http://vezdehod-strannik.ru/

http://vezdehody.ru/wheels/1300-700.php

не эта ли резина? тогда 0,17 кг/см очень даже может быть

Очередное пережёвывание уже давно переваренного другими.
Сливать масло из 4 мостов и 3-х раздаток после каждого брода! Это создатель пусть сам энтузиастов ищет.
Синяя птица и Шестиколесный монстр Грачёва исчерпали и закрыли эту тему ещё во второй половине 20-го века.

Большой сильно. 7 тонн на 8 колес. 875 кг на колесо, не хило. Да он в болоте утонет, ни чем не вытащишь. У Странника нагрузка на колеса в семь раз меньше. И стоит наверно не один лимон. На фиг такой нужен.

Совершенно верно, Евгений!
Этот монстр только для просёлков, где и уаз мосты не заливает, а в болоте он встрянет всеми мостами разом, так что только вертолётом вытащить буде тм ожно, так как трактор уже не подъедет достаточно близко.
Про 0,17атм - это обычные фантазии шинников, приравнивающие давление в шине к давлению в пятне контакта. Тогда как реальное давление от жесткой шины в разы больше, что хорошо проверяется прямым делением массы ТС на площадь пятен контактов всех восьми колес.
Что до гниения и тлена, то многоски под тополя и есть апофеоз развития колесных автомобилей повышенной проходимости для перевозки крупногабаритных тяжёлых грузов. Грачёв, кстати , имел к их созданию прямое отношение.
Лучше них пока ничего не создали, и уже наверное и не создадут, так как больше нет таких задач.

Я этоу машину со странником не сравнивал, слишком разные весовые категории. Их объединяют только колеса низкого(или сверхнизкого?) давления. Да и конкуренция в такой большой и протяженной стране, как РФ будет только между 200-300 предприятий, выпускающих одну и туже номенклатуру. У нас в стране собраны все образцы грунта, поэтому всякие пневмоходы нужны. Кроме того, одно- и многообъемные кузова, или шасси представляют собой разные школы машиностроения, и потому я про тополь заговорил, что обидно за Грачева стало. Странник буровую установку или другой какой длинномер не повезет из-за ломки рамы, а воробъевский да. А про мосты 66ва я еслив чо перевый начал смеяться.))))))))))
Рискну предположить как трасмиссия выглядит вездехода Воробъева- мотор промеж водителя и штурмана, сагрегатирован с зиловской коробкой(или ураловской, может бычковской)и карданом идет на шишигину раздатку, которая в центре. оттудова на переднюю и заднюю раздатку(тоже 66-го) тянутся карданы, и скорее всего передними карданами (т.е. 4штуки) приводят все 4 моста, причем 3 и 4 мосты превернуты на 180 градусов. Включив все три раздатки в понижайку, получаем чудовищный момент на полуосях, и поигрывая газом, заставляя срабатывать все четыре межколесные(кстати не 100%) блокировки, ползем по чаче, или солонцу, или песку, или в гору. На болоте, конечно будет тяжелее.

Выключив на средней раздатке передний мост(тоись оба передних моста, раздатку которых тоже надо разблокировать, межосево), и выключив на задней раздатке передний мос(т.е. 3й мост), получим трассовый пневмоход, толкать будет тольк задний, поворотный, хотя это нехорошо для шрусов и управляемости. Наверно ловчее было сделать два передних управляемых моста, а сзади обычную балансирную тележку от трумэна или 131, или Урала.

А то что шины дубовые, так это поначалу.

СХема странника, как ни странно, в таком укрупнении тоже поддается масштабированию, только кузов должен оказаться не на тележках, а между ними, как чудовищьно опухший кусок ломающегося шарнира.
При этом тележки получат возможность практически неограниченного вращения на шаровых опорах, тогда как однообъёмный кузов повиснет между двух тележек на коромысле.
За Грачёва же обижаться не надо, ему уже и так повезло: в одиночку перелопатил весь пласт всевозможных полноприводных автомобилей за 50 лет конструирования в собственных КБ при практически неограниченном финансирвании и мощнейшеё производственной базе. Машину от бумажного ТЗ до первых испытаний образца на полигоне за 6 месяцев. Кому ещё так везло?

rowero писал(а):

solomon писал(а):

Я тут давеча видел,как вдоль дороги многооска с тoполем ехала, так что-то следов тлена или гниения небыло видно.

Мой дядя служил водителем на этой "дуре".Перегружена она ужасно.Двигается по дорогам , только по осевой.Стоит сместится к обочине -насыпь дорожная расползается и эта махина вместе с ракетой ложится на бок в кювет.Ни о какой вездеходности этих многоосок даже речи быть не может.

Довелось пошляться по ВЧ где эти тополя стоят и вблизи рассмотреть эти "грунтовые" дороги. Мало того что они в полтора раза шире обычных проселков, так под слоем грунта там плиты похоже уложены - а со спутника - да грунтовая дорога в лесу