http://vezdehod-strannik.ru/

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ:
1.Она должна плавать:
1.1.Водоизмещение должно обеспеспечивать плавучесть полностью снаряженного автомобиля + четверых мужуков по 95 килограмм каждый;
1.2.Скорость движения на воде должна быть не менее 15 км/ч;
1.3.При движении по воде водяной движитель должен "крутиться" на 360 градусов для удобства маневрирования;
1.4.Водяной движитель не должен боятья грязи;
1.5.Конструкция трансмиссии должна позволять очень длительные заплывы без намокания подшипников;
1.6.Колёса должны позволять выезд на мягкий и мокрый берег с углом подъёма не менее 5 градусов;
1.7.???
2. Она должна ездить по дорогам общего пользования, включая крупные города:
2.1.Габариты должны быть не более: длина-5м, ширина-2.2м, высота 1.95м;
2.2.Скорость при 3500 об/мин двигателя должна быть не менее 60 км/ч;
2.3.Радиус разворота по внешнему колесу должен быть не более 7м;
2.4.???

Указал я , конечно, не всё...
Дополняйте...

Ну а теперь спустимся с небес на ...воду...
Примерно такой должна быть моя амфибия:
Название "МАРГоша" (Микроавтобус Амфибия Река Город).
Компоновка: 4Х2 + водный движитель.
Двигатель+коробка ВАЗ 21083 - расположение - примерно как у Соломона.
Ведущие - передние колёса.
Второй выход из КПП - на винт.

Табличка от ВД:


А примерно так должна выглядеть подвеска с регулируемым клиренсом и возможностью подъёма колёс при плавании:

Владимир Дмитриевич писал(а):

Это усилие приходится на плечо = 61мм.
Соответственно расчитываем момент поперечной силы = 532х0.061=32.5кг*м.
При весе авто 1000кг, на переднее колесо в повороте может приходиться боковое усилие до 500 кг.
Для стандартного радиуса колеса авто около 350мм, это соответствует моменту поперечной силы = 500х0.35=175 кг*м.
Вот теперь делим максимальный момент на полученный по расчёту: 175/32.5=5.4!!!
То-есть как бы имеется 5-ти кратный запас прочности!!!
Как Вам Илья Монин такие приблизительные расчёты?

Это при каких же условиях автомобиль начинает стоять на одном переднем колесе в повороте?

Данный расчёт больше напоминает натягивание результата на желаемый ответ...

Вообще-то надо было просто взять характеристику подшипника из справочника и сравнить с вашими нагрузками.
А косьвенные методы в данном случае не учитывают тех допущений, которые принимались разработчиками автомобиля при выборе размеров ступичного узла и возникающих нагрузок в нём...

Из спортивного интереса я взял ступичный двухрядный подшипник от фольксвагена (валяется у меня такой) и померил его размеры, после чего посмотрел несущую способность ближайшего однорядного подшипника равных диаметров и половинной ширины.
Получился подшипник с динамической грузоподъёмностью 16кН(1600кг) и статической грузоподъёмностью 10кН(1000кг)
При расстоянии между рядами 17мм получаем допускаемый момент для подшипника в динамике 1600кг*0,017=27,2кг*м
в статике 1000кг*0,017=17кг*м

Имея в узле нагрузку:

Владимир Дмитриевич писал(а):

Соответственно расчитываем момент поперечной силы = 532х0.061=32.5кг*м.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Да и зачем было что либо уменьшать, когда само усилие в 1596 кг тоже создаёт момент на плече 0,061м, а потом эти два момента нужно ещё и сложить в векторной форме по теореме Пифагора.

В результате получим крутящий момент приблизительно в три с половиной раза больше, чем насчитали в своих расчётах вы.

Таким образом, реальный момент в подшипнике составит около 100кг*м, что более чем в 5 раз больше допустимого для подшипника момента в статике, или в четыре раза больше допустимого момента в динамике.

Если добавить к нагрузке от момента ещё необходимость удерживать одному из подшипников ещё и саму нагрузку в размере боле чем 1596кг, то подшипник оказывается перегружен просто запредельно!!!

Вывод:
Ступичный шариковый подшипник от легковушки хвостовик моста не удержит никак!!!
Без пары разнесённых конических подшипников узел работать не будет.
Хвостовики мостов именно с коническими подшипниками и делают (именно по этой причине там такие сложности с настройкой ).

Кстати, приличные ступичные узлы делают именно с коническими роликовыми подшипниками, что прекрасно видно на переднем ступичном узле ГАЗели... если кому его разбирать доводиловь, конечно...)))

Владимир Дмитриевич писал(а):

Почему на одном?
Усилие я принимаю в 500 кг - значит на двух.

Ну, если коэффициент сцепления с асфальтом принять К=0,6, то 500кг горизонтальной нагрузки будет при нагрузке 500/0,6=833кг

Вот и выходит, что практически вся масса легковушки должна на одно колесо навалиться...

Владимир Дмитриевич писал(а):

Наверно по самой конической паре КАМАЗА тоже должны быть данные по нагрузкам?
Я пытался найти - глухо!
Тут вообще до смешного доходило - я не смог НИГДЕ в интернете найти количества зубов этих двух самых распространённых из всех грузовых шестерен!!!
Пока не поехал к ремонтникам и не взял их в руки...

Интернет- это не источник достоверной и ценной информации, а помойная яма, где случайно можно найти и драгоценность... но чаще только пуста порода и мусор попадаются...)))

Владимир Дмитриевич писал(а):

Если всё-таки момент будет меньше или близок, то ведь можно использовать другой двухрядный подшипник.
Например роликовый двухрядник 1024 от грузовичка Ивеко.
Но тогда и ступицу и гранату надо будет брать от Нивы.

А зачем вообще создавать новый мост, когда можно просто стандартный использовать, где уже все нагрузки выверены под номинал прототипа?

Владимир Дмитриевич писал(а):

А где взять редуктор моста с передаточным числом меньше 2-х?

У военных УАЗовских передаточное ГП около двух, если потом не перемножать на коэффициент бортовых передач...

Владимир Дмитриевич писал(а):

Короче говоря - головняк получается больший, чем в последнем моём варианте...

дело вкуса...

Владимир Дмитриевич писал(а):

А вот справочных данных по двухрядникам - мне не попадалось...

Потому что и не искали



Черменский Подшипники качения Справочник-каталог.djvu