http://vezdehod-strannik.ru/

На что работают конусные болты на дисках?

А на предмет свернуть бошку... дык от человека. Славка в последнюю поездку, когда грузились, где-то в гаражах колесо порезал. Заварил, пацану доверил гайки закрутить. Тот половину шпилек посрывал, пришлось точить. Ну, что тут делать, если башки нету? Конструкцию менять, сталь на шпильку, длинну гаек? Дык резину давить начнут.

Пока, самое простое - конусные болты. Достоинства те же, реализация самая простая.

Я же говорю напутал сейчас поправил.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Конусность болтов на автомобилях исключительно для центровки болта по отверстию...

Нет,что то не сходится...Четыре болта прижимают диск с силой 844кг,это значит по трению диск провернётся от момента в 32кг.м,а при экстренном торможении создаётся момент более 60кг*м, так что болты тоже учавствуют в передаче момента.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Конусность болтов на автомобилях исключительно для центровки болта по отверстию...

Нет. В смысле не только. Там, это решение той же проблемы. Борьбы со сдвигом.

Тогда все легковушки чудом ездят, или же трение сталь по стали с образивом в разы больше, чем 0,15, что в отсутсвии смазки и присутствии пыли вполне вероятно.

Если бы это было так, то болты бы часто отрывались, так как всё время бы находились в зоне напряженё текучести, но это не происходит...
Только что посмотрел в справочнике конструктора, сталь по стали или чугуну при слабой смазке до 0,2.
А если без смазки скорозией и молекулярным схватыванием, то и единица не предел...

Так что мне больше по душе считать более высоким трение в контакте, чем что болты годами выдерживают знакопеременное напряжение текучести.

так как всё время бы находились в зоне напряженё текучести

Нет там никакой текучести.
И уж по крайней мере, нужно как-то последовательно.

"При торможении момент от земли действительно в разы больше, чем момент от усилия затяжки!!!"
а потом повышаешь на четверть трение и компенсируешь "в разы"

Держит там не трение, а непосредственный контакт болта и диска. Работает на срез, как и у Странника. Для справки, для того, чтоб оторвать задний фургон Странника - нужно усилие больше пяти тонн.

Я рассматривал болт как червячный редуктор с передаточным отношением 30,144(диаметр резьбы умножил на "ПИ" и поделил на шаг резьбы - 12*3.14/1.25=30.144)
Затем умножил 30.144 на момент затяжки 7кг*м и получил осевую силу 211 кг.
Силу трения в резьбе не учитывал.
Поскольку болтов 4, то сила прижатия диска-211*4=844кг.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Коль на болт больше тонны, то усилие прижатия диска к ступице около 4000кг!!!

Кажется ты спутал предельно допустимую нагрузку на болт с силой возникающей при затяжке болта с рекомендуемым моментом.(ведь не могут же рекомендовать затягивать болт с силой ,от котой он начинает"плыть".)

rowero писал(а):

Я рассматривал болт как червячный редуктор с передаточным отношением 30,144(диаметр резьбы умножил на "ПИ" и поделил на шаг резьбы - 12*3.14/1.25=30.144)
Затем умножил 30.144 на момент затяжки 7кг*м и получил осевую силу 211 кг.
Силу трения в резьбе не учитывал.
Поскольку болтов 4, то сила прижатия диска-211*4=844кг.

Блин! Забыл про радиус болта! Надо момент затяжки 7 кг*н раздеить на радиус болта 0.006м и только потом умножить на передаточное отношение 30.144 и количество болтов 4.Получим -140 672кг .Умножаем на коэфф. трения 0.15 и радиус установки болтов 0.07м, итого 1477кг*м против 60 кг*м .
Что то уж сильно большие нагрузки получаются...может ещё где косяк?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

5000*7=35000н=3500кг!!!!

7 кг ,а не ньютоннов. 35 тонн получается на один болт!