http://vezdehod-strannik.ru/

magellan писал(а):

И еще, думал, что в зацеплениидолжно постоянно находиться как минимум 3 зуба ролика.
В противном случае прощелкивание (пробуксовка) ролика обеспечена. Очень хотелось бы ошибиться.

3 зуба в зацеплении не сделать никак,ролик будет не меньше метра в диаметре,а пощелкивать все равно будет,только это не критично вообще.

magellan писал(а):

Вообще считал, что и зуб ролика и ламеля должны иметь форму эвольвенты.

эвольвента-это как?Для неграмотных если ?
Ради интереса,на последнем Тром 8 заварили наглухо передний дифф,а задний оставили свободным,результат-самоблоки нафиг не нужны,ну щелкнет на повороте по асфальту лишний раз ролик-так он и сзади тоже щелкает,хоть и поменее чуть,зато на бездорожье-просто танк,вообще пофиг все,и не заметно разницы по прощелкиваниям.

ZILBERGILZEN писал(а):

Просто колесный диск на 15" - приварю к нему "зубья" и попробую, не совпадёт -подрежу,наращу,шаг изменю.

Путь - верный, теоретически все тонкости не учтешь.

Алексей Сургут писал(а):

эвольвента-это как?

- это как на шестеренке.

У меня есть резиновые валики 400х200 со стелажа для сварки трубы 1420. Но их надо обрабатывать -слой резины приваренный к стальному катку-100 мм.

alex писал(а):

но так ты подберешь только шаг - а потом исходя из этого вычислишь необходимый диаметр ролика.

Да ну. Приваривая зубья разной высоты можно и шаг и диаметр подбирать .У меня прямой протектор,как у странника.

Алексей Сургут писал(а):

Ради интереса,на последнем Тром 8 заварили наглухо передний дифф,а задний оставили свободным

Вах, молодец! Еще один шаг от авто-решений. Ролик (функционально)=Редуктор+ПредохранительнаяМуфта+Диференциал.

Алексей Сургут писал:
3 зуба в зацеплении не сделать никак,ролик будет не меньше метра в диаметре,а пощелкивать все равно будет,только это не критично вообще.
Алексей! Ну почему ты думаешь что у тебя истина в послдней инстанции? Конечно не сделать три зуба в зацеплении в варианте применения шин 1450 х500 в стандартном исполнении. Но не все же используют такие или им подобные шины. ZILBERGILZEN сам изготовил шины с собственным шагом протектора, кстати и резина на нем более жесткая на беговой дорожке, а это первый положительный момент против прощелкивания ролика. Не критично? Это потому что нет пока решения прекратиить это прощелкивание. Разве кому-то может нравиться буксование колеса. Наверное нет. Поэтому и буксование ролика по шине - это фреза для нанесения повреждений шине.
Шаг ламелей будет меньше, шина будет зубастей (увеличенная высота протектора), потребуется ролик сделать с балее меньшим шагом и буксование ролика по шине прекратииться. Кстати, в одном из твоих постов было фото шины с более высоким протектором - вот первая существенная мера против буксования ролика.
Итог: При уменьшении шага зацепления ролика и шины возможно получить постоянное зацепление ролика и шины в 3 зуба.
С уважением Игорь.

magellan писал(а):

Да и еще в догонку. Заваривать дифференциал - варварство. Собственными руками и головой выполнить решение для обязательного прощелкивания ролика по протектору шины. В одном из постов Илья Монин назвал это "зубодером". В результате получаем механизм издевательства над редуктором моста и шиной.
Это тоже не критично? Изобретатель дифференциала в гробу бы перевернулся узнай о таком изобретении.

Изобретатель шины тоже бы перевернулся в гробу,узнай как ее железным роликом понаружи то .Вот только для интереса посмотри ,как Тром 8 и Странник поворачивают,у них передние 4 колеса и задние 4 колеса всегда прямо между собой идут,а рамы ломаются гидравликой или вручную.Сдвиг колес в бок есть,но на дифф он никак не влияет,и вообще

magellan писал(а):

Для подбора диаметра ролика с шагом зубьев, при наличии колеса известного размера и шага зубьев существует простой расчет он изложен в школьном учебнике Черчение, Детали машин для техникумов и ряде других учебников. Содержит четыре простых формулы. Начинать надо именно отсюда

Я знаю как рассчитывать .Но есть одно НО - при рассчете шага нужно применять "коэфициент упругости" . Что это такое знают три человека в мире -Владимир Кенсаринович,
Алексей Вадимович и Илья Алексеевич.

alex писал: т.к. теории с помощью которой можно получить приемлимый практический результат - не существует \ только если ты ее не создал\ в связи с тем что шаг протектора на колесе - при роликовом приводе - меняется в связи с многими факторами, а именно : рисунок протектора, конструкция колеса, давление в колесе, усилие прижатия ролика к колесу, а так же в какой фазе находится луна.