http://vezdehod-strannik.ru/

Land Rover "для снега"

b]Imperial Japanese & Japan[/b]
FB

Length : 6.50m
Width : 2.80m
Hight : 2.60m
Engine Power : 100PS
Max Speed :
14.6Km/h (On the mud)
8.5Km/h (On the Water)
30Km/h (On the Ground)
Crew : 7

SA

Length : 6.945m
Width : 2.945m
Hight : 2.20m
Empty Weight : 8.25t
Engine : Water Cooling Diesel (130PS/2,000rpm)
Max Speed :
19Km/h (On the mud)
8Km/h (On the Water)
35Km/h (On the Ground)
Crew : 2

Slava K писал(а):

Такая вот история...

По идее, балансиры должны иметь склонность к зарыванию.

Лента-болт-уголок

Uha писал(а):

Проект закрыли, но не до конца

http://www.off-road-drive.ru/index.php?link=160279
http://www.off-road-drive.ru/index.php?link=164888
Как говорится был бы спрос

Я бы так не сказал, проект не закрыли, просто все перешло на новый уровень, повыше. http://photofile.ru/users/lgennadiy/348 ... nImageLink[url]


Я покатался на них по снегу, и могу сказать ,что глубина колеи где то на уровне трекола, ну плюс минус .
http://forum.wheeltracks.ru/index.php?showtopic=772[url]


[/url]

strannik писал(а):

А кто-нибудь их с буржуйскими сравнивал? Есть какие плюсы, минусы?
И по ресурсу машины (не гусянок) - данные есть?
Скажем за сколько км обычная нива под ними помрет?

C буржуйскимим вживую не сравнивали, нет рядом буржуйских, об этом можно говорить, только исходя из те ТТХ, которые есть в инете и в прессе. Сказать можно следующее, наши легче, но и расчитаны на более легкие авто, наши дешевле, буржуйские более отработаны, выпускаются серийно они уже не первый год, там и лента качественней, и возможно некоторые комплектующие.
Ресурс машины, это тонкий вопрос, тем более на примере Нивы, у меня у самого было две Нивки, и даже без гусянок ресурс у нее не ахти какой в условиях бездорожья. Такая конструкция вообще занимает другую нишу в мире вездеходной техники,чем Странник
, гусеничная техника и т.д.

Northmen писал(а):

Ресурс машины, это тонкий вопрос

Дык, было бы очевидно, не было б вопроса А если на уровне ощущения: 100 км на гусянках, это сколько км на колесах (по ресурсу)? Хотя бы порядок 500, 1000, 5000...?
Думаю параметр немаловажный для ориентирования покупателя. Если 5000 - нужно брать убитую Нивку и спокойно добивать ее гусянками, не жалко. Если 500 - можно и на хорошую (основную) машинку ставить.

Такая конструкция вообще занимает другую нишу в мире ездеходной техники,чем Странник, гусеничная техника и т.д.

Понятное дело. Для Центральной России с одной стороны хорошо бы доехать по дороге, чтоб поползать где-нить километров за 300. Вот народ и ищет, что-то либо малогабаритное, либо сменную обувку. Кстати, про судьбу "Метелицы" (гусеничная платформа под штатную Ниву) никто не слышал?
Еще вопрос. Откуда вес 65 кг и больше? Что там тяжелое? Кстати, буржуйские также весят?

strannik писал(а):

Northmen писал(а):

Ресурс машины, это тонкий вопрос

Дык, было бы очевидно, не было б вопроса А если на уровне ощущения: 100 км на гусянках, это сколько км на колесах (по ресурсу)? Хотя бы порядок 500, 1000, 5000...?
Думаю параметр немаловажный для ориентирования покупателя. Если 5000 - нужно брать убитую Нивку и спокойно добивать ее гусянками, не жалко. Если 500 - можно и на хорошую (основную) машинку ставить.

Такая конструкция вообще занимает другую нишу в мире ездеходной техники,чем Странник, гусеничная техника и т.д.

Понятное дело. Для Центральной России с одной стороны хорошо бы доехать по дороге, чтоб поползать где-нить километров за 300. Вот народ и ищет, что-то либо малогабаритное, либо сменную обувку. Кстати, про судьбу "Метелицы" (гусеничная платформа под штатную Ниву) никто не слышал?
Еще вопрос. Откуда вес 65 кг и больше? Что там тяжелое? Кстати, буржуйские также весят?

Думаю ,что ресурс не сильно будет уменьшаться на гусках. Попробую обосновать, гусянки одевают , когда желают преодолеть участок, очень тяжело проходимый для автомобиля на колесах (на больших колесах, и на лифтованном автомобиле), или же вообще непроходимый, в этом случае автомобиль на колесах будет испытывать большие нагрузки на трансмиссию. Вариант катания по асфальту мы расматривать не будем . На гусеницах под большой нагрузкой работает двигатель, как правило в диапазоне наибольшего крутящего момента и всегда под нагрузкой, это тоже не "есть хорошо". На гусянках на бездорожье будет меньше ударных нагрузок на трансмиссию, они будут постоянными и большими. По подвеске сказать сложно, но так как скорость не очень большая, то даже несмотря на большое значение неподрессоренных масс, она будет справляться. Рулевое работает только во время движения, поэтому с ним все нормально. Думаю что отношение нагрузки на авто будет ближе к 100/500, нежели чем 100/5000 . И еще надо учитывать , что коэфициент передачи по сравнению с родным колесом от 1 к 3 , до 1 к 2 .
Вес у американских Матраксов для Крузера около 185 кг одна тележка ....http://www.mattracks.com/html/specifica ... series.htm

Российские весят около 100-110 кг. А тяжелое в них все, и лента около 20-30 кг, и ролик каждый около 2-4 кг и так далее.