http://vezdehod-strannik.ru/

Andrei писал(а):

Что, не заморачиваться на гусеницы?

Андрей, думаю летом, вопросы решат грунтозацепы выходящие на боковины. У меня уже мысль, вот как убью колеса, попробовать на боковины через болты прикрутить ремни (клиновидные).
Только когда я их убью - фиг знает, а на живых пробовать - жаба душит

Andrei писал(а):

подскажите какой правильный угол У.З.С.К. выставить.

Странно, Andrei, что у вас на страннике 08 контактное зажигание, переходите на безконтактное не пожалеете. Зазор в контактах 0.4мм. соответствует 54 градуса узск.

Палыч писал(а):

Странно, Andrei, что у вас на страннике 08 контактное зажигание,

У моего (апрель 2010) уже бесконтактное, перешли вроде под конец 2009-го.

Andrei писал(а):

А кто сказал что контактное. Я не говорил.

УЗСК - имеет смысл, только по отношению к контактному датчику.
Для датчика Холла и бесконтактной СЗ, такого параметра просто нет

Andrei писал(а):

написал У.З.С.К. вместо УОЗ

Понятно. Андрей, УОЗ - зависит от параметров топлива. Выставлять его по паспорту - неблагодарное занятие, т.к. в паспорте приводятся цифири для стандартного бензина. А на заправке, есть то, что есть.
Если надо, могу расписать теорию в подробностях (почему так нужно делать), пока - голая практика.

Для ВАЗ 2103, допустима (но не желательна) кратковременная детонация (1-2 сек) в испытательных целях (редко). Это и используем.
0. Ставим зажигание по букварю (если перебирал ГРМ, вытаскивал трамблер и т.д.)
1. Засекаем, как сейчас стоит траблер. Можно чирикнуть отверткой риску.
2. Ослабляем гайку, которая прижимает скобу трамблера. Так, чтоб руками с натягом оно крутилось.
3. Прогреваем машину до установившегося температурного режима.
4. На 4-ой передаче и скорости 50 км/ч - тапок в пол. Должна быть незначительная (на грани слуха) детонация в течении 1-2 сек. Если такого нет, крутим зажигание на 1-2 градуса раньше. Если сильно стучит - отпускаем тапок сразу и крутим зажигание на тот же угол, но позже.
Раньше - это против часовой, позже - по часовой.

Можно еще проще. Если на маршруте (при фактической нагрузке и стиле управления) движок детонирует - поставь УОЗ попозже. Если даже при откровенных провокациях детонации нет вообще - пораньше.

В целом, лучше сделать позже, чем раньше.
Сильно позже - бензин не будет успевать сгорать, будет догорать в глушаке и трубе, аппарат будет жрать, греться, плохо заводиться.
Сильно раньше - детонация, от которой движок умирает буквально за десятки секунд.

У нас бывает завозят такую гадость, что приходится крутить под конкретную заправку градусов на три - пять.

Стробоскоп штука хорошая, но бесполезная. Мало того что УОЗ зависит от каждой конкретной заправки, так он еще зависит и от степени обеднения топливной смеси. Для эксперименту попробуй управлять детонацией при помощи винтов ХХ и качества ТС не трогая положения трамблера. Зависимость УОЗ от этих параметров и октанового числа бензина представляет собой кривую 3-ей!!!! степени. Так что не заморачивайся. Опытным путем при разной нагрузке найдешь необходимый УОЗ.
И нафиг все стробоскопы.

В. П. Насколько я понимаю советскую технику, количество и качество смеси регулируется в канале холостого хода. Количество и качество смеси на других режимах заданы жиклёрами.