходящей конструкции шины для роликового привода-уже давно используется в каракатостроении, это камера на которую закреплена транспортерная лента с закрепленными грунтозацепами, заметте эти грунтозацепы могут быть изготовленны из алюминиевого или стального профиля и ролик тоже может быть стальным- вот пример натуральной гибкой шестерни.
Думаю Вывод ошибочен. Жесткая беговая дорожука сведет на нет все плюсы пневматика низкого давления. А мягкая боковина шины не позволит передать значительное усилие роликом. Шина будеит прогибаться, а ролик проскальзывать или прощелкивать. Вариант с транспортерной лентой да еще с двумя ДВС с воздушным охлажденим - круто. Точнее, крутой полет мысли. Можно еще третий двигатель пристроить - рулевой тогда можно избавиться от бортового поворота.
Ко всему сказанному - шина доолжна быть с жесткой резиной на беговой дорожке. Резиной (материал). В тоже время шина с жесткой резиной должна проминаться в ширину, а беговая дорожка стремиться к увеличению ширины шины при контакте с поверхностью. Как этого достичь? Продольные прорези по беговой дорожке и на сопряжениях с боковинами. Шина во впадинах между протекторами имеет слой резины значительно меньше чем на протекторе, это обеспечит продольное сминание шины, увеличение площади контакта с поверхностью. Таким образом при достаточно жесткой шине, есть возможность получить хорошо работающую в условиях бездопрожья шину на нирзком давлении.
Что касается транспортернорй ленты с некими упругими элементами, аллюминиевыми грунтозацепами и т.д.. Нет никаких неких упругих элементов. Есть опять паршивая сбруя, отрывы крючков сбруи со всеми вытекающими, причем обязательно вдали от дома....... Есть желание пойти этим путем - вперед. У нас есть конструкция с использованием вместо транспортерной ленты, гусеницы от Бурана. Трицикл. Как его нахваливают!!!!!
Извините если что -то не так написал.
С уважением Игорь.