http://vezdehod-strannik.ru/

На Новогодние праздники отец решил скататся с затьями и сватом на охоту-рыбалку. В итоге на 4й предаче проволились в полынью. Морозов сегот не было нормальных, а снегу много, вот и не заметил на скорости.









В итоге загнулась рулевая тяга, выправили на охоте, сегодня раскатили в задней секции загнуло трубу и выломило из стенки

Своими силами!!! Ручная лебёдка на 500КГ

Меня там не было Но по расказам не меньше 3 х часов с погнутой рулевой тягой шёл тяжело!!!!!

Всем привет!
Извините, если пишу не в этой теме, я здесь недавно
К сожалению отдельной темы про трансмиссию Cтранника я не нашел, а технические вопросы обсуждаются сразу на всех ветках одновременно.
Хотел спросить про нагрузку на подшипник полуоси – в этой теме уже обсуждалось:

strannik писал(а):

С радиальной, давай подробнее.
Радиальная - результат давления колеса на ролик (ролик сантиметров на 5 врезан в колесо), цифры уточню по приезду, пока прикид (уже делал).
====================
Давление - 0,1 атм, длина ролика - сантиметров 30, ширина контакта - сантиметров 10.
Площадь 300 см2, на каждый см2 по 100 грамм, итого 30 000 грамм. Или 30 кило. ТПлюнем на вектора, пусть оба колеса гнут ось строго вверх. С двух роликов ажно 60 кг.
======================
Ну, еще упругость колеса нужно добавить. Грамм 800.
Тяга идет не за счет фрикциона, за счет зубьев.

Откуда у тебя 300 кило силы направленной по радиусу полуоси?

Кроме реакции на прижим колеса к ролику нашли еще реакцию подшипника на крутящий момент от двигателя – он уравновешивается в паре сил с тягой ролика, которая перпендикулярна реакции на прижим колеса.

На картинке Ильи - "реакция подшипника". Она пропорциональна моменту на колесе.
Ведь этот вопрос исключительно важный – связанный с надёжностью вездехода:
В жигулях крутящий момент делится между колесами пополам – а на Страннике с блокировками может оказаться всего на одном ролике (с диаметром меньше жигулёвского колеса?), причем через понижающую передачу – разница с «классикой» - многократная!
Я хотел спросить – получилось ли у вас рассчитать нагрузку на подшипник в предельном режиме?
Ведь это довольно просто сделать – причем двумя способами.
Извините, если вопрос уже здесь задавался – повторюсь, я здесь недавно. Сайт интереснейший!

На предмет просто посчитать, оно вряд ли. Статические нагрузки - малы, в разы меньше, чем сток, а динамику считать - совсем не просто.
Причина износа - на мой взгляд комплексная. Вибрации, возможно резонансы, дисбаланс роликов, резкие торможения одной из полуосей в результате срабатывания ДАКов. Темпы износа - зависят от скорости машины причем нелинейно (квадратичная, или выше).

Пожалуй ближайший аналог в авто - езда по следу гусянки (микробрусчатка) на мелком несбалансированном колесе с довольно высокими оборотами (на нормальном колесе скорость 130-150).

Пока практика. Ездил зимой (там ДАКи не так достают) и первую половину пробега медленно (в районе 100 по спидометру).
Подшипники убил за 5500 км.

Летом, выше сотни - ДАКи постоянно хватают, хвост машины швыряет на полметра-метр, едешь как на гонках в полузаносе. Да еще и пару поездок летел по дороге 130-150. Подшипников хватило на 3500 км, потекло масло, через сальники полуосей.

По ощущениям, если на дорогу не вылезать совсем (только по тундре) - узел был бы необслуживаемым.
Увы, по нашим условиям - такого не выходит. Близко ничего интересного нет, платформу и тягач - негде бросить (нет поселков), получается своим ходом все равно нужно по дорогам летать. А не летать - за выходные не успеваешь обернуться 250 км дороги на средней 25 и 45 - разница существенная. Вот и летаем.

Сейчас вот решил ставить вторые подшипники и выкинуть ДАКи (вместо них более мягкие самоблоки поставить). Посмотрим че выйдет.

Да, еще из наблюдений. По мере износа, похоже ДАКи начинают работать жестче. В первые поездки - на пустой машине, зимой (ровная заснеженная дорога), не напрягаясь клал спидометр на второй круг, за 160 (боялся что стрелка отвалится), по GPS 65 км/ч. Сейчас вот попробовал... а хрен там! После 150-ти с дороги уносит...

Сейчас наш Странник лечится от Новогодних купаний. Вывернуло шарнир поворота, пришлось вырезать выровнять и снова заварить и усилить, погнуло балансир, ну и так по мелочи!
Готовимся к весне

strannik писал(а):

резкие торможения одной из полуосей в результате срабатывания ДАКов.

Мне кажется, что это вовсе не пиковый режим нагрузки на подшипник - ведь силы тяги ролика компенсируют друг друга, не вызывая нагрузку подшипника.
Скачкообразное изменени момента от трансмиссии - не влияет на нагрузку подшипника! Этот момент симметричен и соосен подшипнику!
Нагрузка появляется только как компенсация несимметричности тяги роликов, и ничего более.

Тогда у меня такой вопрос:
какая из указанных на Вашем рисунке сил вызывает перегрузку в подшипнике при ударе ДАКа?