http://vezdehod-strannik.ru/

strannik писал(а):

1. ...
Более того, я бы на месте Норд-Авто - вообще перекинул непрофильные компоненты на аутсортинг. Вон, forsash
с Литвиной работает, у него и склады, и каналы доставки, и железок завались, и телефоны
Сделать договор какой, определиться с номенклатурой и пусть ребята своим делом занимаются, а завод своим. Кстати, то же решение и для остальных производителей. Ребятам-снабженцам - лишняя копейка, а вездеходостроителей - лишняя обуза с шеи.
Контору forsash переименовать в "Единый Сервис", скромно так, просто - ЕС
Можно и без договоров, тупо телефон, сайт вывесить по поиску железок.

Золотые слова! Поддерживаю.

strannik писал(а):

На заводе спрашивают в основном - выпускаемое заводом. В первую очередь ролики, во вторую колеса, единичные обращения по балансирам, осям и прочему.

Так эта проблема уже решена или нет?

strannik писал(а):

2. По основному заработку автозаводов на ремонте.... мягко говоря не понятно.
Купил, значит мужик аудюху за 600 тыров. "Основной", я так понимаю раза в три больше машины, т.е. Ауди собирается с мужика впоследствии 2 лимона слупить на эксплуатации (ремонтах и ТО)?! Как-то оно по жизни не так.

Так-так Не путайте валовые продажи и прибыль. Сколько производитель получает прибыли из тех 600.000р?

Цитирую с http://www.advesti.ru/news/sled/2512007auto/ :
Volkswagen зарабатывает на каждой проданной машине 332 евро...
BMW ... 2475 евро
Audi ... 1580 евро с каждого авто
DaimlerChrysler – по 708 евро
Toyota – 1684 евро дохода с одной машины

С такой вводной мысль о том, что основную прибыль автозаводы получают после продажи, уже не кажется фантастической?

strannik писал(а):

Ну, а учитывая, что все вездеходы собирают из чужих комплектующих на 99% - все вездеходные производства обречены на банкротство, т.к. зарабатывать не на чем.

А что, Мерседес всё делает сам? Только ВАЗ пытался всё делать сам, да плохо закончилось
Норд-Авто делает сам: кузов с подвеской. Это гораздо больше того 1%, что вы ему отвели.
Это у автопроизводителей бывает так, что своего в машине - около 1% Пример - Peugeot 4007 и Citroen C-crosser. Но покупателей этих машин не отправляют же на сервис Mitsubishi под предлогом того, что эти модели суть Outlander XL

strannik писал(а):

3. У тебя сдох трамплер. Ну, или компрессор. На завод звонить будешь, пусть даже по бесплатному, потом платить дороже и ждать, или просто в магазин сходишь?

Люди бывают разные и ситуации бывают разные. Кому-то проще позвонить на завод. Поэтму решение с аутсорсингом - замечательно! У человека есть выбор

strannik писал(а):

4. Самое главное. Тема несколько про другое. Если думать о модификации то возникает вопрос, что важно позарез (должно быть в базовой комплектации, несмотря на цену и пр.), что - кому нужно, кому нет, что - не трогать.

Тема несколько про другое и несколько не о том на мой взгляд

Ведь зачем вы открыли эту тему? Если я правильно понимаю, что бы приблизить машину к требованиям покупателей. То есть повысить удовлетворение покупателей от машины. Ведь так? Но я бы тут выделил три аспекта:
1. Работа с покупателем до покупки. То есть как раз то, что сформулировал Илья:

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Частный покупатель специальной вездеходной техники НЕ ПОНИМАЕТ что и для чего он преобретает!

Здесь цель - что бы покупатель начал понимать что он покупает, почему и для чего.
2. Сам вездеход - то есть его технические и потребительские качества.
3. Работа с покупателем после покупки. Здесь цели две:
3.1. Поддержка покупателей по разным вопросам - и поставка запчастей и вопросы эксплуатации и т.п.
3.2. Обратная связь. Вы же сами пишите, что любой вездеход - по определению сырой и не доведенный. Следовательно, тут крайне важно получить от клиентов информацию что сделано не так и как можно скорее исправить. Есть такая проблема?

Эта ваша тема - попытка разобраться с частью вопроса 2. Но как показывает мировой опыт, наибольшего успеха добиваются те фирмы, которые много внимания уделяют и вопросам 1 и 3. Но это - маркетинг. А мне так кажется, что и вы, и Норд-Авто считаете маркетинг далеким и не нужным.

----------------------------------------------------------------------

Кстати, к вам конструктивное предложение. Что бы наши "гадания" приблизить к реальности. Сколько на форуме владельцев Странника? А сколько собираются его купить? Зашлите им в личку предложение высказать свое мнение по данной теме.
Можно и владельцев Хищников и Тромов попросить высказаться - думаю, проблемы у всех схожие.

carski писал(а):

Цитирую с http://www.advesti.ru/news/sled/2512007auto/ :
Volkswagen зарабатывает на каждой проданной машине 332 евро...
BMW ... 2475 евро
Audi ... 1580 евро с каждого авто
DaimlerChrysler – по 708 евро
Toyota – 1684 евро дохода с одной машины

С такой вводной мысль о том, что основную прибыль автозаводы получают после продажи, уже не кажется фантастической?

Это та прибыль, которая распределяется по акциям!
Зарплаты всех рабочих и ТОП-менеджеров включены в себестоимость!!!

