http://vezdehod-strannik.ru/

но по эффективности они рядом с Торсеном/Квайфом не стояли (для вездехода)

эти рядом не стояли с ARB кетайцы кстати начали делать клон арб http://www.auto-lite.ru/blokirovka

Alfox писал(а):

Mongoose, я чего то не понял кто из нас с Витим-ом дураком то помрёт? ))))

Надеюсь никто.
LSD- это фрикционник.
Торсен-винтовой, иль по другому червячный.

Alfox писал(а):

но по эффективности они рядом с Торсеном/Квайфом не стояли (для вездехода)

А это вопрос еще который...
LSD-мягкий и не когда на 100% не зажмет.
А торсеном мона и порвать трансмиссию.

Alfox писал(а):

maratovich, если Вы имеете ввиду 100% жескую блокировку, то я лично считаю, что она вездеходу категорически противопоказанна(!!!)

Жесткую включил, не важно чем воздухом, вакуумом,просто рычагом, и ты знаешь что все жестко и едешь себе спокойно, не надо подгазовывать.
Тосен же могет подхватить, напр. при прохождении большой лужи ходом.
На большом( вездеходовском) колесе будет непременно рывок.
А если еще и камень под это колесо вдруг, то вероятность порвать очень возрастает.
Так что, мое личное, LSD или жесткая предподчтительней.
Хотя все зависит от трансмиссии.
Достаточно поставить муфту МТЗ и Торсен будет жить вечно.
Кстати Ауди так и использует Торсена совместно с фрикционами.
Так называемая вискомуфта.

Мужики не надо спорить. Самоблоки вещь наверно хорошая, но конкретно на вездеходе лучше жесткая блокировка ВРУЧНУЮ. Т.к ей можно управлять. Блокировку желательно включить до болота, лужи и прочего г-на. И проехать все это потихоньку. А потом выключить блокировку и катится дальше. А когда ты уже завяз по уши в болоте самоблок не поможет. На моем вездеходе задний мост блокировался вручную жестко, и как показал опыт езды по глубокому снегу,самый оптимальный режим это когда межосевая блокировка на раздатке не включена,а задний мост заблокирован на глухо. Как заблокировать мост с самоблоком заранее? И как его когда нужно разблокировать? И как себя поведет диф с самоблоком если в него вода попадет? Да и по весу наверно тяжелее.

Пил в пятницу с СТОшниками водку, подогнали донора: Дайхатсу-Стория с литровым двигом EJ-DE (60л.с./6000; 9,6кг./м/3600, впрыск) вместе с 5ст МКП (1-3,181; 2-1,842; 3-1,25; 4-0,916; 5-0,75 ;ЗХ-3,142, по главной паре не нашел данных), вес агрегата с коробкой 105 кг, получается РК нива перегружена по моменту будет, что сообщество думает?, может двиг слегка придушить, 20-25%?

Витим писал(а):

получается РК нива перегружена по моменту будет, что сообщество думает?, может двиг слегка придушить, 20-25%?

Рк нивы перегружают в большей степени огромные колёса на перегруженой машине.

Если машина лёгкая, то все Нивские узлы нагрузку держат.
Ветер Евгения тому яркий пример.

В какую массу и на каких колёс планирется создать ТС?

Nitro писал(а):

но надо комбинировать технические решения для максимального момента, что не всегда удаётся в гаражной мастерской

Вот по этому серийные автомобили собраны из штампорваных деталей затейливого профиля, а в кустарных условиях такого повторить не реально.
Потому и получаются угловатые формы у самодельщиков, так как они вынуждены использовать гнутые поверхности не сложнее цилиндров и каркасы из прямого металлопроката.

Mongoose, я только не хотел бы превращать нашу дискусию в поединок - мне самому хотелось бы во многом разобраться "до конца" (я без претензий, просто для сохранения товарищеских интонаций )

Вот тут давай разберемся.
От разницы каких моментов?

при движении колеса в каждый момент времени имеют разный коэф.сцепления и нагрузку (вес на колесо) - это зависит от рельефа и типа покрытия /*извини, что из далека*/ так вот свободный диф всегда "пытается" передать момент на наименее нагруженное колесо, наплевав на второе - это азбука. Торсен (Torsen от torque sense) "чувствует" какой момент нужен на наименее нагруженном колесе (пусть х - это момент), но при этом всегда передает бОльший момент на второе колесо с коэф. от 2 до 5 по-моему (зависит от конструкции червяков), .и.т. на наиболее нагруженном колесе момент может быть от 2х до 5х... я считаю, что коэф.2.5-3 вполне достаточно иначе действительно можно перегрузить полуоси. Поскольку всё это работает от трения червяков и в реальном времени, то никаких ударных нагрузок в дифе (и в мосту) нет, но КПД дифа ниже - трение, однако )))))

Если примитивно смоделировать ситуацию работы Торсен (можно Квайф) на виртуальном участке, то на колесах всегда имеется достаточный крутящий момент причем бОльший под колесом имеющем лучшее сцепление (или более загруженное)
А 100% момента на п/ось по-любому никак придти не может, т.к. на противоположной п/оси всегда будет момент в 2-5 раз меньше. Суммарный момент на мосту будет x+Kx.
Ну вот как-то так ))))

Я поворюсь, я без претензий на истину в последней инстанции, но видел работу Торсена на старой Ауди 100 и могу сказать с полной ответственностью, что если бы не её неудовлетворительная профильная проходимость, то она могла конкурировать с внедорожниками. А так она просто изумительно держится на дороге с "разношерстным" скользком покрытии )))