http://vezdehod-strannik.ru/

Вообще - совершенно верно. В процессе контакта зубья последовательно проходят стадии:
1. обычного зацепления,
2. планетарной передачи,
3. горячей посадки на вал (зубья колеса закусывают зубья ролика).
Отмечу, что играя геометрией зубьев зацепления (колеса и ролика), можно очень сильно менять все эффекты, в т.ч. 2 и 3.

Неточность:
"диаметр шестерни" (колеса), практически не зависит от давления. На беговой дорожке - брекет, ткань с особым плетением, очень слабо растяжимая в продольном (по беговой) направлении. При увеличени давления, колесо "охотнее" будет расти вширь (пока не порвется корд).
При этом, диаметр колеса несколько _снижается_, как это не странно звучит.

Борьба с закусыванием. Тут - играем геометрией:
- количеством зубцов в зацеплении
- расстоянием между зубцами, увеличивая проем между зубьями колеса до величин больших ширины зуба ролика. Т.е. даже при максимальной деформации в центре зацепления, соседние зубья колеса не достают до зуба ролика, контакт всегда с одним зубом, зажатия (горячей посадки) - не возникает.

strannik писал(а):

"диаметр шестерни" (колеса), практически не зависит от давления.

Не согласен,сейчас крутим Z-е колесо на предмет роликового привода. Так спущенное оно-диаметр имеет 1150мм, при давлении 0,2 кг- 1220мм. и это 4-х слойное. Соорудили стенд для экспериментов с роликом. Первые выводы: в зависимости от давления в колесе меняется шаг между шашками протектора, а также происходит изменение шага в зависимости от силы прижатия ролика к колесу.
[/quote]

Конечно увеличение расстояния между соседними грунтозацепами при увеличении давления-не такое огромное-несколько мм. Решили идти по такому пути, у колеса высота шашки 20мм ,расстояние между ними 50мм,зуб на ролике планируем 20х20мм -качаем давление до максимальной величины-на которой будем использовать колесо, определили его в 0,3 кг, затем подгоняем шаг ролика под получившийся шаг колеса, и в зависимости от этих размеров рассчитываем точный диаметр ролика \самой трубы\. При понижении давления в колесе-допустим до 0.1кг шаг протектора колеса уменьшается и зуб ролика при вращении попадает между шашками протектора- но это на вывешенном колесе, как только появляется сопротивление качению колеса-труба ролика проскальзывает по протектору и зуб ролика входит в зацепление с шашками протектора на колесе. У Z-колеса протектор сильно разрежен - поэтому на расстояние между шашек сильно сказывается изменение давления, на более насыщенном протекторе это явление будет минимизироватся, более жесткая беговая у колеса тоже может изменить эти результаты.

Стенд представляет из себя - мост УАЗа, на ступице которого закреплено колесо, ролик из МДФ-закреплен на ступице УАЗа которая крепится к поворотному кронштейну, прижим регулируется талрепами. Фото попробую скинуть.

[img][img]http://s50.radikal.ru/i127/0903/a4/74b68403512e.jpg[/img][/img]

Чем богаты.... Ролик резали на центре ЧПУ. Сначала посчитали нужен 300мм-после экспериментов оказалось - нужно добавить 10мм, доклеили пятимиллимитровый ТОПАН -материал для изготовления криволинейных поверхностей. Теперь ищем трубу диаметром 310мм. пока найти не можем. ГОСТы покопали-нет такого диаметра, может кто подкинет дельный совет. Рассматривали различные варианты-стеклопластик, титан,алюминий и даже наборный как на фото-только фрезерованный на ЧПУ из транспортерной ленты- причем сразу с зацепами - \как шестеренка\ и с креплением на стальной оправке, форму протектора ролика можно было бы получить любую поворачивая сегменты в осевом направлении. Остановились на стальном-как наиболее практичном,дешовом и удобном в отработке конечного варианта.

strannik писал(а):

Я имел ввиду ситуацию, когда тянуться некуда, а давление растет. Прямоугольная ячейка плетения корда превращается в овал, длинные стороны искривляются, диаметр уменьшается.

Вполне ральное явление- уменьшение диаметра при накачке.
Условием является формовка шины не в виде круглой трубы тора, а сплющеной по бокам.
Также возможно при изменении ширины диска (в большую или меньшую сторону) от номинальной ширины под эту шину.