Если по такому принципу считать, то у Норд-Авто пока одни убытки с каждой машины, так как всё уходит на зарплату и обслуживание кредитов и амортизацию основных средств.

strannik писал(а):

Ну, ладно, мы отсталые. Тогда БМВ, Мерса, Тойеты? Нету?

Ну почему же... ЕСТЬ!
Конечно не все так просто, но он есть.
Называется официальный дилер по поставкам оригинальных зч.
Работаю в этой сфере уже не первый десяток лет.
В автомаркет поступают только расходники. Ну там колодки, фильтра , шаровые, аморты и т.д. в этом духе.
И не с завода, а от поставщиков завода.
Детали КПП, трансмиссии, внутренней (включая весь салон) и внешней отделки и много еще всякого - только оригинал с завода.
Мерседес напр. до сих пор выпускает з/ч на все ПОСЛЕВОЕННЫЕ модели!!! Т.е. с 49 года.
Причем и мерс и бмв очень лилеют своих старичков!
Производство з/ч для них убыточно!, но они все равно делают.
Имидж - однако.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

carski писал(а):

Вот я и говорил - вроде как такой прибыли автоконцерны получают после продажи больше, чем с самой продажи.

После продажи они вообще ничего не получают!
Торговля запчастями и комплектующими - это бизнес и прибыль завода комплектующих!!!

ну не знаю, не знаю. Мне всегда казалось, что железяка в коробочке с надписью "Мерседес" всегда дороже такой же железяки в коробочке с надписью "Бош".

Но к чему этот спор?
Моя позиция - производитель должен поддерживать покупателя после продажи, зарабатывая на этом деньги. Причем мое мнение - после продажи денег производитель заработает больше.

Вы с чем не согласны?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

carski писал(а):

Если бы у них были одни убытки, то они бы не цех новый строили, а загнулись бы уже

Вероятно,carski, ты не знаком с теорией "нулевой прибыли".
Деньги завода- это личные частные инвестиции Кенсориныча, а на свои кровные накопления он ОБЯЗАН начислять КРЕДИТНЫЙ ПРОЦЕНТ от Норд-авто в свой личный карман не ниже ставки рефинансирования ЦБ или депозита в Комерческом банке.
Сам кенсориныч ОБЯЗАН получать зарплату не ниже рыночной для такого типа бизнеса, чтобы при желании на эту должность можно было бы взять наёмного ТОП-менеджера.
А это при совмещении должностей и мере ответсвености выльется в немалую сумму ежемесячно.

Если посчитать только проценты по кредиту за личные средства и собственную РЫНОЧНУЮ зарплату Кенсориныча, то весь Норд-Авто окажется в глубоком многолетнем убытке (по формальной бухгалтерии), с выходом на прибыль ещё только через пару-тройку лет удачной работы...

Терий есть много разных, с разными названиями.
Про процент и зарплату вы все правильно пишите.

Но опять же - к чему этот спор? Что именно вы хотите доказать или опровергнуть? Я не совсем понимаю.



P.S. а на чем Кенсариныч такие бабки заработал, что на целый завод хватило? Это я так, в плане дурного любопытства

carski писал(а):

Так эта проблема уже решена или нет?

"Вы уже перестали пить коньяк по утрам?" (с). Дефицита с колесами, роликами, балансирами и т.д. - нет и не было.

carski писал(а):

Дык прибыль и есть - валовый доход за минусом себестоимости.

Вопрос, что включить в себестоимость. Очень большой вопрос.

carski писал(а):

Тема несколько про другое и несколько не о том на мой взгляд

"Ева: - милый, ты хочешь: 1) 2) 3)....
Адам: - как хорошо, что ты у меня есть, теперь я всегда точно знаю чего хочу" (с) "Божественная комедия"

Если затеваться с модернизацией, то что именно модернизировать в восьмерке.

Частный покупатель - абсолютно точно знает, что ему нужно. При этом опытные вдобавок знают, что возможно.

carski писал(а):

Моя позиция - производитель должен поддерживать покупателя после продажи, зарабатывая на этом деньги. Причем мое мнение - после продажи денег производитель заработает больше.

Нет. Назови машину, в которую в процессе эксплуатации вложено запчастей больше собственной стоимости.

черкес писал(а):

напоминающий выступление представителя ГД по связям с общественностью....

Не, там было бы "мы работаем над этим вопросом". Насколько я в курсе, в Норд-Авто не работают в сторону КИТов, что и говорю. Не потому что злые, а потому что жизнь каждому свое диктует. В данном случае - противоположное.

Mongoose писал(а):

Называется официальный дилер по поставкам оригинальных зч.

Ага. Давай Норд-Авто объявит тендер на оф. дилерство по ориг. зч. С оборотом ажно на 50 тыс. в месяц и заказами раз в два месяца, дилерский народ резко построится в очередь...

Остальное в ответах Володи http://strannik.flyboard.ru/topic981.html

А еще интересно - чего это люди начали так резко 08 странники продавать? Это тенденция?

СКАРН писал(а):

А еще интересно - чего это люди начали так резко 08 странники продавать? Это тенденция?

...причём ценник на б/у Странник под миллион!!!...когда цена нового сейчас 550, а была 900 без очереди.

С таким вторичным рынком первичный производитель только радоваться должен!!!!...)))