http://vezdehod-strannik.ru/

ZILBERGILZEN писал(а):

Люди вбухивают миллионы личных денег в постройку всяческих горно-водных биг-футов. И ищут им применение. Если будет приз в миллион евро каждому доехавшему и поддержка из космоса ,то доедут многие и быстрее "Емель".

К сожалению ещё никто не проехал по бездорожью зимой тысячу км без остановок и дозаправок.... так что все бигфуты пока отдыхают, особенно горные...)

Чтобы тысячу км по пересечённой местности и частично вплавь без поломок с тонной груза при сорокоградусном морозе...да, такие не нужны!

Было много экспедиционных машин, которые прошли больше. Где хоть одна в серии?

Ни одна из существующих серийных, или мелкосерийных машин эту дорогу не пройдет, а та же Емеля, в качестве утилитарного вездехода - не пойдет ни в пухляк, ни в болота, а летом ездить нельзя в принципе.
Каждому свое. Все известные экспедиционки - узко заточенные машины, не пригодные для эксплуатации в условиях, где есть спрос на вездеходы.

strannik писал(а):

Было много экспедиционных машин, которые прошли больше. Где хоть одна в серии?

Я что-то не припомню ни одной с грузоподъёмностью в 1000кг...
Может ты подскажешь?

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ, а не собственной массой...)

strannik писал(а):

Еще раз. Все экспедиционные машины везли на себе больше тонны.

Они с собой везли больше тонны (на прицепе), а не на себе...
Вот Шпаро с напапарником тащили в начале по 160кг на санках каждый, так что теперь объявлять грузоподъёмность человека в 160кг?

strannik писал(а):

На серьезную экспедицию, даже более пары тыс. автономки - не менее тонны на себе + полтонны в прицепе.

Так я с самого начала и говорил, что для движения по горизонтальном льду особой тяги не нужно, в противном случае никуда бы ты с прицепом не уехал...)
Человек санки в 160 кг тоже в гору далеко не утащит...)

А на полюс по льду не ездят только потому, что никому этого не нужно!
Авиадоставка значительно проще, быстрее и дешевле (если учесть сколько техники используется для однократного применения)

Основной вопрос- преодолени полыньи и тонкого льда, но при желании это решается достаточно просто...только желания и денег на это одновременно ни у кого нет...)

strannik писал(а):

Чтобы тысячу км по пересечённой местности и частично вплавь без поломок с тонной груза при сорокоградусном морозе...да, такие не нужны!

Было много экспедиционных машин, которые прошли больше. Где хоть одна в серии?

Ни одна из существующих серийных, или мелкосерийных машин эту дорогу не пройдет, а та же Емеля, в качестве утилитарного вездехода - не пойдет ни в пухляк, ни в болота, а летом ездить нельзя в принципе.
Каждому свое. Все известные экспедиционки - узко заточенные машины, не пригодные для эксплуатации в условиях, где есть спрос на вездеходы.

ты прав на все 100%, машина д.б. узкозаточена, и для другой жизни не приспособлена. стоимость одной такой заточеной от 100S.
ну а илья в своем репертуаре, ему что на полюс, что на луну.

А если кому действительно интересно то есть пару правил,
По топливу минимум 50л в день, но если запас хода 500 км,
то на 1000 км автономки нужно в 4 раза больше чем на 500, если в 3 раза больше запаса хода то в 9, зависимость квадратичная, так что иллюзий не питайте.
по запасу мощности, минимум 50 коней на тону веса каравана.

по погружению на плаву с 8 человеками минимум вот так,

и еще столько всего.

и 100 км в сутки то уже герой, меньше 50 автономно не дойдешь.

ВМ, а вот если бы это не экспедиция ,а гонка как Дакар с дозаправкой, с техничками, может со сменой экипажа ,ну везде соломки подстелить, и погода совпала, и снег твердый ,то сколько км в сутки проедет самая лучшая из существовавших Литвин?